Sosna91

Dziekuje z zainteresowanjw tematem. Noc za mna procz nerwow nic nie zdzialalem. Podawalem proad na krotko na niebieski i biqly kabel i silownik otwiera i zamyka naprzemian w zaleznosci od biegunu ale drzwi sie nje ogwiera. Na jakie kable jeszcze mozna prad poscic?

Szczerze nie wiedzialem ze sluzy tez do cyrkulacji na wolnych obrotach. Ale jesli to ta sama od dogrzewania postojowego rest to u mnie mam ja niedzialajaca tak pokazuje na inpa i problemu z temp nawet w upaly w korkach nie mam

Po 2tyg wchodzenia od strony pasazera mialem czas sie zabrac za to. Poczesci zdjalem boczek i mam dostep do zamka tylko co z tego jak nie wiem co wcisnac a gdzies czytwlem ze cos pod silownikiem i sie otwieraja. Zrobilem zdjecie moze ktos pomoze? http://e-fotek.pl/images/01057330945338869310.png

sam zmieniales czy mechanik? tarcze założyłeś poprawną strona? bo bywaja tacy co juz tu polegli. nie wiem jaki rocznik e39 ale sprzegło masz juz SAC? opisz dokladniej co sie dzieje po puszczaniu sprzegla. czuc jakis opór na pedale ze wysprzęglik ma obciązenie?

ile takie radio i czemu takie drogie?>

wrzucam 2 foty wnetrza. póki co szalu nie ma, zmienone 2 fotele z tyłu szukam oparcia dzielonego, ciezko o takie do sedana w bialej skorze, siedzisko jzu mam, teraz dojda przednie cale boczki drzwi jasne, wkrótce i tył tylko zostanie tapicerka glowna i srodkowy tunel tu juz ciezko z wymiana ale powinno byc ladnie. http://e-fotek.pl/images/46094558256741366477.jpg http://e-fotek.pl/images/40907056794825104674.jpg http://e-fotek.pl/images/14948972345224937815.jpg

ma ktos jakis pomysl? poki co zamowilem nowy boczek do drzwi na allegro bo ten musze polamac innej opcji nie ma. i dopiero sie za to wezme, ale na co zwrocic uwage?

tylko co dalej? nie sadze iz padl sferownik czy silownik akurat wczoraj po rozebranu boczka. musialem cos uszkodzic. ixa jakies 3kabelki do zamka tak? tylko gdyby nie bylo w nich napiecia to nie zaryglowal by drzwi z pilota a to umial zrobic tylko teraz nje umi ich otworzyc. choc rygiel wyskakuje..

od jakiegos czasu zauwazylem ze otwierajac drzwi kierowcy od zewnafrz klamka lapie juz na samym koncu. ewidentnie sie wyciagnela takze dzis postsnowilem sie za to wziac. rozebralem boczek drzwi i linke idaca z klamki do zamka a dokladnje pod pancerz w jednym miejscu dodalem przecieta podkladke. linka sie podniosla i po zlozeniu lapala pieknie klamka w polowie poskladalem zadowolony. drzi otwieralem w ciagu dnia z 20x az do momentu jak juz zamknalem auto. po odblokwaniu czy tk z pilota czy kluczykiem w stacyjce. rygiel sie podnosi ale drzwi nie da sie otworzyc ani od zewnatrz ani od wewnatrz. pozosgsle drzwi oczywiscie ok. wydaje mi sie se mimo wszyatko sa xiagle zablokowane niz 2linki by sie zrypaly i nie otwieraly. ma ktos jakis pomysl? bo jak sie w ogole dostac teraz. myslalem wyrwac frsgment tapicerki gdzie poduszk jest i odkrecic poduszke a moze cos innego jeszcze?

nagram filmik bo uwazam ze to celowe. stojac i gazujac autem obroty spadaja wcalym zakresie jednakowo

a jak nie pali to za jaki okres znow zapalic? wystarczy odczekac z 30stekund 15min dluzej?

kazdy to robi z automatu, nie mysli sie o tym aletakie cos zauwazylem, przeciagniej go wyzej np na 3cim biegu wcisnij sprzeglo i zobacz ze obroty spadajac w 2-3 miejscach przychamują.

