Rivasi

ok Masz racje zaraz sprecyzuje BMW wydalo Pume gdzie kwalifikowalo wszystkie silniki N52 wlacznie z tymi 3.0 litra do problematyki z tlokami z seri K. Potem (nie poprawilem akurat tego postu bo nie pamietam wszystkich postow ktore pisze) zostalo to sprecyzowane ze problem z tlokami typu K dotyczy tylko silnikow N52b25 (jest to w poscie przyklejonym jak dbac o nasz BMW) i faktycnie uzywalem przez 6 miesiecy silnika N52B30 i nie bylo mowy o zadnym poboru oleju. Dlatego wczesniej pisalem aby brac silniki 330I dopiero po 2010 bo jednoczesnie byl to moment wymiany glowicy w N52 ktory powoduje problem raczej kosmetyczny stukania i minimalnego poboru oleju i wymiany tlokow typu K w tym silniku albo jednoczesne upowszechnienie sie konstrukcji N53. Teraz po sprecyzowaniu pumy BMW pozostaje tylko problem glowicy ktory jest bardziej kosmetyczny niz naprawde problematyczny, mozna go pominac. Jednoczesnie BMW zostalo zmuszone w stanach przez sad do wydania informacji i zalecen serwisowych pod koniec 2014 do silnika N54 i N55 (335i) ktore jednak ujawnily bardzo drogi tryb serwisowania niezbedny do zachowania tych silnikow w stanie funkcjonowania i to od pierwszych kilometrow. Oprocz juz znanych problemow z wtryskami, turbina, pompa wyskokiego cisnienia itd doszlo miedzy innymi zalecenie czyszczenia co 30/50 tys kolektora dolotowego metoda abrazyjna co w ASO BMW kosztuje okolo 1K euros (oczywiscie mozna taniej), doinstalowanie catch oila zalecena przez wielu specjalistow itd To wszystko czyni ze odwrocily sie zupelnie koszty utrzymania tych konstrukcji od tego postu bo z N52B30 przestalo ciazyc widmo wymiany tlokow/pierscieni czyi naprawy silnika a w N54 zostaly potwierdzone juz znane problemy a dodatkowo doszly nowe kosztowne metody serwisowania i nowy osprzet. Dzisiaj W N52B30 jezeli silnik ma zmieniany olej co max 10 tys km i utrzymany jest w czystosci to jak chodzi o utrzymanie masz co 100 tys swiece, miedzy 160 tys a 200 tys km do wymiany odme prewencyjnie (oprocz wersji poliftowej), przy 300 tys dojda pewnie cewki i sondy generalnie oprocz osprzetu typu pompa wspomagania lub wody ktora padnie przy 250 tys to wszystko. Przy 300/350 tys masz dopiero moze wieksze koszty czyli Vanosy moga poleciec, katalizatory do wymiany lub elektronicznego wyciecia reszta i powtarzasz cykl.

a jak pachnie ? sprobuj moze ozonu mi to dalo super efekt albo preparatu LM do czyszczenia klima.

nie ma znaczenie jaka plukanke zalejesz chodzi o to zeby dobrze oczyscic silnik z pozostaloci starych olejow, ja osobiscie uzywam liqui moly. Zalej olej spelniajacy norme BMW LL01, dla swietego spokoju. Docelowo olej dobierasz wedlug twoich potrzeb, Mobil new life 0W40 jest produktem dosyc uniwesalnym szczegolnie jezeli stoisz na dworze i w zime temperatury bywaja niskie albo jezdzisz w warunkach trudnych i tutaj ten olej robiu roznice. Jezeli masz bardziej zwyczajny sposob uzytkowania samochodu lepkosc 5W40 bedzie lepszym wyborem. JA aktualnie zmienilem uzytkowanie samochodu i przeszedlem na 5W40 (motul xcess) a przy wymianie za dwa tygodnie sprobuje jeszcze innego 5W40 prawdopodbnie jakiegos LL04 aby zobaczyc czy sa jakies znaczace roznice.

