Raiven

Podbijam i ponawiam pytanie z ostatniego postu...

To co czyściłeś i pod czym zmieniałeś oringi to elektrozawory vanos a nie valvetroniki, wałek valvetronika jest jeden na wałku ssącym pod deklem zaworów, potocznie zwany mimośrodowym, żeby wyeliminować charczenie ,szarpanie i kekot trzeba wymienić zespół regulacyjny vanos, w zależności od błędów zapisanych w DiS albo na wałku wydechowym albo na ssącym, dobrze że zmieniłeś napinacz ale rozrząd zostaw już w spokoju. Mógłbyś kolego podać numer OEM tego zespołu regulującego wałka rozrządu? Jaki jest średni koszt takich napraw? Warto w ogóle inwestować w ten silnik pieniądze? Zastanawiam się nad sprzedażą auta, bo jeżeli nie są to duże pieniądze, mogę ewentualnie to zrobić i mieć później większą szansę, że ktoś kupi ten samochód.

Dobra, ogarnąłem temat z elektrozaworem, który sprawił, że nabawiłem się nerwicy, bo nie mogłem go wcisnąć do końca. Ktoś wie, dlaczego tak ciężko wchodził? Bo byłem sprawdzić elektrozawór i po włożeniu go z powrotem chodził jak diesel, obroty falowały i gasł przy zjeżdżaniu z górki. Teraz już wiem, co kolega Nest miał na myśli mówiąc, że samochód chodzi jak diesel. Nie no, mój jednak trochę ciszej chodzi, ale jednak wciąż nie podoba mi się ten hałas.

Nie jestem pewien, czy to klej, czy silikon w końcu. Tylko pytanie czy mogę zdjąć pokrywę i nie martwić się o to, że później znów będą wycieki? Chciałbym zdiagnozować w jakim stanie jest łańcuch, czy rzeczywiście wina będzie leżała po stronie rozrządu.

w sumie tego nie napisałem wcześniej w poście ...ale mi zawsze silnik chodził cicho, odkąd go mam (oprócz grzechotania przy rannym odpalaniu po dłuższym postoju) I te niedokładne osadzenie valvetronic-a było powodem Diesel-owych dzwięków w moim silniku I jeszcze o jednym zapomniałem! ...przy tych Dieslowych spadaniach obrotów ...niekiedy zapalała się kontrolka EML Ehh.. problem w tym, że u mnie żadne kontrolki się nie zapalają :( tak to miałbym jakiś punkt odniesienia, a tak.. wszystko wskazuje na rozrząd. A w to pieniędzy nie mam zamiaru pakować. Ostatnim razem jak mechanik mi wymieniał uszczelkę pod pokrywą zaworów, to podkleił ją specjalnym klejem. Czy jeśli teraz otworzę pokrywę, to rozszczelnię uszczelkę? Bo w zasadzie nie wiem po co ją podklejał, a to zaufany mechanik był. A co z tą temperaturą silnika?

Spadków mocy nie mam, spalanie, to zależy jak i gdzie jeżdże. Na trasie przy normalnej jeździe miałem nawet 6l/100km, trasa 24km średnia prędkość 70-80km/h. A jak mam cięższą nogę, i obroty dochodzą czasem do czerwonej wskazówki to 16l nawet potrafi zjeść. Z resztą, trudno mi sprecyzować, czy mam spadki mocy, bo auto wydaje mi się, że ma od początku jak go nabyłem średnią moc, ale to chyba nic dziwnego, skoro to 4 cyl tylko. Udało mi się dziś ustawić po 3 dniach walki INPĘ. Błędy odczytałem i nie ma żadnych. Czy te pomiary są ok? Robione na biegu jałowym. http://oi57.tinypic.com/14ka5w7.jpg Temperatura silnika pokazała mi 108 stopni, przejechałem 2km przy dość intensywnej jeździe. Czy ta temperatura dla tego silnika nie jest za wysoka? @Nest Zaraz skoczę zobaczyć jak u mnie te elektrozawory siedzą, choć szczerze powątpiewam, że to będzie przyczyną ;p ja również nie trapie dieseli :evil:

A potrafisz kolego wyjaśnić buczenie podczas gwałtownego ruszania? Oraz to rzężenie, które jest czasami nie do zniesienia, wydaje mi się, że będę miał przez to rozrząd do roboty, a tego mi się po prostu nie opłaca.

