Raiven

Wiecie co wam powiem? Bmw powinno sponsorowac naprawy za te silniki!! Zobaczcie ile tematow jest zwiazanych z w.w. silnikami. To jest przesada..

Ja mam podobny problem, tyle ze auto ma moc i spadkow nie odczuwam. Temat zalozylem mecz nikt sie nie wypowiada :( filmik tez dalem. Nie wiem czemu, ale moje auto chodzi na przepustnicy caly czas. Dzis odepne i sprawdze co sie stanie, jezeli bedzie bez zmian gdzie szukac problemu? Zapchana odma moze to powodowac? Moze byc tak, ze wtyczka jest uszkodzona? Mechanik wymienial dawno temu kolnierz uszczelniajacy, mogl cos wtedy uszkodzic? Znajac go to mogl cos zjebac, bo po ostatniej akcji ze sprzeglem juz nie jezdze do niego.

Hmm, zrobiłem dwa filmiki, jeden z podłączonym przepływomierzem, drugi z odłączonym przepływomierzem żeby pokazać jak działa przepustnica. Wyniki nie są zadowalające, ale przy odłączonej przepływce silnik inaczej pracował, ciężej i obroty gorzej wchodziły. Niestety tego już nie nagrałem. Następnie wyjąłem przepustnicę i ją wyczyściłem, po czym zamontowałem wszystko i zrobiłem test od nowa.. można powiedzieć że bylo troszkę lepiej, silnik inaczej pracował, ale zaniepokoiła mnie następująca rzecz (kolejna Ku**), po otworzeniu korka od wlewu oleju nie było żadnej znaczącej różnicy przy otwartym korku, jeszcze kilka miesięcy temu po otwarciu korka auto dostawało adhd, falowały obroty i dusił się.. objawy chyba są jednoznaczne - odma? Filmik na podłączonej przepływce: https://www.youtube.com/watch?v=gzJkmpWGm_s&feature=youtu.be Filmik na odłączonej przepływce: https://www.youtube.com/watch?v=C558J2TmtGE&feature=youtu.be na odłączonej słychać jak silnik chodzi zdecydowanie głośniej.. przepraszam za machanie telefonem ale w momencie gdy ruszałem telefonem pokazywałem mojej dziewczynie co ma robić, ale niestety nie rozumiała o co chodzi więc musiałem jej tłumaczyć :P Jednak zastanawia mnie jeden fakt - dlaczego przepustnica chodzi tak jakby vvt był padnięty? Żadnych błędów, check engine, spadków mocy nie ma.. wydaje mi się, że do 100km/h rozpędza się katalogowo..

Ok, kilka niewygodnych faktow: -zle troszke sie wyrazilem piszac o dlawieniu, bo w sumie nie wiem do czego to porownac. Obroty po musnieciu gazu nie spadaja, tylko slychac charakterystyczny dzwiek jakby czkawki(?) dzis sprobuje to nagrac. -gdyby vvt padl, auto by nie mialo mocy, palilby sie check? U mnie nic takiego nie ma, auto w sumie dobrze sie zbiera, lecz tak jakby za malo powietrza dostawal. Dzis rozbiore dolot powietrza az do przepustnicy,uruchomie auto i zobacze czy jest otwarta czy zamknieta, bo tak jak ludzie pisza - powinna byc otwarta. Co jesli w momencie gdy bedzie reagowala na gaz zrobic? Gdzie szukac przyczyny?

A jakie są objawy padniętego vvt? Będą jakieś błędy na kompie związane z vvt? Bo już sam nie wiem od czego zacząć w tym momencie.

Tak, przepływka była sprawdzana, po odłączeniu samochód wpadł w tryb awaryjny i zaczęły drastycznie falować obroty. Hmm, samostart mówisz.. tego nie sprawdzałem, wystarczy chyba zwykły plak? W momencie jakby wciągnąłby plak przez lewe powietrze, to wzrosłyby obroty, tak?

Witam, od dłuuuższego czasu borykam się z problemem zduszenia silnika po muśnięciu gazu, tak samo na bardzo niskich obrotach jak auto się toczy na 1 biegu, w momencie dodania gazu słychać zduszenie. Obroty aż tak bardzo nie falują, ale da się zauważyć falowanie. Błąd jaki mi się ukazał na inpie: 2D29 Kolektor dolotowy ciśnienia wiarygodności Sensor Nic konkretnego nie było napisane, po prostu ERROR_TABLE. Błąd został skasowany ale wrócił ponownie. Wczoraj robiłem inspekcje, czyli wymiana filtrów i oleju. Dobrałem się do przepustnicy, ale zaniepokoiła mnie jedna rzecz, a mianowicie: https://www.youtube.com/watch?v=nhBWzLuzswE nie wiem czy przepustnica powinna być w pionie zamknięta, ale ewidentnie widać że jest zbyt mocno uchylona. Próbowałem zrobić adaptację przekręcając kluczyk na 2 pozycję i wciskając pedał gazu na 30-45sek do podłogi, niestety nic nie pomogło. Po przekręceniu kluczyka silniczek z przepustnicy wydaje dziwny piszczący dźwięk, jest on wtedy domknięty do końca, jednak gdy przestaje piszczeć wraca znów do pozycji wyjściowej. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/2004-e46-316ti-stalling-error-pressure-sensor-t42580/ tutaj gość ma ten sam błąd, po wymianie przepustnicy wróciło wszystko do normy. Stawiałbym na przepustnice, z resztą od samego początku stawiałem, ale wolałbym się upewnić zanim kupię jakąś używkę i okaże się, że jednak to nie to.... proszę o pomoc speców, bo jak mnie szlag trafi to kupię anglika z 2.8 na przekładkę :zly: P.S podczas livedata Airmass pokazuje wyniki poza wykresem :D szczególnie na zimnym ;) ale podczas jazdy też jest trochę poza wykresem, szczerze mówiąc nie wiem jakie powinny być normy, ale dochodziło do 50-60 kg/h. W momencie gdy przyspieszam słychać też jakbym miał gdzieś dziurę/przedmuch z okolic kolektora, przejrzałem dokładnie wszystkie gumy i nie ma żadnych dziur.

