bladyrs

dzięki za info, przekaże mechanikowi by to sprawdził w pierwszej kolejności. oby tylko to był przytarty krzyżak o którym piszesz.

witam, dziś jadąc do pracy, dojezdzając do skrzyżowania by zawrócić miałem kierownice skreconą prawie na maxa w lewo i nagle musiałem odbić w prawo bo wyjechał niespodziewanie samochód , i nagle kierownica tak zaczeła ciężko chodzić że nie mogłem jej wyprostować :/ chwilowy szok, jakoś się ją udało doprowadzić do równości. efekt mam taki jakbym nie miał wogóle wspomagania, na postoju by skręcić kierownicę na maxa w jedną lub druga stronę, to trzeba nie lada wysiłku, normalnie jak miałbym włożone koła od jelcza. jak już jadę to skręca się w miarę, ale napewno nie tak jak wczesniej, to już pewnie efekt tego że jest już jakaś prędkość i sa mniejsze opory przy skrętach... płyn od wspomagania jest w normie, żadnych dzwieków, trzasków, szumów niczego nie zauważyłem, po prostu nagle się to stało. co mogło paść - pompa wspomagania, jakiś problem z maglownicą ? prośba o poradę, dziś po robocie postaram się podjechać do mechanika, bo w tym momencie manewrowanie kierownicą to katastrofa :/ pozdrawiam.

właśnie to jest zwalone w inpie, pisze rich czyli niby bogato, a na Disie i testerze OBD pokazuje ubogo i trzeba sie tym sugerować, czyli miałeś cały czas za ubogo, w M54 to jest standard ze Ci wywala ubogo przy delikatnej jezdzie na 5 biegu w trasie lub w miescie, musisz podlaczyc się INPĄ i interjesem od KME i patrzac na korekty krotko terminowe, czyli własnie te lambdaintergratory, i korygowac mieszanke od obrotów, bo inaczej zawsze bedzie siac ubogo i walic checka. ale da się to pieknie ustawic i DME bedzie swiecic pustkami. jak % idą na + to jest ubogo, jak na - to jest bogato. sterownik PB jest w stanie korygować od -10 do + 10, i w tym zakresie musisz się miescic dla calego zakresu obrotów poszczególnych biegów i predkosci przy ustawianiu mieszanki dla LPG. jeżeli bedzie powyżej to się bedzie przestawiać ECU PB, choć widze ze korekty dlugoterminowe masz książkowe, nie przekraczają 2 % pozdro.

Fixxer jest za ubogo, sterownik wydłuża czasy wtrysku o 11%, jak masz staga 300plus to ustaw korekecje po obrotach dla LPG i bedzie git, nie ma prawa wywalac checka.

przelutowac pin bezposrednio na plytke. albo kupic nowy wtyk, brazowy jest to kabel masowy, i dlatego wam nie dzialają swiatla

"standard" w e46 wypalających się gniazd w tylnich wtyczkach;)

możesz podjechać do mnie do Pionek z Radomia masz niedaleko to podlaczymy Inpą i zobaczymy co w trawie piszczy, ale dopiero bede tutaj 6 marca, pozdr.

przyczyn moze byc wiele, podłącz się pod kompa, mogą to byc swiece, cewki, pompa paliwa, ktorys wtrysk moze lać, ogolnie uklad zaplonowo-wtryskowy do sprawdzenia. pozdr.

automat tak, ale tylko do dieasla lub T benzyny, nie do wolnossaka, osiągi w dół, spalanie w góre, odbiera wiele frajdy ze sportowej jazdy bmw, m.in. np strzal w plecy przy kolejnej zmianie biegów ;) w dieaslu jaki i Tbenzynie automat sprawuje się znakomicie ze wzgledu na nisko ulozony moment obrotowy i jazda jest duzo efektywniejsza i przyjemniejsza wtedy, wiadomo R6 w benzynie trzeba troche podkrecic na obrotach by zaczelo pokazywac swoje walory i atuty :) no chyba ze ktos sie nastawia tylko i wylacznie na komfort, to wtedy napewno na + dla automatu w bmw, gdyz biegi zmieniaja się niezauwazalnie, choc idąc dalej komfort automatu z mercedesa bije na glowe ten z bmw i audi ;) pozdro.

szukaj problemu w wiązce przewodu do cewki, jezeli podmieniales i dalej to samo, lampka zgasnie za 10 poprawnym sprawdzeniem przez sterownik poprawnosci elementów, a błąd bedzie mozna sobie pozniej odczytac lub go olac. nie trzeba nic resetowac i odlaczac aku.

ok 15-16 w miescie w wawie, trasa ok 8-9 l, srednio 12-13 l PB pozdr.

też obstawiam kiepskie paliwo i mogło przytkać filtr, podłącz pod kompa na bank został ślad w ECU

wiem, że takie cyrki się mogą dziać, jak zaczyna padać któryś czujnik wałka rozrządu, podłacz pod inpe albo disa i sprawdz czy czujniki temp wskazują poprawną wartość. pozdro.

hej, u mnie w 325i M54B25, jest tak ze jezeli na dworze jest -10 st , i silnik nie osiągnie 87 st C, oraz wnetrze nie bedzie dogrzane do do żądanej temp na klimatroniku, to auto bedzie chodzilo na zwiększonej dawce paliwa. po przejechaniu jakis 8 km w te mrozy obroty oscylują już na poziomie 650 obr/min . dogrzewanie to uzależnione jest wlasnie w duzej mierze od żadań nagrzewania wnętrza i pracy nagrzewnicy, wystarczy ręcznie zmiejszyc obroty dmuchawy na klimatroniku i silnik powinien zmiejszyc dawkę paliwa, przynajmniej u mnie tak to działa. a spalanie cos Ci duze wskoczylo, chyba ze jezdzisz na bardzo krotkich odcinkach i silnik ciagle nie dogrzany, to 3.0l bedzie tyle pewnie wciagal choc u mnie w zimie przy najwiekszych mrozach i jezdzenia na krotkich odcinkach w wawie, spalanie PB nigdy nie bylo większe jak 15l PB95. pozdr.