w zasadzie cięzko to nazwac i taki ogólny temat troche z czystej ciekawosci. a wiec jadąć załóżmy 2gim biegiem ok 4tys obrotow, wciskamy sprzegło i puszczamy gaz, obroty spadaja, na bieg 3ci przy tej samej predkosci bedzie przypadało około 2,800RPM (nieistotne ale załóżmy) obroty spadajac na początku gwałtownie, schamowują przy juz ok 3200-2600RMP i opadaja w tym zakresie troche wolniej umożliwiająć nam łagodniejsze wyczucie i zmiane biegu. jest to fajnie zauwazalne jak rozpedzam auto na 3cim biegu do 80km\h i juz z taka chce jechac do wrzucam 5ty bieg odrazu i czekam az obroty opadna, nie wiem ile jest w tym momencie ale zalozmy ze 4tys i spada glatownie do 3tys, zwalnia na te 400RPM znow szybciej do 2tys RPM i zwalnia przy 1900RPM . nie wiem czy mnie zrozumieliscie i czy zauwazliscie to, osoby z manualnymi skrzyniami, ale jestem ciekaw co tym steruje i co za to odpowiada.

jaka jest temperatura podczas pracy silnika na postoju a przy predkosci 100km\h?

duzo czytalem o tym 10w60 ale nie bede kombinowal bo nie bawie sie w palenie gum czy przeciaganie na wysokich obrotach, autem robie duzo km i sluzy mi do codziennej eskploatacji takze szanuje je, jedynie kiedy widzi wysokie obroty to gdy jestem na autostradzie bez ograniczen i jade te kilka km 200-230km\h wtedy chyba tez przydalby sie lepszy olej ale sa to sporadyczne sytuacje

bo nie było prądu, aku tez sie rozładował jak ladowania nie było, normalna reakcja ale wciaz nie wiadomo co sie stało w alternatorze i tu jak nie masz doswiadczenia to oddaj to warsztatu ktory sie tym zajmuje, za zapłaciłem 150zł za regeneracje i wiem ze mam alternator jak nowy.

to mają że sonda steruje spalaniem PB w przypadku LPG sondy nie maja znaczenia.. mam sekwencje wiec zanim auto sie zagrzeje to i benzyne spali i wiem ze przez jedna sonde moze lykac w tym czasie wiecej, nic poza tym.

mialem zakladac podbny temat bo mam ten sam problem, silnik tez m52b25 i czasem wydaje mi sie zbiera sie lepiej a czasem gorzej, nie jakos bardzo, moze 20km roznicy w z dolu. jak jezdze normalnie to w zasadzie nie do zauwazenia. generalnie raz jest tak ze od 1500RPM do 3tys idzie ladnie ale czasem to nawet z tak niskich obrotów rwie go ladnie, obstawiam wlasnie vanos, podobno mozna go wyczyścić jakos? co do błedów to mam tylko blad jednej sondy lambdy juz nie pamietam ktorej ale ze jezdze na podtlenu LPG to nie bede jej zmieniac predko.

ja kupilem 19cali przy 8j i et15 jeszcze nie zakladalem bo opon nie kupilem ale przy przymiarce bylo ok.

wymienilalem ten wahacz miesiac temu, lewa i prawa, prawy był mocno zuzyty, tzn zwykle luz powsaje na sworzniu. podnosząć auto i łapiac koło rękoma dalo sie odczuc ze idzie na boki. zmieniłem na lemforder'a i jeszcze sie nie rozlecialy ;]

http://mfans2.com/ cene pierscieni mozesz sobie tu znalesc do Ciebie ale do m52 sa po 150zł na tlok to 900zl do tego robocizna uszczelki mysle ze 2,5-3tysiace jesli m54 ma aluminiowy blok jak m52 to raczej nie ruszalbym juz tego

wlasnie uszczelniacze zaworowe mimo wszystko duzo nie daja, jesli auto rano nie zakopci to sa dobre, u mnie spalanie oleju jest rozne poniewaz jest zalezne raczej od stylu jazdy, w zeszlym roku jadac na wakacje zrobilem ok 1000km bez gaszenia silnika i pozniej powrót podobnie 14h silnik pracowal non stop 5osób + bagaze i oleju nie zjadl nic, bo styl jazdy byl eco-bezpieczny natomiast czasem robiac 100km ale uzywajac juz wyzszych obrotów okaze sie ze zjadł ze 100-150ml oleju.

bedzie pil jak pil wczesniej ;] ale trzymam kciuki

m52b20TU

a jednak po nr vin okazuje sie ze posiadasz tą odme która pokazywales wczesniej http://realoem.com./bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=11_2194&hg=11&fg=15