Dolacze sie do wypowiedzi Vapora moze bym jednak podwyzszyl limit kilometrow przy benzynie do 35 tys km/ rok. Jak chodzi o benzyny to raczej albo 330 albo 335i nie dlatego ze jak mowi Vapor 325i jezdzi duzo gorzej niz 330i roznice w realu sa kosmetyczne (a jezdzilem i jednym i drugim silnikiem w tym samym pojezdzie) tylko 325i ma jednak sporo problemow technicznych. osobiscie uwarzam ze 330i jest najlepszym rozwiazaniem moc/trwalosc/wygoda uzytkowania/koszty ewentualnych napraw bo jezeli w dizlu nie ma znaczacej roznicy w kosztach miedzy 330 a 335D to w benzynie 335I jest raczej bardzo klopotliwa i kosztowna w utrzymaniu jednostka obok 330i.

ja bym ci radzil pojsc w felgi markowe i z fabrycznymi wytycznymi BMW jak chodzi o ET i szerokosc tyl przod. Osobiscie dobra relacja ceny do jakosci sa np felgi z performance (http://www.z-performance.com/) ale sa tez inne oczywiscie albo rozwaz zakup np uzywanych felg BMW performance do twojego pojazdu. i tak dla jasnosci, link ktory wrzuciles z felgami to oszustwo podatkowe, gosc sprzedaje felgi bez vatu jako sprzedaz wewnatrz spolnotowa a to sprzedaz polska-polska czyli objeta vatem. Tak naprawde ciebie tez naciaga bo de facto ta felge ci sprzedaje 23% drozej niz jest.

A wiec Vin mowi wszystko i deska nie byla wymieniana , to wersja dla duzych odbiorcow (floty roznego typu) dlatego mnie to wprowadzilo w blad. Podstawowo to barrdzo podstawowa wersja pre lci ktora zostala zrobiona na polifta zewnetrznego + CiC tak pojazd wygladal przed tuningiem : http://www.bmwarchiv.de/images/exterieur/kc11724.png http://www.bmwarchiv.de/images/interieur/kc11724.png Osobisci uwarzam ze tuning jest bardzo jakosciowy w tym wypadku na zewnatrz a zaciski to duzy plus. Wewnatrz mi sie osobiscie m pakiet nie podoba ale kierownice mozna np tak przezyc aby byla nie od odroznienia od M3, te okropne listwy mozna poprawic itd. Jak chodzi o tarcze trzeba zmierzyc czy maja 348 mm czy mniej. Jak chodzi o rdze na tylnej osi pojawia sie ona miedzy 200 a 300 tys km w zaleznosci czy samochod stoi na zewnatrz czy w garazu, trzeba ja usunac i tyle nie jest to grozne zjawisko.

Ladnie fura sie prezentuje na zdjeciach :cool2: ale trzeba zwerifikowac dane pojazdu. A/ To nie LCI tylko Pre LCI zrobiony wizualnie na LCI zewnetrznie, wewnetrznie handlarz pozostawil wnetrze w pre lci, silnikowo, technicznie i elektronicznie to pre lci oprocz navi cic. B/ deska nie jest orginalna, zostala calkowiciewymieniona prawdopodobnie dlatego ze w starej wypalily poduszki powietrzne tylko ze mowisz ze sprawdzales ze ne jest postwypadkowa. W jaki sposob ? C/ Kierownica nie jest z M3 tylko to kierownica M pakiet przeszyta na M3 style nieumiejetnie i dodana blenda z M3. Prawdopodobnie dlatego ze wystrzelil airbag i blenda oraz skora kierownicy ulegly zniszczeniu w mniejszym lub wiekszym stopniu. D/ Sadze ze warto zdjac kola tylnie wsadzic go na podnosnik i sprawdzic ile jest rdzy pod tylna osia. Koszt usuniecia rdzy i zabezpieczenia podwozia to jakies 1500 zl a pozwola dluzej sie cieszyc samochodem. Tu akurat to sprawa normalna przy 200/300 tys km w tych autach przed liftem w zaleznosci od sposobu garazowania. E/ tarcze nie sa z 335D wedlug mnie po zdjeciach (za male jezeli to felga 17 cal) za to zaciski jezeli to nie nakladki to performance fajna sprawa ale wlodi lub czerwony maja lepsze oko do tych spraw. jak bys podal Vin (7 ostatich cyfr) to bedzie mozna zweryfikowac to wszystko.

Jezeli ja mial bym wybierac miedzy tymi wszystkimiu to bym wzial Vorsteinera albo Akrym. 3D i Challenge sa sadze zbyt dyskretne na taka bryle jak E91. Sa super do E92 albo E90 ale do E91 osobiscie wzial bym Vorsta albo akrym. Vorsta mozna kupic za jakies 3400 zl i jest naprawde z pazurkiem.

no mam nadzieje :twisted2: w ramach dobrego gestu wymienie twoje bezuzyteczne swiatla przednie xenon lci ma moje piekne pre lci i nawet nie bede prosil o duza doplate :sad2: nie ma za co :mrgreen:

ah prawda sie wydala !!!!!! :worried: ok spadam :silenced:

To co pisze Marina jest jednak bardzo celne. Ja bym jednak sie odniosl jeszcze do ceny samochodu, to nie auto za 80 tys zl tylko za 30 tys.

