Raiven

Możesz kolego przybliżyć jakiego słowa kluczowego szukać odnośnie tych popychaczy? Bo na realoem nic nie moge znaleźć :( @edit gość miał problem z popychaczami, po wymianie ustało. U mnie klekot jest na zimnym i ciepłym silniku, nie ma nawet szans żeby ustało choć na chwile.

Zauważyłem, że auto na włączonej klimatyzacji chodzi głośniej, tzn ten klekot jest głośniejszy. Przy wyłączonej prawie w ogóle nie klekocze. O tyle wiem, że przy włączonej klimie wzrastają obroty, nawet po dodaniu gazu nie chodzi tak głośno auto. Ktoś, jakieś sugestie?

http://oi62.tinypic.com/17v13n.jpg Ktoś wie co jest grane? Ostatnio wlałem inne paliwo, jest się czym martwić? Wczoraj zdjąłem pokrywę kolektora, poprosiłem dziewczynę, żeby usiadła za fajerą i dodawała gazu. Dźwięk klekotania dochodzi z okolic pod kolektorem, tak samo rzężenie. Może to być separator oleju? A co do spalania - jechałem trasę 237 km, tryb mieszany. Ze 150km trasa szybkiego ruchu, reszta to dziurawe po wojenne drogi. Spalanie wyszło mi 7,9l, pomijając, że po drodze ścigałem się z Vectrą i było trochę wyprzedzania. Jak dla mnie to znośny wynik. @edit Ostatnim razem jak zdejmowałem pokrywę od kolektora, przypadkiem naprawiłem moją dolegliwość z rzężeniem przy ruszaniu auta.. okazało się, że była źle założona pokrywa, eh.. dobrze chociaż, że tego się pozbyłem, teraz czeka mnie naprawa tego klekotu ;p

Jeszcze mam kilka pytań odnośnie tego silnika. Czy przy włączonym zapłonie powinny się palić kontrolki Check Engine i EML, a po uruchomieniu silnika gasną? Tak jest w moim przypadku. Auto do 3 tys obrotów można powiedzieć, że nie ma mocy. W zasadzie to jest tak: przy pierwszym i drugim biegu poniżej 3 tys obrotów jest dobrze, auto jest żwawe. Jednak jeśli jadę na 3 biegu i dodam gazu, to zanim się auto rozbuja, mija trochę czasu. Jest spora przepaść między tymi przełożeniami.

Kolego, to silnik N46b20? Mam ten sam silnik i skoro mówisz, że auto straciło moc do 3 tys obrotów, to na to wychodzi, że mam ten sam problem. Nawet o tym nie wiedziałem ;|

Ciekawa sprawa.. dziś wziąłem się za wymianę tej rolki od napinacza. Okazało się, że rolka jest w b.dobrej kondycji. Problem polegał na tym, że był za duży dystans i śruba nie dociskała, co powodowało luzy. Dobrze, że w pracy znalazłem podkładkę to założyłem i nie ma żadnych luzów. Czy przypadkiem nie ma tam żadnej oryginalnej podkładki? Bo mogłem zgubić przy pierwszej wymianie. Coś mi się przypomniało.. takie rzeczy zaczęły się dziać po zmianie tłumika. Wsadziłem do auta tłumik z dwururką od e46 323, auto nabrało basowego brzmienia, ale też po krótkim czasie stukanie się zaczęło i podczas przyspieszania w okolicach 3,5tys obrotów słychać buczenie gdzieś pod silnikiem. Nie wiem, może to zbieg okoliczności..

