Faliszewice

Z punktu widzenia sprzedającego ; towar pomacany uważa się za sprzedany. Z punktu widzenia kupującego : Kupić nie kupić potargować warto. Niby ;" klient nasz Pan" ale może nam szczęka opaść widząc wyrostka w trampkach co przyjechał na rowerze i stoi u bramy pytając o szczegóły auta do sprzedania.

Już jestem po próbie , córka zachwycona bo siedzi na podłodze jak w typowo sportowym bolidzie a ja że mam swoje lata to wolę X3.

To pytanie zadaj tam; viewforum.php?f=44

Po tych zdjęciach nic nie widać .Jak będziesz miał nr VIN to na stronę viewforum.php?f=44

To już zaczyna być stary model i ze świecą szukać nie zajechanego i bez korekcji silnika. jak będziesz miał nr VIN to zapytaj tam viewforum.php?f=44 Jak to jest większa mina to chłopaki cię oszczegną. Jak sprzedający nie da Ci nr VIN to nie trać czasu. Ostatni przebieg znany w ASO sprawdzisz w ASO z dowodem rejestracyjnym lub po "koleżeńsku" , oraz za 4,5€ na stronie http://www.auto-records.com/ albo cały raport u "DRAY" z tego forum.

Pytanie do tych co zjeździli X1 : porównując obydwa modele pod względem siedzenia za kierownicą, wsiadania i wysiadania . Dla osoby 172cm i 74kg. Do X3 to się trzeba wdrapywać , no może trochę przesadziłem ale jest wysoki , a jaki X1 rocznik 2012 ? Dodam że to będzie nim córka jeździła ale i ja też.

Pytanie do tych co zjeździli X3 : porównując obydwa modele pod względem siedzenia za kierownicą, wsiadania i wysiadania . Dla osoby 172cm i 74kg. Do X3 to się trzeba wdrapywać , no może trochę przesadziłem ale jest wysoki , a jaki jest X1?

Dobrześ trafił , dodatkowo możesz zaglądać do; viewforum.php?f=44 lepiej się szkolić przed kupnem niż po

Pisząc Nie miałem na myśli że tak masz zrobić bo nie znam twojej wiedzy z elektryczności.Dla przypomnienia ; w gnieździe bezpiecznika mamy dwie strony jedna strona to jest " zasilająca" gdzie stale jest 12V a druga strona do jest "odpływ" gdzie są podłączone urządzenia. Na odpływie jak nie mamy bezpiecznika ( lub jest spalony) to niema napięcia. Jak jest na odpływie zwarcie do masy to podłączając miernik (ohmomierz) pomiędzy masą a odpływem na gnieździe bezpiecznika ( bezpiecznik ma być wyjęty) oporność będzie bliska zero. Pomiary nie są jednoznaczne bo jak na tym wisi kilka urządzeń to nam daje fałszywy odczyt ale doświadczony elektryk z tego może wiele odczytać.

Na takim bezpieczniku to sporo wisi różnych komponentów i do nich podłączonych przewodów. Kiedyś koleś zlokalizował odpinając wtyczkę sterownika podciśnienia od EGR ale wcześniej się naodpinał sporo różnych innych wtyczek z podłączonym miernikiem zamiast bezpiecznika.

Może wcześniej coś było robione i przewody zostały przyciśnięte albo się przetarły. Np kiedyś się spotkałem z przyciśniętym kablem przy zakładaniu kolektora ssącego ale to inny bezpiecznik się palił i auto nie odpalało.

Czy to cykanie to jest takie jak przy słabym aku ? Jak by tak było to do sprawdzenia ciągłość masy oraz (+) aż do rozrusznika i sam rozrusznik

Czujniki to tylko oryginalne. Zadzwoń do forumowego sprzedawcy "Maćka" to po nr VIN Ci dobierze a ceny nie gorsze jak na "aledrogo" a towar pewny.

Z uwagi na to że jesteś na początkowym etapie poznawania funkcjonowania silnika BMW i osprzętu radził bym poszukania zaufanego mechanika. Takie sprawy jak bezpieczniki czy oberwane, przetarte przewody czy wężyki to już chyba obczaiłeś więc czas na fachowca.

Ty się nie martw o radio tylko o To zniechęca do kupna i jak by było łatwe do naprawienia to by już było zrobione.

Zatankuj pod korek to Ci odpali. Po prostu paliwo Ci się cofa. Najczęstszy powód to nieszczelność na pompie VP oraz nie sprawna pompa paliwowa. Chociaż do tych dolegliwości modło dojść coś nowego.

4206 Sonda lambda Ogrzewanie-zwarcie do B- Wydechowy 41D1 recyrkulacji spalin-zwarcie do B- 4203 Moduł komunikacyjny Glow 4141 Swirlflaps - zwarcie do B- • 41F6 Lambda Sensor Virtual Earth-zwarcie do B-

Dokręcać "normalnie" nie pozostawiać niedokręcony, szczególnie w tych jednostkach gdzie termostaty otwierają przy 105C i płyn jak jest słabej Jakości i jak niema ciśnienia to się szybciej zagotuje,

Maniek masz rację Tylko ja nie jestem pewny o jakim aucie mowa bo opis jest bardzo chaotyczny

Nie zupełnie bo to nie jest przeznaczone do normalnej regulacji bo trzeba pina ścinać czyli modyfikować fabryczne ustawienia.

Z tego co wiemy to tylko korki z ASO żadne zamienniki . Sprawdzać korek na sucho ? hmm... można zaimprowizować system do sprawdzania mająć pompę vakium oraz kompresor oraz odpowiednie manometry ale to chyba dla hobby , bo się przy tym trzeba nakombinować. Zaworek podciśnieniowy powinien otwierać przy (- 0,5) bara , a nadciśnieniowy tak jak na korku pisze np 2 bary. Ps poprawiłem posta bo zapomniałem zaznaczyć (-) przy podciśnieniu.

Daj fotki, bo już nie wiem czy ty nie piszesz, może o przewodach od odmy ?

A może otwiera ale masz tak słaby obieg że to nie pomaga aby szybko schłodzić blok silnika ? Jak było bez wkładu termostatu to płyn powoli ale cały czas sobie krążył w układzie i nie było przegrzewania. Czy masz wydajną pompę ? Czy masz mocny przelew z małego obiegu ?

Tak nie powinno być. Zmień korek na korek z ASO, widocznie w nim nie działa zaworek podciśnieniowy. Płynu nie lej ponad max bo ta mała poduszka powietrzna pod korkiem pomaga amortyzować ciśnienie w układzie

Pele Ty masz tupet ,jako nowicjusz przeczołgałaś forumowicza "miczek" w następnym poście pogroziłeś do tego chcesz aby "miczek.mk" podzielił z tobą własną wiedzą.