Rivasi

ale facet ma racje tylko trzeba umiec przeczytac co pisze a nie co by sie chcialo aby pisal. W dpfie chodzi szczegolnie o ograniczenie zwiazkow rakotworczych sadzy. To mi przypomina historie z azbestem... nie widac nie boli. Facet mowi : A/ prawidolowo uzywany filtr dpfa spelnia swoja role B/ Dizel w zadnej formie nie jest dobrym srodkiem na miasto powinno sie to ograniczac bo samochod sie psuje C/ Polskie normy sa do bani ale to wiemy od pewnego czasu, powinno sie przejsc na badanie metoda uzywana we francji lub niemczech ktora wysyla ci auta bez dpfa bezposrednio na zlom + absurdalny mandat. Za to mozna wyslac auto bez DPFA na zlom w inny sposob, skladajac powiadomienie na policji ze samochod nie spelnia warunkow rejstracyjnych ktore zabraniaja modyfikacje i usuwanie wszelkich urzadzen ochrony srodowiska. Policja ma obowiazek fizycznie stwierdzic czy tak jest jezeli nie jest to anonym. Jezeli policja stwierdzi brak dpfa to zabiera dowod, wlasciciel ma wybor miedzy instalacja dpfa albo zlomem. D/ pseudo tunigowce i inni polmozgowce ktorzy wycinaja dpfy i biora za to kase powinni byc traktowani jak mafia wloska ktora zakopywala niebezpieczne odpady w lasach zamiast je utilzowac i robila na tym straszna kase Co do norm emisji CO2 to rownierz sie zgadzam to sciema i producenci robia nas w konia, ale moge o tym rozmawiac bo nie mylmy emisji CO2 czyli zuycie paliwa i katalizatory z rakotworczymi czasteczkami sadzy. DPF i katalizator to dwie rozne sprawy. za duzo CO2 ma swoj impakt dlugoterminowy i rozwiazanie potrzebne jest globalne. Czasteczki rakotworcze sadzy mozna ograniczyc uzywajac DPFA a jak sie nie ma kasy na dpfa to sie jezdzi benzyna !

ja bym nie dolewal jezeli sie nie wybierasz w dluzsza trase, na zoltym mozesz jeszcze jechac do warsztatu a nie dolewajac teraz przyjmujac ze olej po prostu sie rozprowadzil i nie ubyje go przez x kilometrow bedziesz mogl z wieksza dokladnoscia stwierdzic czy masz poprawe oleju chodiaz tak naprawde po nastepnej wymianie bedziesz widzial stan prawdziwy. Jezeli sie zapali zolte to zlewasz dokladnie liczysz i napisz ile sie zlalo i dolewasz ile trzeba.