Heh, gdybym trafił na dobrze eksploatowany, to też bym dłużej zapewne jeździł. A ja mam go po prostu dość ;) nawet spalanie nie jest w normie, bo kiedyś jadąc do Niemiec po autobanie przy 130km/h zapakowanym na full, miałem spalanie około 7-8l. Jeździłem jeszcze na nie wymienionym oleju, bo to był może miesiąc po zakupie samochodu. Gdy dojechałem na miejsce, licznik wskazywał mi średnie spalanie 7,8l/100. A teraz jadąc ledwo 110 km/h po obwodnicy mam już 8-9l spalania. Więc coś jest na pewno nie halo. Pomijając fakt, że średnie wychodzi mi prawie 12l. A mi się najzwyczajniej nie chce wkładać pieniędzy w ten samochód. @edit dziś u mnie w garażu podziemnym panowie od powierzchni płaskich prosili by wyjechać z garażu w celu wysprzątania. Korzystając z okazji, usiadłem z kompem i otworzyłem maskę a później zacząłem się nasłuchiwać dokładnie. Bo niestety w garażu idzie echo i poziom hałasu jest podwójny. Dostrzegłem charakterystyczne cykanie w okolicach valvetronica (elektrozaworów), stukanie niczym diesel i świerszcze, które dochodziły z rolki. Komputer nie wskazywał żadnych błędów. Wpadłem na pomysł, żeby podjechać do mojego mechanika, który ostatnimi czasy jakoś ma bardzo mało czasu, i podmienić elektrozawory z auta jego żony, bo posiada ten sam silnik. Jeżeli miałbym coś kupić, to chcę mieć 100% pewności, że to pomoże.

Chodzi o to, że to co wydam na naprawę, nie będę wciąż miał radości z jazdy, w przeciwieństwie do R6. Ten silnik to pomyłka i chcę się pozbyć go raz na zawsze, nawet i po trupach do celu.Prosiłem wcześniej bez takich komentarzy, bo wiem jak wygląda rynek i każdy robi podobnie do mnie. Tak samo się nadziałem i pewnie z przyszłym autem będę miał podobny problem, lecz w niego będę miał chęć włożyć pieniądze, by jakoś jeździł. Ten w ogóle nie jeździ, kiedyś chętnie wsiadałem do tego auta, teraz to tylko przymus, żeby dowieźć mnie z punktu A do Z. Jaki jest w tym sens? Ponawiam pytanie z tym olejem, czy gęstszy olej zaradzi coś?

Napinacz łańcucha czy paska? Łańcucha wymieniłem, ale po co miałbym cały napinacz paska wymienić? Zamówiłem rolkę, może jutro albo we wtorek będzie u mnie. Generalnie to przymierzam się do zmiany auta. Planuję zamienić na 2.5/2.8/3.0. Jako iż nie chcę wydawać dużej ilości pieniędzy na naprawę auta, a chciałbym sprzedać za rozsądną cenę auto, to mam zamiar pojechać po kosztach żeby 'ukryć' wady silnika. Niestety, następny właściciel będzie się tak samo męczył jak ja, z resztą przepłaciłem za ten samochód i będę musiał go sprzedać ze znacznie niższym zyskiem. Co jeśli zmieniłbym olej o większej lepkości, obecnie jest 5w30 Motula, lecz wpadłem na pomysł, żeby wlać mu Valvoline Maxlife 5w40. Widocznie po zmianie na rzadszy olej, został wypłukany nagar i zrobił się syf w silniku. Teraz pytanie czy gęstszy olej by coś pomógł?

Wczoraj zdjąłem pasek i odpaliłem auto na chwile bez paska. Hałas był mniejszy, lecz i tak dochodził z okolic elektrozaworów. Mało tego - rolka od napinacza jest w opłakanym stanie, jeszcze gorszym niż przy wymianie poprzedniej. Amplituda wynosi okolo 1cm -.-

Aha, dobrze wiedzieć. Szczerze mówiąc nie dociekałem jak to działa, a podałem link bo mi się o nim przypomniało.

Ostatnio oglądałem TVN Turbo i reklamowali takie coś: http://www.coyote.pl/ może to jest jakaś alternatywa dla CB radio, kto lubi ciszę i kulturę na drodzę.

Czy ktoś może potwierdzić moją tezę? Czy taki hałas może powodować rolka od napinacza paska? Bo dziś zauważyłem, że rolka lata na wszystkie strony, pół roku temu ją wymieniałem, oczywiście zamiennik, więc się nie dziwie, że po takim krótkim czasie siadła.

Nie pokazuje, wcześniej miałem jeden błąd, który przypadkowo wykasowałem. Zaczynał się na "Camshaft.." ale co dalej dokładnie było, to już nie pamiętam.

Gdyby chociaż były jakieś błędy, a tak to można wymieniać pół silnika, to bez sensu. A jak pojadę do mechanika, to pewnie będą chcieli mnie naciągnąć na koszta, jak to w warsztatach.

