Faliszewice

Lejesz za gęsty olej i będzie niedosmarowany. Lej syntetyk.

Jaki masz poziom płynu w zbiorniczku ? Nie lej pod korek tylko do wskazanego poziomu. Dobrze odpowietrz i obserwuj temperaturę jak dalej nie dogrzewa to zmień obydwa termostaty. Od EGR zazwyczaj pada pierwszy. Równolegle możesz mieć drugi problem z ciśnieniem , tj. początek przedmuchów. Profilaktycznie możesz zrobić test na obecność spalin w płynie.

Czytaj ze zrozumieniem nigdzie Ci nie napisałem że masz W pierwszym poście Ci napisałem Następnie ci dopisałem Czyli jak te 3 warunki są spełnione dopiero wymieniamy termostat. A my tu nie wiemy czy Ty masz dobrze odpowietrzone.

Piszesz Zakładając że pompa sprawna, dobrze odpowietrzone, układ drożny ; Jeśli temperatura bloku jest wystarczająca do otwarcia termostatu i dalej się utrzymuje oraz dolny wąż od chłodnicy jest ledwo ciepły to oznacza ; brak obiegu a za pierwszego winowajcę należy obarczyć termostat. Nie jeździj takim pojazdem a jak już musisz to daj ogrzewanie na max i nawiew na max , otwierać okna.

Ewidentnie przegrzewasz silnik i tak sobie dalej jeździsz, czekasz kiedy się zagotuje i cały płyn Ci wyleci ? a dalej to zatarcie silnika. 1. masz przelew w zbiorniczku ? 2. Wentylator lub visko pracuje ? 3. Jak się dobrze zagrzeje to czy górny i dolny wąż od chłodnicy są gorące ? 4. Ogrzewanie dobrze działa ? W twoim termostat powinien się otworzyć na 105C ale sprawdź na http://www.realoem.com/bmw/pl/select Te jednostki się ciężko odpowietrzają, czyli to na pierwszy ogień a następnie termostat do sprawdzenia.

Tak zgadza się ale to się tyczy tylko do pierwotnego a najczęściej problemy występują po stronie wysokiego i do tego nie cały czas tylko jak się dobrze zagrzeje. Tak jak już Maniek napisał , najlepiej zamienić je miejscami i sprawdzić czy błędy poszły za cewką.

Sprawdziłeś poduszki ? a zresztą wszystko należy sprawdzić bo na jednym, się nie kończy

Producent tego oleju pisze; KLASYFIKACJA JAKOŚCIOWA ACEA C3 (10) VOLKSWAGEN: 504 00/507 00 MERCEDES-BENZ: MB 229.51 BMW LongLife 04 Porsche C30 ODPOWIEDNI DO NASTĘPUJĄCYCH POJAZDÓW Silniki grupy VAG wymagające specyfikacji LongLife 504 00 / 507 00. Odpowiedni również do nowoczesnych silników Mercedes Benz, BMW i Porsche. Od siebie dodam że wśród samochodziarzy jest bardziej uznany do VW ale do BMW można lać bo jest zatwierdzony

Cztery pierwsze to od świec żarowych co w tym przypadku mniej ważne. Dwa ostatnie mogą być związane z brakiem paliwa. Z domowych sposobów to sprawdzić czy pompa paliwowa dostaje napięcie , sprawdzić bezpiecznik , przekaźnik , a dalej to już sam nie podziałasz.

Pytałem o program diagnostyczny bo opis twoich poczynań mi nie pasi . Piszesz że nie masz błędów , to poco wymieniałeś Mechanicy często używają uniwersalnego programu diagnostycznego, czyli do wszystkich marek samochodów a w dodatku nie mają czasu aby się tym bawić. Podłącz do kompa z programem dla tylko BMW np. INPA i niech ktoś się przyłoży do interpretacji. Te czujniki to oryginalne ? bo zamienniki się nie sprawdzają. Może jakiś forumowicz z twojej okolicy Ci podepnie pod kompa ?

Jakim programem to sprawdzałeś ?

To co powyżej napisał Danielxc jest ważne bo poprzez odmę skrzynia korbowa się odpowietrza czyli odprowadza nadciśnenie z korbowodów spowodowane przedmuchami na pierścieniach. Jak odma lub jej przewody są zapchane to nadciśnienie potrafi wypchać bagnet lub wybije w innym słabym punkcie . Najlepiej wymienić odmę z przewodami.

Piszesz Co tu radzić jak ciurkiem się leje to chyba widać skąd ? To należy fizycznie sprawdzić a my to możemy Ci tylko dopingować. Jak nie masz zaufania do mechanika to poszukaj innego.

Piszesz Generalnie to dobry pomysł ale ... jest pewne ale , np nie zawsze auto jest zarejestrowane. Można na lawetę i do ASO a oni po sprawdzeniu powiadają że te 170 tys na liczniku to razy 3 i ogólnie to wszystko wyeksploatowane i trzeba włożyć 9-12 tys itd . Rachunek za przegląd 400-500 zł. Co zrobić z tą perełką ? i jak jeszcze trafisz na kilka takich ? Czasem sprzedający jest gotów do negocjacji. Są strony gdzie po nr VIN można za parę złotych sprawdzić historię serwisową lub większy raport zamówić u DRAY. Można wstawić auto do innego działu gdzie oceniana są auta z ogłoszenia ale należy mieć nr VIN viewforum.php?f=44 Tylko jak tam wstawisz auto to może Cię ktoś podkupić.