w większości masz pakiety wyposażeniowe, od bidy do prawie maksa, czasami jest tylko jedna opcja zakupu, czasami dwie, a czasami i osiem. Do tego możesz niewiele dołożyć w formie opcji. Takich "standardów" sprzedaje się 98% modeli. Takie to są te inne wartości amerykanów. huhu , nie bardzo rozumie co chciales pokazac z tymi opcjami zakupu ale ok pozostanmy przy seri 3, aktualne F30 ma 6 roznych pakietow wyposazenia ktore ogarnia jakies 25 opcje pojedynczych, jezeli wybierzesz je wszystkie mozesz dobrac jeszcze 20+ innych opcji czyli duzo (nie licze tu pakietow startowych ani akcesoriow). To daje razem 50+ opcji w F30 to bardzo duzo. Tyle ze sposob kupowania auta w usa jest zasadniczo inny niz w europie i nie masz racji bo samochody sa bardzo zroznicowane aby doknac jak najwieksza ilosc klientow bo... W stanach najczesciej sprzedaja sie samochody na stanie dealera a nie konfiguracja samochodu jak u nas. To na te samochody u dealerow masz rabaty, kazdy dealer bedzie popychal auta nowe ktore ma na stanie i cie zniechecal od zakupu pod wymiar Naszczescie stany sa potezne. 200 samochodow nowych (+demo + uzywane) na stanie w miasteczkach po 300 tys mieszkancow u kazdego dealera w tym miasteczku i kazde ma inne wyposazenie dodatkowe oprocz typowki na dany region/stan (pakier zima + xdrive w pensylvani to standard a trudno o pakiet zimowy w newadzie lub californi). Te samochody sa bardzo zaoptymalizowane pod sprzedaz w danym miasteczku lub rejonie bo opcje w samochodach w miasteczku w teksasie sa inne niz na manhatanie i dealer nie bedzie pchal opcji ktore powiekszaja cene samochodu jezeli nie sa one brane pod uwage przez kupujacych a jak ktos nie znajdzie swojego szczescia na placu to dealer ci sciagnie auto od innego dealera 200 km obok bo ilosc wariantow jest absurdalna chyba ze sam tam pojedziesz wynegocjowac lepsza oferte, wszystko jest na necie ! NA 4 samochody kupowanych w usa (do jazdy po usa) tylko raz konfigurowalem samochod a wiekszosc robie to rzadziej bo to nie polska, samochod juz dawno nie jest wyznacznikiem statusu socjalnego, to po prostu produkt ktorty za chwile sie zmieni. Really ? Ale nie wiem od czego zaczac... i rozszerze zagadnienia na wiecej niz 2 lata zycia postlifta w E90... na ultra grubo : Silniki : E90 Przed liftem : - oprocz 335i (i to z innya pompa HPFP po tym jak silniki padaly jeden po drugim przez paliwo w usa i BMW zostalo zmuszone do odkupienia modeli 335i z poczatku produkcji na zyczenie klienta) i M3 nie ma zadnego silnika wspolnego miedzy europa a USA przed liftem - silniki o zmniejszonej mocy N51 logicznie w usa, nie ma silnikow N53 z wtryskiem bezposrednim, aby nie powtorzyc problemow z ukladem paliwowym - nie ma silnikow N52B25 post 2006 gdzie BMW nie mialo jeszcze silnika typu Sulev (zastapony przez N51.) E90 Post lift : na 11 wersji silnik/naped w USA tylko 4 (piec z M3) istnieja w europie gdzie tych wersji jest jakies 25 nie liczac dizli oprocz 335D. Odpowiedniki w USA (328 N52 do 330N53) bez wtrysku bezposredniego pala wiecej i sa slabsze. w obu przypadkach W duzej mierze Inny osprzet, inne systemy bezpieczenstwa (raczej na plus tutaj dla usa wedlug mnie), zupelnie inne systemy oczyszczania spalin (inne normy srodowiskowe), inne oswietlenie, zupelnie inny system mutimedialny i dosyc okrojony w przypadku aut z usa. To sa fakty ktore sa dostepne prosto, trudno je kwestionowac no chyba ze BMW sie mysli rownierz. Jezeli mozesz sie upierac ze jakosc skory jest ta sama to juz nie mozna sie upierac ze ksztalt siedzen jest inny np w M3, i jak bys siedzial i w jednym i w drugim to po pierwszych 200 km bys nie mial watpliwosci ze europejski fotel jest o wiele wygodniejszy i skuteczny... tych roznic jest wiecej i to normalne sa wymuszone konkurencja i trzeba schodzic z kosztow i z jakosci co w USA nie jest jakims wielkim probleme handlowym, marki premium nie sa postrzegane tak wyjatkowo jak u nas. no to juz troche zaczyna byc precyzyjnie mozna rozmawiac. Moze mniej wulgaryzmow bedzie przejrzysciej. Po pierwsze samochod ktory pochodzi z usa i zostal odprawiony w niemczech aby potem byc przetransportowany do polski nie moze podlegac art 90 TWE do ktorego sie odnosisz bo nie jest to nabycie wewnatrz spolnotowe tylko pojazd zostal nabyty w USA (orgin of goods) i przetransportowany do EU w ramach celnej procedury dopuszczenia do wolnego obrotu. To jest klasyczny import nie ma mowy o towarze chroniony przez art 90 TWE. W takim wypadku, prawo celne (dziennik ustaw NR 68 poz 622) daje organa mozliwosc kwestionowania wiarygodnosci dokumentow dolaczonych do zgloszenia celnego w jakim kolwiek kraju wspolnoty nie tylko pod wzgledem autentycznosci lub wiarygodnosci tych dokumentow lecz rownierz pod wzgledem materialnym czyli co do wartosci i ceny towaru. Sad najwyzszy potwierdzil to wyrokami odalajacymi zaskarzenia w niezliczonych ilosc spraw, instancje europejskie odrzucaly skargi potwierdajac ze nie ma naruszenia art 90 TWE bo towar nie jest towarem nabytym w obrocie wewnatrzspolnotowym tylko importem. A wiec nie tylko ludzie nie wiedza otwojej prawdzie jak mowisz ale rownierz sady i instancje europejskie. Organ nie kwestionuje samej odprawy tylko wartosc deklarowana. Bierze pod uwage podatki i clo ktore juz sie zaplacilo. Genralnie chodzi o to ze organ podatkowy nie ma problemu z tym ze zlowiles okazje i kupiles np 335i z porysowanymi drzwiami w usa za 6 tys dolarow (gdzie zreszta nawet na aukcjach jest podana wartosc rynkowa prawdziwa informacyjnie np 25 tys dolarow). I to go absolutnie nie obchodzi co kto sobie zarzyczyl i ile w usa kanadzie itd itd, poki towar nie jest dobrem chroniony przez art 90 TWE, to organ podatkowy moze na podstwie art. 181a RWKC zakwestionowac deklarowana wartosc celna. Artkul art. 78 ust. 2 WKC pozwala po zwolnieniu towaru badac nie tylko autetycznosc dokumentow ale rownierz ich wartosci formalnej a sprzedaz aukcyjna jest wymieniona w wyrokach NSA Organ ustala wartosc towaru i to od roznicy miedzy wartoscia deklarowanej w niemczech i tej wartosci ustali akcyze, ma prawo pobrac dodatkowe clo i vat i ma na to 5 lat. NSA w sprawie samochodow ustalila dosyc precyzyjne normy wedlug ktorych organ moze postepowac i okreslac wartosc samochodow importowanych i sa one dosyc wywazone. Jezeli organ nie zdola pobrac wartosci dodatnich od importera, zrobi to na wlascicielu. Duzo towaru sie przeslizguje bo ilosc przypadkow jest astronomiczna i mimo oblednej ilosci wyrokow skazujacych bardzo duzo samochodow dalej przechodzi i organ w ciagu tych 5 lat nie ma czasu wszystkiego zakwestionowac. Teraz to prawda ze sady administracyjnie i NSA wymagaja od organow podatkow, rzetelnych, wiarygodnych obliczen i nie pozwalaja juz na samowolke ktora miala miejsce kika lat temu. To organ musi dowiesc ze cena nie jest wartoscia rynkowa i ze mimo ze rynek samochodow uzywanych rzadzi sie dosyc plynymi wartosciami kupna i sprzedazy to roznica w danym przypadku jest anormlna. Za to aktualnie sad odsyla prawie juz tylko ddo poprawy yceny albo do jej uzasadnienia i jezeli jest ona wykonana prawidlowo wedlug stardow NSA, to odrzuca zazalenia. Wczesniej (przed 2014) nie bylo tak naprawde standardow prostych i zrozumialych ustalania zreszta jak pisesz ceny samochodu uzywanego. Jak chodzi o VAT tak naprawde mowimy to samo tylko ty sie odnosisz do osoby fizycznej a ja w tym wypadku ciagle ysle o firmie lub dzialalnosci. I tu sie zgodze i sadze ze z tego postu mozna to wyciagnac : To ultra uproszczona wersja z wyrokow NSA ale sie sprawdzi. Za to jezeli przedstawicie wartosc nawet prawdziwego zakupu za E92 M3 z 2012 z porysowanymi drzwiami za 10 tys dolarow i trafi na was to przegracie w sadzie. A mowienie ze niemcy, francuzi holendrzy nie patrza na wartosc tylko na rachunek to jest tylko kwestia skali bo rynek aut powypadkowych z usa jest dla nich anegdotyczny, zapewniam ze jak wartosc jest znaczna (liczona jnp w setkach tysiecy euros) to rownierz umieja liczyc i kwestionowac wartosc towaru jezeli jest to uzasadnione. i jezeli wartosci samochodow sa plynne to kilka lat temu podczas restrukturyzacji i delokalizacji, firma amerykanska zdecydowala sprzedac z roznych powodow swoj gigantyczny zapas surowca (nie byla jego producentem tylko przetworca) na aukcjach. Zakupilismy 11 tys ton tego surowca i sprowadzili go do europy przez port w hamburgu (aby go sprzedac i rozwiesc w kilka miejsc w europie w tym w polsce). Wartosc tranzakcji opiewala na srednia kwote 230 dolarow z transportem za tone gdzie cena rynkowa towaru wynosila w tych ilosciach okolo 500 euro za tone, urzad niemiecki jak sie spodziewalismy zakwestionowal wartosc na fakturze i clo zaplacilismy od sredniej kwoty 390 euros za tone. W przypadku firmy VAT jest nieistotny akurat i tu nie ma akcyzy.