Witam, chciałbym na świeżo założyć temat i dowiedzieć się paru kwestii na temat stanu mojego silnika. W skrócie opowiem jakie miałem z nim przygody począwszy od kupna samochodu. Auto zakupiłem zeszłego roku jakoś w czerwcu, teraz mija rok. Jako iż byłem ciemny w BMW i nie przyszło mi do głowy, by pierw zarejestrować się na jakimkolwiek forum o BMW, to wolałem posłuchać się mojego ojczulka, bo jest starszy, mądrzejszy i bardziej doświadczony w motoryzacji. Więc wybór padł na 318Ci z 2004r z w/w silnikiem :evil: Na początku wszystko było pięknie, silnik chodził cichutko, nie było żadnych zgrzytów, no praktycznie nic się nie działo. Przyszedł czas na wymianę oleju, w zasadzie mogłem to zrobić po zakupie auta, ale cóż. Dowiedziałem się, że wlany był olej mineralny do niego 10w40, tak wynikało z plakietki dołączonej pod maską. Tak jak wspomniałem, mój doświadczony staruszek powiedział, bym zakupił również Castrola, lecz pełny syntetyk 5w30. No to ojciec znalazł na allegro sklep gdzie sprzedają oleje w butli 5l (twierdził, że ten będzie oryginalny bo u nas nie sprzedają takich butli, tylko za granicą, więc jest to świeży i oryginalny olej). Zapomniałem jedną rzecz dodać, z silnika lało się jak ****, do wymiany poszła uszczelka zaworów i wszelkie o-rigni elektrozaworów itp - tak było przed wymianą oleju. Mój mechanik stwierdził, że rozrząd jest jeszcze w dobrej kondycji i nie wymaga naprawy jeszcze. Po wymianie oleju, silnik był suchy i nie okazywał żadnych oznak, że mu coś nie pasuje. Problem nastał po przejechaniu około 2tys km. Zaczęły się charczenia przy ruszaniu ze sprzęgła i lekkim dodaniu gazu, oraz przy spadających obrotach (około 2500 rpm) rzężenie również występowało. Wiele się naczytałem o podróbkach olejów, więc postanowiłem na szybko zmienić olej na inny, wlałem mu Motula 5w30. O dziwo, problem z rzężeniem przy spadających obrotach zniknęło! Lecz przy ruszaniu dalej występowało rzężenie, tak jakby łańcuch był zbyt luźny i dostawał zbyt duże obciążenie. Poczytałem na naszym forum o napinaczu łańcucha, który może powodować, że łańcuch jest zbyt luźny, czyli jednym słowem napinacz z pierwszej produkcji jest wadliwy. Przyszedł czas na wymianę - kilkanaście minut potu, odpalam samochód i ruszam. Kilka prób, żadnego widocznego efektu poprawy, wszystko jak było przed, tak jest i po wymianie, ale zawsze można to nazwać profilaktyką. Tak mi się jedna rzecz przypomniała - po wymianie na Motula i przejechaniu następnych kilku tys km, silnik zaczął głośniej chodzić, coś między benzyną a ropniakiem, a hałas dochodzi w okolicach elektrozaworów, tam gdzie są Vanosy. Od kilku tygodni borykam się z kolejnym problemem - silnik po prostu przy odpaleniu przez 1 sek wydaje metaliczny dźwięk. A najlepsze jest to, że teraz przy przyspieszaniu, jak wcisnę pedał gazu do końca z drugiego biegu jadąc około 2 tys obrotów, to przy 3,5 tys silnik jakby dostawał chrypki, może jest chory na właściciela? Hmm, no nie wiem.. Co by to mówić, to moja wina, że doprowadziłem silnik do takiego stanu jaki jest, w zasadzie przez własną głupotę i brak profesjonalizmu. Pewnie też poleci fala negatywnych komentarzy, ale odpuście sobie, wystarczy że ja wku*wiony jestem każdego dnia jak wsiadam do samochodu i myślę jak i komu go sprzedać.. Pytanie do Was drodzy forumowicze, co w takiej sytuacji (teoretycznie) można by było zrobić, by ten silnik chodził jak przystało na benzynę? Myślałem o swapie już od dawna i chciałem chociaż przejeździć do połowy tego roku, ale z tego co widzę, to sprawy mają się coraz gorzej i nawet chyba nie będzie szansy, by ktoś kupił mój silnik. Kilka rzeczy, które zaobserwowałem robiąc testy: -Podczas gdy zostawiłem na 10min samochód na wolnych obrotach, po dodaniu gazu pojawił się biały dym z wydechu. Nie jestem pewien, ale to chyba skroplona woda jest? Bo samochód podczas jazdy czy postoju nie kopci. -gdy otworzę korek wlewu oleju, samochód się dławi, lecz nie gaśnie. Dziś odkręciłem korek i wyjąłem bagnet, to obroty wzrastały do 1500, a po chwili spadły do 800rpm. Nie jestem pewien, ale obstawiałbym odmę, lecz nie wiem jak ją sprawdzić czy jest sprawna, być może ona jest przyczyną całego zamieszania? Trochę się rozpisałem i trochę chaotycznie, mam nadzieję, że ktoś podrzuci jakimś normalnym pomysłem, jak doprowadzić ten silnik do stanu użytkowalności. Pozdrawiam.