- Na wstepie masz 7000 zl kosztow doprowadzenia samochodu do wiarygodnego stanu technicznego aby w ogole moc sie poruszac autem legalnie. - potem nie wiesz w jakim stanie jest silnik po operacjach ktore na nim zaszly. ja bym dodal lekko 10 tys zl napraw z pakietem startowym bo bylo to robione na szybko przez handlarza. - do przebiegu dodaj 150 tys. na lekko. - samochod jest wypicowany przed sprzedaza. odpusc.

szkoda ze nie pasuje do E9X :)

faktycznie i przy tych zdjeciach nawet flgi wychodza ladne, tak jak pisalem sadze ze jezeli jest prroblem to ze strony chipowanego silnika. chyba ze to handlarz ktory chce zrobic zysk.

tak do prawda niektore felgi moga ograniczac mozliwosci., dzieki krzysiek555 za uwage. jak chodzi o felgi 330mm to sprobuj USR z EBC, cena porownywalna do OEM a jakosc nieporownywalnie wyzsza.

AR2300 dawkujesz wedlug instrukcji, zalewasz na swiezy olej, jezdzisz 7 tys i zlewasz. Dobrze jest zrobic po AR2300 plukanke olejowa czyli po wymaniu oleju gdzie jest AR2300 zalewasz nowy olej, wlewasz plukanke liqui moly,dajesz sie krecic 20 min i go wylewasz a potem zalewasz docelowo olej na wymiane. Raczej nie mieszac AR2300 i 9100 w tym samym oleju.

ewidentnie masz racje trzeba byc bardzo ostrozny ale raczej to pasjonat jezeli to nie handlarz i nie robi sie takich zmian w post wypadkowym samochodzie bo tu kasy na zmiany poszlo wiecej niz na samochod. Jestem dokladie w tym przypadku jak ten samochod z moim tylko ze wymianielem rownierz maske ktora oczywiscie kosztuje najwiecej. No i mam ladne felgi bo to co sa na tym aucie... :roll:

bo czesto w ASO nie sa na poziomie w sprawach elektroniki (mechaniki rownierz zreszta). Jezeli mieszkasz w okolicy warszawy polecam ci przejazdzke do prmaxa (i moze do Mautoczesci jak chodzi o problemy ze skrzynia), jezeli na slasku do Dziqsek. Oboje to partnerzy BMW i sa na forum.

Wyciagnac i to jak najszybciej mozesz miec duze problemy bo bedziesz mial zbyt duze cisnienie oleju (miedzy innymi uszczelki moze wywalic z czego glowna uszczelka walu a w najgorszym wypadku bedziesz mial jeszcze pierscienie do wymiany). Lepiej zalac tak naprawde 200 ml mniej niz max.

tak naprawde kasowanie adaptacji skrzyni w tym modelu robisz przez kompa BMW, radze sie udac do dobrego bimmera (taniej) albo do ASO.

mialem 406 coupé (wersja V6) jakies 15 lat temu i powiem ci ze nie ma porownania twardosci... 406 coupé to bardzo konfortowy samochod obok BMW z zawieszeniem AP.

masz prawdopodobnie uszkodzony po prawej strony czujnik wysokosci swiatek i ci prawe swiatlo schodzi do poziomu initial mozna albo wymienic czujnik albo pojechac na stacje diagnostyczna i recznie podwyzszyc reflektor (grosze)

ja bym pojechal do wyspecjaluzowanego zakladu bo moze to byc albo jak mowiono poprzednio masz rezystory zamiast poduszek i wtedy trzeba absolutnie to naprawic albo mozesz mieczwarcie, a usuniecie bledu nie usunie nie funkcjowujacego airbaga.

tak jak mowi KrissN powyzej tylko jezeli jezdzisz duzo po miescie skroc interwal do max 10 tys km.

Olej orginalny ZF jest jak najbardziej ok, olej ravenol rownierz. Nie wiem co leje BMW ale zgadzam sie ze olej do skrzyni z beczki moze byc po prostu stary istracil na wlasciwosciach bo to nie jest powszechna wymiana, jest wrecz nie wykonywana przez BMW.