To troche bardziej skomplikowane. Czujnik nie mierzy tak naprawde poziomu tylko go kalkuluje co prowadzi do pewnych nieporozumien ale w tym wypadku akurat zachowanie jest normalne. W twoim przypadku : Zrob tak : zaczynajac od zimnego silnika. Wlacz zaplon, zacznij jazde i poczekaj az pokaze sie pierwszy pomiar i zanotuj go. Przejedz 20 km najlepiej trasa i zobacz czy poziom sie zmienil i zanotuj go ponownie. nastepnego dnia (mozesz jezdzic miedzy czasem) zrob to samo i napisz jakie odnotowales poziomy. Jezeli ci wyskoczy info dolej jeden litr to jedyny sposob pewny aby wiedziec czy to usterka czujnika czy brak oleju to zlanie oleju w celu pomiaru ilosci fizycznie (+/- 100 ml). Pojedz do mechanika i zlej olej. Jezeli zalales 6,4 litry po czyszceniu i po 100 km wylejesz 6 l to normalne. Bez paniki, silnik ci nie lyknal 0,4 l w 100 km. tlumacze : Jezeli jestes po czyszczeniu AR2300 , musisz przejechac troche kilometrow aby poziom sie ustatkowal i moze ci pokazac mniej bo 6,5 litra jest iloscia wymiany a nie iloscia ktora jest w silniku de facto. W silniku miesci sie troche wiecej niz 6,5 litra aby zmiescic nagar, resztki poprzednich olejow oraz lekkie pomylki serwisowe. Jezeli wyplukales nagar, to miejsce zajmuje swiezy olej a wiec czujnik prawdopodobnie daje prawidlowy wynik co swiadczy rownierz o skutecznosci czyszczenia. W moim silniku w ciagu 40 km po wymianie po czyszczeniu spadl poziom do 1/2 a potem do 0 po 8 tys km dopiero ale zalalem 6,5 litra Po drugiej wymianie, poziom mi spadl do 1/2 po 8 tys km i do 1/4 przy 10700 km gdzie zrobilem wymiane. Po zmianie oleju na motul Xcess 5W40 (aktualny olej) poziom jest na 1/2 po 7 tys km. Czyli wynik porownywalny (czujnik sie wacha raz 1/2 raz 3/4). Dodatkowo czesc AR9100 ktore zalales to nosniki ktore maja na celu zmieszanie produktu z olejem a potem szybko wyparuja. BMW nie podaje tej informacji o faktycznej pojemnosci szeroko bo procedura nalania 6,5 litra i skompletowania oleju po kilkuset kilometrach jest prostsza i daje gwarancje ze poziom bedzie odpowiedni realia kazdego poszczegolnego sinika.