Jak byk pod filmikiem jest napisane rozwiazanie:

Krzycho- ciekawe to co piszesz, jutro sprawdzę u siebie bo akurat tak wyszło, że auto stoi nieodpalane ponad tydzień Domyślam się, że to nie był oryginalny olej, tylko lany gdzieś pod stodołą na wsi. Tylko moje pytanie było inne - co robić w tej sytuacji? Prócz tego, że rzęzi przy ruszaniu i trochę głośniej pracuje na wolnych obrotach, to wszystko jest w porządku. W tygodniu przychodzi mi kabel pod INPĘ, to będę mógł rzucić szerzej okiem czy są jakieś błędy, ale wątpię.

Panowie, ktoś mi może doradzić co u mnie może być spieprzone? W tamtym roku w listopadzie zmieniałem olej. Głupi byłem i posłuchałem mojego ojca żeby wlać mu Castrola 5w30. Co się okazało, po 2tys km zaczęły się wydobywać dziwne rzężenia. Najpierw przy ruszaniu ze sprzęgła i lekkim dodaniu gazu. A później przy spadających obrotach z 3 tys i w okolicach 2,5tys było takie samo rzężenie przez 1 sek jak przy ruszaniu. Wymieniłem później olej na Motula 5w30, problem znikł przy spadających obrotach, lecz przy ruszaniu pozostał problem. Jeżeli dodam więcej gazu i ruszę ze sprzęgła, to jest w porządku, gorzej jeśli ruszę z samego sprzęgła, na przykład pod górkę, wtedy silnik dostaje obciążenia i chrobocze coś przy niskich obrotach. Wymieniłem napinacz łańcucha na oryginalny z ASO, lecz nic nie pomogło. Czy w tej sytuacji pozostaje mi do zrobienia rozrząd? Bo wydaje mi sie, jakby to łańcuch tarł o obudowę i był luźny.. wiem, zabiłem ten silnik tym zasranym olejem, a tak mnie przestrzegali przed Castrolem :/

Skoro wiesz lepiej, to po kiego zakładasz tematy i się głupio pytasz?

Lepiej golfa, takiego nie szkoda żeby jakiś maniak w nim dłubał.

Nie, musisz zdjąć uszczelkę od drzwi, oraz dobrać się do tylnej szybki. Po zdjęciu uszczelek ukażą się śruby torksowe. Z resztą: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=281593 Tylko nie rozumiem po co zdejmować uszczelkę od drzwi?

Ee? Przecież to jest lusterko z e46 Coupe po FL.