Można powiedzieć, że są pewne podobieństwa. Też wcześniej obstawiałem na elekrozawory, napinacz łańcucha mam wymieniony. Jednak co jeśli wydam w błoto 400zł, a tak naprawdę okaże się, że problem jest gdzieś indziej? Muszę podjechać do jakiegoś ogarniętego mechanika, który zdiagnozuje problem. Jedna rzecz, ostatnim razem jak wyjmowałem elektrozawór (lewy), to po ponownym osadzeniu go miałem nie lada problem, musiałem bardzo, ale to bardzo dużej siły użyć, żeby go ponownie wsadzić, tak jakby oring był za duży, a mimo tego oring jest oryginalny, chyba. Tak raczej nie powinno być?

Nagrałem dwa filmiki ukazujące jak mój silnik rzęcholi. Film nagrywałem w hali garażowej, dlatego dźwięk jest taki niewyraźny bo się rozchodził po ścianach. W miarę możliwości będę mógł nagrać na dworzu jeżeli będzie taka potrzeba. Odpalenie na zimnym silniku: https://www.youtube.com/watch?v=9gu8j2podlo Na ciepłym: https://www.youtube.com/watch?v=1Es1xa-tt44& Auto zgasło jak podniosłem korek i opuściłem, tak zrobiłem dwa razy, bo nie widać na filmiku. Jeżeli ktoś znajdzie rozwiązanie, jak pozbyć się tego hałasu, jest możliwość postawienia kraty piwa ;)

Właśnie, to Cie kolego mogło na samym początku zdziwić, że to 2000r i auto po FL.

Byłem dziś sprawdzić samochód pod inpę na zimnym. Wkradł się jeden błąd, tylko cholera go przypadkiem skasowałem. Początek był związany z 'camshaft', czyli coś z wałkiem rozrządu. Poniżej wrzucam wykres, który mnie zmartwił, bo jest na czerwonym polu. http://oi59.tinypic.com/j76u5i.jpg viewtopic.php?f=48&t=172977 kolega ma ten sam wykres, jednak ktoś napisał, że to nic wielkiego. Generalnie po odpaleniu auta trzęsie budą przez pierwszą minutę, później auto się uspokaja.

A wlanie takiego samego oleju jaki był przy kupnie? Pójdę takim samym tokiem myślenia co poprzedni właściciel - chciał zakryć niedoskonałości, to ja zrobie tak samo. Wleje mu 10w40, tylko ciekawe czy to pomoże?

Musiałbym zrobić to z drugą osobą, bo rzężenie wydobywa się przy ruszaniu, sam tego nie sprawdzę, a na chwilę obecną nie mam z kim tego sprawdzić. Może wybiorę się do tego serwisu: http://www.adamserwisbmw.pl/?p=p_11 ktoś ich zna? Posiadam Coupe, 2004r.

Tak, wymieniałem napinacz. Mam nadzieję, że obejdzie się bez remontu, bo zależy mi tylko, by doprowadzić ten silnik do stanu użytkowości jak najmniejszymi kosztami, by móc sprzedać samochód za rozsądne pieniądze. Bo jak trafie na znawców, to będą żądali o połowę niższej ceny, bo silnik jest w rozsypce.

Kolego, pisałem przecież jaki mam olej w tej chwili wlany. 5w30 Motul 8100 X-clean. Dlatego nie wiem co zrobić, by doprowadzić ten silnik do stanu przed wlaniem rzadszego oleju. Te rzężenie jest nie do zniesienia, przez to muszę na pół sprzęgle ruszać, żeby nie rzęził ten silnik, co zapewne doprowadzi do tego, że sprzęgło będzie do wymiany.

A co z moim pytaniem odnośnie płukanki? Jak ktoś wcześniej wspomniał, zapewne 5w30 wypłukał cały nagar z silnika i narobił syfu, dlatego silnik chodzi głośno i rzęzi, takie mam przeczucie. Ile taki generalny remont kosztuje i czy w ogóle opłaca go się robić? Może po prostu płukankę wlać i mieć nadzieję, że nic wielkiego się nie stanie, tylko pomoże..?

Na chwile obecną jest wlany u mnie Motul 5w30. Płukanki nie robiłem, ale się zastanawiałem nad tym. Też podejrzewam, że 5w30 zdjął cały nagar po 10w40 i narobił smrodu.. czy płukanka w ogóle w tej sytuacji może pomóc?