zgadzam sie ale to dzial e9X a wiec pytam odnoscnie tej serii Nigdzie nie trzeba wozic bo niemiecki celnik i twoj niemiecki agent celny (dzialajacy w twoim imieniu) w bremenhaven czy hamburgu wprowadzaja to na obszar EU zgodnie z dokumentacja amerykanska. Nic polakom do tego co bylo na rachunku. Jesli ktos lubi wspierac bolandyjski rezim za posrednictwem UC w gdyni to sobie sam stwarza przygody. to nic nie zmienia, czy auto pochodzi z usa czy z niemiec (oprocz cla). informacja dosyc kompletna lacznie z wyrokami : http://mojafirma.infor.pl/moto/auto/zakup-rejestracja/258033,Urzad-celny-moze-zakwestionowac-wartosc-sprowadzonego-z-zagranicy-samochodu.html Zacytuje : Jeżeli wysokość podstawy opodatkowania znacznie odbiega od średniej wartości rynkowej tego samochodu osobowego, organ podatkowy może tę podstawę kwestionować i odwołać się do średniej wartości rynkowej samochodu osobowego. Oczywiscie mozna sie powolywac na stan techniczny ktory musi ocenic biegly ale jezeli sa to uszkodzenia kosmetyczne to cena rynkowa moze pozostac wysoka. Osobiscie znam jeden przypadek zupelnie swiezy ale jak patrzysz na net to roznice sa czasem ekstremalne (x 10, x 12...) i fiskus wygrywa sprawy. I tu nie chodzi tylko o akcyze ale rownierz vat. Dodatkowo biegli (w odroznieniu od ubezpieczycieli) posluguja sie narzedziami ktore zanizaja koszty naprawy bo bazuja na kosztach roboczogodziny bardzo niskich i czasu robocizny liczony systemowo a nie realnie. Jezeli wymiana danej czesci wymaga wedlug systemu 20 minut, drugiej 20 a to policza lacznie 2/3 jednej roboczogodziny bardzo zanizona ( cena 50 zl/RG w mazowieckim dla mechanika i lakiernika nie sa rzadkoscia)