Eee, znowu stachu i jego betonowe metody?

Zdejmij poduszkę powietrzną i zobacz, czy jest odpowiednio dokręcona śruba, być może taka błahostka, ale najlepiej sprawdzić od miejsc gdzie są łatwo dostępne.

Moduł komfortu może?

On ma golfa więc bez znaczenia

Polecam oklejanie, raz a porządnie i trzymać będzie kilka sezonów. W razie gdyby Ci się znudziło, zawsze do chromu możesz wrócić. Ja mam już drugi sezon oklejone nerki matem.

Powinien chodzić jak szwajcarski zegarek.

Nikt jeszcze nie sprowadził go na ziemię? Nie ma szans by kupił ZADBANE e46 za taką cenę. Możesz wydać te 14k , ale dolicz sobie na późniejsze naprawy, bo na pewno takie będą. No chyba, że masz rezerwę w kwocie kilku tys, to zmienia postać rzeczy.

Nie myślałeś o lusterkach w chromie? W modzie też są znaczki ///M na tylną klapę. Ja u siebie zamontowałem, każdy na ulicy się ogląda bo myśli że jestem człowiekiem z klasą, w końcu chrom to już wyższa półka.

Chyba nie zrozumiałeś, mu chodzi o plastik, który już się zmęczył i sparciał.

Dlaczego po prostu nie sprawdzisz instalacji LPG? Ja bym od tego zaczął, skoro na LPG zaczyna się problem to tam go szukać. Wtryski sprawdzone? Nie znam się zbytnio na LPG, ale to tak na chłopski rozum, zamiast wymieniać bez sensu pół auta, lepiej zacząć od dolegliwości i tam szukać problemu.

Nigdy w życiu air-ride do bmw.. gwint/sportowe zawieszenie tylko. Pozostawmy air-ride dla golfów/hond.

Pany, te stylingi 37 są zacne. Właśnie zacząłem myśleć nad nimi w mojej coupecie. Tylko pytanie - one wejdą? Mają Et 20 chyba, więc będą zdecydowanie wystawać. Trzeba będzie rollować?

To nie jest przypadkiem efekt wrzucania trójki przy wysokich prędkościach? Tudzież redukcja z 4 biegu na trzeci? Mam podobny objaw, wymienione zostały wszystkie części dźwigni zmiany biegów, łozyska, tuleje itp. Luzy się troszkę zmniejszyły i lepiej biegi wchodzą, lecz grzechotanie nie ustało. Założyłem niedawno temat i jedna osoba się od razu wypowiedziała - synchronizator trzeciego biegu. Lepiej od razu szukać używanej skrzyni bo naprawa tego może pochłonąć nie małe pieniądze. Ja mam okazje kupić skrzynie od znajomego za 80zł, może i razem z nim zrzucę i wymienię, przy okzaji może sprzęgło zobacze, bo też mam dziwne szarpania :/

Dodaj troche ketchupu, to będziesz miał sos do nuggetsów :D P.S mam to samo, pewnie silnik N42/N46 ?

Dzięki, no to czas zacząć szukać skrzyni.

Witam, krótko zwięźle i na temat - przy redukcji biegu z 4 na 3 jadąc około 80km/h słychać niemiłosierne grzechotanie pod lewarkiem, to samo dzieje się gdy dociągne na drugim biegu auto do 6 tys i wrzucę trójkę - wychodzi na to że przy wyższych prędkościach trzeci bieg szwankuje. Generalnie nic innego się nie dzieje prócz tego nieszczęsnego grzechotania. Zostały wymienione wszelkie tuleje i łożyska, ale bez żadnego rezultatu, jedynie co to lekko poprawił się luz na drążku i lepiej biegi wchodzą. Synchronizator? Mam nadzieję, że nie. Niech ktoś obeznany się wypowie kto mógł mieć podobny problem. Pozdro.

Proponuję nagrać filmik.

Klosze w coue po FL są klejone fabrycznie i ciężko jest dostać się do środka. No i druga sprawa - wymiana klosza też nie jest taka prosta, bo trzeba dostać pierw taki klosz, nawet w ASO chyba takich nie mają, tylko całe lampy.