Do puki nie uszczelnisz to na noc parkuj przodem na dół. Ps. Nieszczelność masz na pompie

Jak na tej stronie wpiszesz nr VIN do się doszukasz http://www.realoem.com/bmw/pl/select Przy okazji sprawdź czy masz odpowiednią przepływkę. W tych silnikach co zmieniono na nowsze modele przepływki to należy zrobić adaptację , w twoim nie pamiętam ale Maniek będzie wiedział. Zacznij od tego co Ci Maniek napisał tj. life-data i podaj wyniki to jak Maniek znajdzie chwile to Ci to zinterpretuje.

Do puki będziesz jeździł bez wentylatora to miej na podglądzie rzeczywistą temperaturę bloku którą możesz obserwować jak wejdziesz w ukryte menu i jak zobaczysz zawyżoną temperaturę to daj ogrzewanie na max, nawiew na max i otwieraj okna, pomaga obniżyć temperaturę w układzie chłodzenia. Nie pozostawiaj długo samochodu bez ruchu na pracującym silniku. Ps. Możesz sam zdemontować wentylator i komuś zostawić do naprawy.

To są ogłoszenia od właścicieli co uważają że ich samochód jest więcej wart od tego co im oferują przy sprzedaży na wymianę za nowe auto. Jednak są prawdziwe okazje tylko że nie tak łatwo je przeciętnemu Kowalskiemu odnaleźć bo nikt czekać nie chce. Po prostu jak auto było do zajechania to nikt w niego nie inwestował i jak nie przeszło przeglądu to zadzwonili do Abdula po lawetę. Dochodzą do tego samochody od prawdziwych dziadków i po zmarłych co często długo stały nie używane.Kto jest na miejscu i ma czas to może polować na okazje.

Ja też jestem za zestawem naprawczym. Używka może być zapieczona bo długo nie używana.

Bezpieczniki od komputera chyba masz oddzielnie pod maską o czym większość zapomina. Jak mają te same nr to pasują. Sprawdź na; http://www.realoem.com/bmw/pl/select jak tam się doszukasz odpowiedniego podzespołu to jest podane w jakich modelach on występuje.

Zacząć od sprawdzenia czym to jest spowodowane. Najczęściej sterownik. Są 4 możliwości ; 1. Uszkodzony czujnik temperatury lub jego okablowanie niema ciągłości. 2. Sterownik wentylatora co się znajduje na obudowie wentylatora lub jest zintegrowany z silnikiem wentylatora. 3. Z jakiejś przyczyny komputer podaje sygnał na sterownik 4. inne nie typowe niespodzianki np związane z klimatyzacją. Ad 1. sprawdzić fizycznie czy kable nie uszkodzone, stan wtyczki, czujnik na podmianę, można zastępczy czujnik tylko podpiąć do wtyczki bez jego montażu. Ad 2. Niestety wentylator trzeba wyjąć i domowym sposobem nie wiele sprawdzi bo sygnał sterujący jest modulowany, najprościej na podmianę a dla tych co są bardziej zaawansowani http://autoklimatyzacja.blogspot.ca/2014/07/jak-sprawdzic-wentylator-chodnicy-bme.html Ad 3-4. wymagana diagnoza warsztatowa u specjalisty od BMW Zastanawia mnie dlaczedo załączył się alarm ? czy tam niema innego dna. Tak czy tak to by należało od podłączenia pod kompa z programem INPA

Najczęściej to uszczelniacze zaworowe do roboty, do tego może być odma i pierścienie.

Wibracje wibracjom nie są równe ale na zimnym delikatne wibracje mogą pochodzić z pompy powietrza wtórnego. W twoim wypadku to chyba się nie z obejdzie bez diagnozy warsztatowej. Podłączyć pod kompa z programem INPA i może coś wyjdzie.

Jak zakładasz wątek i chcesz prowadzić dyskusję to w tytule dopisz jaki typ silnika, bo admin Ci zamknie wątek. Wzrost spalania w twoim przypadku nie powoduje odma. Najwyraźniej to ma związek z odmą. Pisałem Ci wymyj odmę ale w środku ;-) Jaki masz olej ? Czy przypadkiem nie masz płynu z układu chłodzenia w oleju i to paruje i w połączeniu z mgiełką olejową tworzy masło i obkleja membranę odmy ?

Gdzie kupiłeś odmę ? Tam jest membrana co może bzyczeć a nawet charczeć. Możesz odmę wymyć a jak nie pomoże to wymienić, ale najpierw się upewnić czy to jest poprzez odmę. Kolektor ssący poprzez odmę ssie powietrze z korbowodu i jak odkręcisz korek to dostaje lewe powietrze na co silnik zareaguje, czyli to jest normalne.