Generalnie kazdy ma jakis punkt widzenia i prawda jest zawsze gdzies posrodku A takie pytanie czy w wypadku nie handlarza tylko osoby prywatnej (ktora ma pojecie oczywiscie) kupno takiego BMW E9x (ten dzial) w usa, przy obecnym kursie (mw 3,9 zl/dollar) jest w ogole oplacalne ? Pytam bo kiedys bylo oplacalne sprowadzac nawet nowe BMW przy niskim kursie dzisiaj nowe BMW w usa sa drozsze niz w europie (ceny podawane w usa nie zawieraja zazwyczaj podatkow). Nowa seria 3 w usa ma inna game silnikow i trudno porownywac ale dla uproszczenia i nie wnikajac w wyposazenie BMW F30 320i w usa kosztuje 33000 dollarow bez podatkow a w DE 37000 euros juz z vatem DE. Jak patrze na auta uzywane w EU i USA w "dobrym stanie" z porownywalnym przebiegiem i rocznikiem to kwoty sa porownywalne tylko nie ma w cenach w usa ani vatu ani akcyz ani kosztow transportu a w EU jest VAT (mowie o cenach brutto) Czy operacja na autach uzywanych post wypadkowych ale nie mocno uszkodzonych E9X jest dalej oplacalna biorac pod uwage chocby niekwestionowane utrudnienia (czas oczekiwania, wieksze formalnosci, koszty napraw itd) ? Trudno o porownanie bo ilosc ofert w europie jest znikoma w porownaniu do usa. Oprocz % o jakich kwotach mowimy ?