hmm, sam już nie wiem, wyciek mam ewidentnie z obudowy termostatu, lub od dołu spod jej uszczelki. widze na allegro używki po 80-100 zł same obudowy, a zamiennik wahlera za ok 140 zł z termostatem ?! http://www.allegro.pl/item861041960_termostat_bmw_3_e46_5_e39_e60_e61_7_e38_e65_x3_x5.html stosował ktoś te zamienniki wahlera ? zawsze moge przełożyć stary termostat do nowej obudowy, jakby ten był jakiś lichy pozdrawiam,

witam, co prawda mam benzynę 2.5l R6, ale być może obudowa termostatu w dieslu jak i w benzynie jest podobna, otóż mam właśnie wyciek płynu chłodniczego gdzieś z obudowy termostatu, na górnej cześci widać zielone ślady płynu, sam termostat działa ok, silnik jak i wnętrze nagrzewa się szybko, trzyma temp. płynu, jednak płynu ubywa tamtędy... tak się zastanawiam czy wyciek jest z obudowy czy może spod jej uszczelki, i nie zastosować płynnego uszczelniacza do układu chłodzenia np. http://allegro.pl/item875475678_kleen_flo_uszczelniacz_ukladu_chlodzenia_711.html stosował może ktoś taki wynalazek ? pytam z ciekawości, bo jak to jakiś syf i może co najwyżej zapchać nagrzewnicę i przepływ płynu w wężach, to kupie nową obudowę z termostatem i wymienię. pozdr.

akurat w aucie w tytulowym poscie bedzie sie laczyl az milo, tam jest silnik M54B25 z OBD II, korekcje tam powinny chodzić pieknie, omegas jest elektroniką starą chyba z 2004 roku, i tutaj zdecydowanie lepiej sie sprawdzi premium, co nie zmienia faktu ze podstawą poprawnego dzialania lpg, jest fachowy montaz, oraz reduktor i wtryski, elektronika ma mniejsze znaczenie. pozdr.

tylko uswiadomcie jeszcze ludzi o LR i tak chwalonych wtryskach MED, które stukają tak, ze przy otworzonej masce doslownie jakbys mial diesla pod maską. przy zamkniętej jest trochę lepiej, w srodku nie slychac, dlatego do landi włożyl bym inne wtryski np. keihiny lub matrixy które współpracują z elektroniką omegas. pozatym silnik M54 jest bardzo trudnym autem do zagazowania, wiem z autopsji, i nawet na landi mapy potrafią sie rozjechac, podstawa to zdjęty kolektor i nawierty zrobione idealnie. mozesz wybrac staga premium jako elektronikę która jest lepsza od omegasa, gdyz ma korekcje po OBD ECU benzyny czego landi nie ma, z matrixami pojedynczymi HS i porządnym reduktorem bedzie dzialac bardzo dobrze, ale będzie napewno taniej. pozdr.

dzięki chłopaki za info. ten z linku z allegro jest klejony na taśme dwustronną, bo pytałem sprzedającego, więc to podróbka, ale wiadomo że za tyle oryginał to być nie mógł. no nic podjade dziś do Inchape na Prymasa w Wawie i dokupie ori. pozdro. edit: koszt 106 zł znaczka + 4 zł ewentualne gumki montażowe w Wawie w Inchape BMW.

witam wszystkich, ,dziś po pracy idę po auto, patrzę a tam po chamsku wyrwany mój znaczek który był w stanie idealnym, i przyklejony jakiś stary z oderwaną naklejką i połamany, normalnie scyzoryk mi się w kieszeni otworzył od razu :evil: ludzie jakby mogli to by wszystko ukradli, jakbym dorwał tego złodziejaszka to paluchy od razu połamane na miejscu.... czy orientuje się ktoś lub kupował z allegro emblematy BMW na maskę np. stąd - http://www.allegro.pl/item868524286_emblemat_bmw_e30_e34_e36_e38_e39_e46_e60_e62_e63.html , cena dosyć niska, ale jak nie pasują , to pojade jutro do ASO i kupię, choć kosztuje tam ponad 100 zł, a przyjdzie znowu jakis kmiot i zakosi znowu :/ pozdr.

pompa wtryskowa padła a raczej przegrzewający się moduł elektroniczny boscha. zmora vw/audi , opel i bmw. szykuj kase na regeneracje pompy VP 44, od 1000 zł w góre. pozdr.

prawdopodobnie masz zapowietrzony dalej układ paliwowy. pozdr.

u mnie w M54 po ok 3 km jest już pion na desce, nagrzewanie w miescie, swiatla , korki.

to zalezy , czy stoisz na gorce, czy z górki ;) ogólnie jak bedziesz miał ok 1/4 baku to nic zlego z pompą się nie powinno dziać. pozdr.

mam pytanie odnośnie, screena 4, gdzie są informacje o składzie mieszanki - patrol adaption, konkretnie chodzi mi o - adaption value multiplicativ 1 i 2, czy tu chodzi o korekcje długoterminową dla bank 1 i bank 2, wtryski 1,2,3 i wtryski 4,5,6 ? co oznacza jak jest na minusie lub plusie ? pozdr.