Witam, jestem po wymianie napinacza łańcucha. Można powiedzieć, że poniekąd rzężenie po ruszaniu ustało. Rzężenie słychać po ruszaniu ze sprzęgła i po lekkim dodaniu gazu, zazwyczaj to słychać jak silnik jest pod dużym obciążeniem, np ruszanie pod górkę ze sprzęgła. Obstawiam, że na wymianie tego napinacza się nie skończy, choć nie chcę inwestować dużej kasy w ten silnik, bo się po prostu nie opłaca i mam zamiar przerzucić się na jakiś R6. Druga sprawa jest taka, że jak silnik sobie spokojnie pracuje na niskich obrotach, to słychać grzechotanie w okolicach elektrozaworów. Sprawdzałem ceny elektrozaworów, nie jest to tanie przedsięwzięcie, bo koszt to około 400zł, choć nie wiadomo czy to rozwiąże problem. Silnik pracuje równo, myślę że ma tyle mocy ile powinien mieć, niepokoi mnie tylko ten hałas. Jak myślicie, co w tej sytuacji robić?

Też chciałbym mieć rodziców, co mi kupują samochody ;)

Podejrzewam, że każde bmw tak ma. Przynajmniej u mnie tak działa sprzęgło.

Stachu, mówiliśmy byś nie tankował za 30zł, w końcu zaje*aleś pompę paliwa.

Z ciekawości, ile dałeś za ten silnik? Bo mam zamiar w niedługim czasie sprzedać swój, tyle że N46 i nie wiem jakiej ceny mogę się spodziewać.

Zapytał czy jest możliwe, więc prawdopodobnie obawiał się tego, że tak może się stać i tyle.

Nie dość, że cham, to jeszcze głupi ;) naucz się pierw ortografii, bo jesteś na forum gdzie wymagane jest przestrzeganie ortografii, poprawnego układania zdań oraz ilorazu inteligencji powyżej 100. Dziwie się, że w jakiś sposób się tu zarejestrowałeś, może ktoś ci pomógł, nie wiem.. Nie, będziesz musiał ingerować w elektrykę, deska rozdzielcza w e46 w większości modelach jest taka sama, jeśli chodzi o wyświetlacze. Jeśli chcesz wiedzieć czy działają ci poprawnie wszystkie diody, to polecam zrobić test: Co do poprzednich postów. Nie wiem dlaczego większość krytykuje ringi w lampach, sam posiadam ringi w e46 coupe po FL i bardzo zacnie to wygląda, na pewno do odmładza autko. Nie wiem co to za moda, żeby trzymać auto w takim stanie jakie wyszło z fabryki, rozumiem - może niektórzy tego chcą, ale nie narzucajcie swoich racji innym, jak się komuś to podoba, niech robi co mu się podoba - byle ze smakiem. Ten wydech spokojnie można skrócić, wywalić prawą stronę i go pchnąć lekko w tył. Jeśli chodzi o lampy - posiadasz wersję, gdzie kierunki masz pomarańczowe, zmieniając kierunki z przodu na białe, musiałbyś też z tyłu zmienić lampy, bo ogarnięci w temacie, od razu mogą skojarzyć, że coś z autem było nie tak, że przód jest inny względem tyłu. Na wstępie zmień olej w silniku, bo szczerze mówiąc nie jesteś niczego pewien co tam zostało nalane, nie patrz ile masz na desce rozdzielczej kilometrów do zmiany oleju. Osobiście polecam Motula 5w30, albo Valvoline, byle nie Castrol - strzeż się ode złego. Nie kupuj też oleju z allegro, podjedź do jakiegoś sklepu i tam zrób zakupy.

Odepnij przepływkę i sprawdź czy problem ustał.

Jeśli miałbym wybierać pomiędzy tymi autami.. zdecydowanie M3 e46! Ja też od dawna choruje na to auto, ale niestety nie stać na chwilę obecną. Może kiedyś. SMG sprawdza się poza miastem, w mieście już trochę gorzej. Powinieneś się przejechać manualem i SMG i wtedy stwierdzić, która opcja Ci bardziej pasuje.

Auto odpala? Nic o tym nie napisałeś. Sprawdź też akumulator, ten objaw stukania to zazwyczaj rozładowany akumulator, albo po prostu trup.