wymieniales od przodu ze zdjemowaniem szybki czy od tylu bez zdejmowania ?

w cabrio wyciecie DPFa to troche... samobojstwo. Przez Wiry tylne wiekszosc zwiazkow rakotworczych konczy wtedy po prostu bezposrednio na ciebie i na pasazerach, szczegolnie przy malych szybkosciach czyli jak masz otwarty dach. Cabrio z dobrze zadbanym dizlem jeszcze moge zrozumiec chociaz uwazam ze to typowy samochod pod benzyne ale wyciecie dpfa w cabrio to okaleczenie samochodu juz nie mowiac o problemie zdrowotym jak we wszytkich wypadkach dla pieszych i uzytkownika ktore tutaj jest jeszcze bardziej odczuwalne.

Panowie kupili auto z usa, bronia swojej kromki chelba... normalne. Z roznych powodow a szczegolnie z tego ze ludzie w usa maja inne wartosci jak chodzi o kupno samochodu (liczy sie silnk i zewnatrz, srodek jest drugoplanowy) oraz sa inne wymagania techniczne narzucone przez rzad oraz realia uzytkowania i mozna zaoszczedzic co koncerny robia. I teraz we wszystkich modelach typu Exx sprzedawanych w stanach bo jestesmy tu w dziale Exx a dokladniej w dziale e E9X materialy wykonczeniowe roznia sie od materialow w europie i to na minus. Czesci nie sa jednolite, wystarczy ze sobie porownasz w real oem to nie to samo auto i nawet nie chodzi na tych samcyh olejach co w unii europejskiej z powodu zlej jakosci benzyny zazwyczaj stosowanej w usa ale rownierz innych wytycznych ekologicznych (w zaleznosci od stanow) oraz jak chodzi o wymogi bezpieczenstwa ktore sa rownierz inne niz w europie. Jak chodzi o wnioskowanie o jakosci samochodu ze zdjec post wypadkowych pozwol :lol: :lol: :lol: :lol: ... Jak chodzi o zwiekszanie ceny deklarowanej przez urzady celne, to jest ich prawo jezeli uznaja ze wartosc jest zanizona i od poczatku roku jest to dzialanie stale jak chodzi o import aut z usa. I tak oczywiscie mozesz sie bawic w malego kombinatora i wozic z urzedu do urzedu na lawecie wujka rysia... :cool2: A wiec tak sa perelki (ale ona do ogloszen nie trafiaja) ale jezeli na rynku polskim duzo aut jest postwypadkowych to jest to po prostu norma z autami z usa i wierzcie z wlasnego doswiadczenia, auto bedzie tak spraparowane do sprzedazy ze bez kontroli punktow nie dojdziesz w jakim jest stanie. Jezeli chcecie auto z usa to szukajcie raczej aut z kalifornii i najlepiej edycji specjalnych jak samochody z norma SULEV i przygotujcie sie na oddanie je za pol darmo przy odsprzedazy.

radze upgrade softu, jak nie pomoze to wymiana modulu.

msport robi swoje, gratuluje ! :cool2:

Ringi daja super wyglad w tych zegarach (ja wole na blysk ale na mat sa tez super), problem z farba na wskazowkach jest ten ze po pewnym czasie ma tendencje do blakniecia pod wplywem ciepla. Porownujac co miales w serii w zegarach to jest po prostu lux ! :cool2:

Zabieg konieczny co 100 tys km aby byly ladne i dobrze swiecily :cool2:

90% samochodow z usa to rozbitki, wiele jest maskowanych. Bardzo czesto koszt doprowadzenia takiego samochodou do stanu w jakim powinien byc jest wyzsza niz kupno samochodu czystego jezeli w ogole da sie to zrobic. Auta w usa jezdza na benzynie z duzymi dodatkami ethanol i wiekszosc ludzi tankuje benzyne typu regular nawet do M3 lub 335i. ten typ benzyny ma dosyc negatuywne skutki w czasie szczegolnie przy wtrysku bezposrednim. Do ceny musisz dodac clo i VAT polski, do tego coraz czesciej izby celne kontestuja wartosci deklarowane i posluguja sie wartosciami z ich katalogu czytaj wyzszych i to sporo wyzszych. (znajomy importowal F10 kupione za 18 tys dolarow, celnik poprawil wartosc do 23 tys euros) Jest mnostwo samochodow na rynku i coraz czesciej to nie tyle ze cena jest nizsza w wypadku auta z USA tylko ze w ogole jest trudno takie auto sprzedac. W koncu auta w usa przez to ze ich cena jest nizsza maja gorszy poziom czesto materialow (skory w szczegolnosci) oraz wyposazenia w podstawowych konfiguracjach.

Jak chodzi o produkty w "rozsadnej cenie" to byla prawda do Marca 2015, ostatnie amerykanskie (nie chinskie podroby) LUX H8 160 zrownaly jasnosc i jakosc ringow E9x lci z modelami post 2013 za jakies 900/1000 zl w zaleznosci od kursu dollara. male video : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0704/5005/files/H8160-1.mp4?8305852328353492841 Wczesniej roznierz mozna bylo to osiagnac lub nawet je przewyzszyc ale trzeba bylo sie liczyc z wydatkiem rzedu 1500 dollarow+ (+swoje swiatla). Wlodi ma takie swiatla custom u siebie. Lampy (i ringi) z F30 wygladaja obok jak chinska podrobka.

jezeli 50 tysiakow to monroe jest dobrym wyborem.

ZDECYDOWANIE KW :mrgreen: ze sprezynami kw

juz zrobone mini na stage 2 :norty:

A czy ci pokazuje ze masz nie zapiete pasy jak jedzesz bez zapietych pasow ? i zobacz czy masz napinacze na miejscu, moze ktos zle podlaczyl. Ten sygnal tak naprawde oznacza uwaga niedzialajace systemy aktywne ochrony pasazerow a wiec i poduszki mozna sprawdzic.

w stanach to faktycznie to dkladnie dzwieki o niezapietych pasach, moze masz kompa z wersji usa...

wiesz navi to navi, prowadzi i ladnie wyglada a wiec jest potrzebna. Ale Tak masz racje czy to przed liftem czy po, nawigacja jest straszna slaba, tak samo w F30. mam bezposrednie porownanie do garmina w HUSie i po prostu garmin deklasuje nawigacje BMW o dwa pokolenia, juz nie mowiac ze BMW nie zna polowy ulic w mniejszych miejscowosciach i proponuje trasy po prostu bardzo kiepskie. Co smieszne w F30 jest jezcze gorzej...

powiem tak to brak monitora prawdopodbnie zniecheca bo dzisiaj bo ludzie sa wygodni i jak kupuja uzywane to chca miec full wypas a nie przyklejac tomtoma do szyby, dasze ze to to bo poza tym auto sie prezentuje top.

:modlitwa: ULTRA SZACUN, to mycie podlogi i podsufitki jakos nie moge sie zmusic a trzeba bedzie ! ale moze juz bez wyciagania fotela... Powiedz jak tam mycie nadkoli dalo efekt, zabezpieczales czyms ? z tym nie sprzedawalnym to mocno przesadziles, szczegolnie w tym stanie :)

troche za cieplo dzisiaj nie ? :norty:

pfff :x ale to nie standard ! :wink: to najdrozsza podstopnica do E9x ktora istnieje bo chyba 2,5 razy drozsza ni do performance ale prawde mowiac najladniejsza (ja znalazlem na allegro uzywana)