Rivasi

No na pewno oczyści pierścienie zablokowane, żebyś się nie zdziwił. 1-100 o ile w ogóle to działa, bo Archoil to jedna wielka ściema, jak Ceramizer Xado i wszystkie tego typu "magiczne dodatki" o nieprzewidywalnym działaniu i składach. Co więcej, jak się na tym jeździ, to zapewne nie modyfikuje zanadto składu oleju, bo obniżałoby jego właściwości smarne, co robią np płukanki wszelkiego rodzaju. Polecasz więc bzdury kolegi Croom, który to rozplenił te bzdury wśród mniej obeznanych użytkowników, żeby na tych bzdurach zarabiać gruby hajs. Co moge opowiedziec na twoja absolutna prawde ? ze Liqui Moly, Archoil, Motul, BASF, 3M, Xado i kilkanascie innych mniejszych firm zyja na glupocie ludzkiej i zmowie rynkowej i ze roznice nie tylko w analizach ale po prostu w zachowaniu i funkcjonowaniu auta to tylko zludzenie ale niech bedzie jezeli silnik tez jest na ten marketing wrazliwy... bo redukcja zuzycia oleju z 1L/1500 do 1L na 10 tys+ to trudno uznac za efekt placebo ? i nie na jednym silniku, wylacze te 4 ktora ja przerabialem bo zaraz mi krzyniesz o dokumentacje ale 6/7 osob ktore zastosowalo ten srodek na tym forum w tym przypadku mialo ten sam efekt. W AR2300 glowny czynikiem czyszczacym to ester lanoliny, ten sam co w produktach motula lub redlina zreszta tylko ze stezenie jest wieksze bo to produkt dedykowany do czyszczenia dlatego dziala skuteczniej. Poza tym masz dwa inne estry, miedzy innymi estry polioli czyli baza olejow motula i te estry sa bezpopiolowe. napisales 14 linijek jak zawsze o niczym. nigdy nie twierdzilem ze jakas marka jest lepsza od innej zawsze rozmawiam o produktach. I generalnie uwarzam i to cie denerwuje ze oprocz wyjatkow ktore nas nie dotycza to nie ma roznic pomiedzy olejami cywilnymi dopoki przestrzegamy interwalu wymiany oleju i lepkosc dostosowanego do swoich potrzeb bo to rynek ceny i to ogranicza jakosc. Wole oleje amerykanskie ogolnie z tego powodu ze nie masz mozliwosci zataic w stanach informacji i musisz udostepnic dane . A jak nie to ci organizacja konsumencka wklei proces o kolosalne odszkodowanie. Ale testuje wszystko co mi przejdzie przez rece. Chyba juz masz nie tylko mnie jako rozmowce ktory sie nie zgadza z twoja wizja swiata bo mylisz osoby i mi wklejasz tematy o ktorych nawet nie rozmawialem. Z toba gramy w gre gdzie na biezaco tworzysz nowe zasady i nigdy ich nie wyjasniasz innym tylko rzucasz pusty tekst nie poparty niczym oprocz twoich krzykow i twierdzen bezapelacyjnych. Bo tylko w swiecie Cosmo to jest proste pytanie ktore brzmialo cytuje : kolega Lakom ci wyjasnil w skrocie a jak chcesz wiecej to poszukaj bo to obszerny temat i dosyc zlozony i tak oczywiscie ze mimo tego co twierdzisz czujnik umie stwierdzic "stan jakosciowy" oleju (condition) co pozwala komputerowi na dynamiczne dostosowanie interwalu wymiany (co kolega przetlumaczyl na szybko przez zakres wymiany wszyscy wiedza o co chodzi tylko ty sie czepiasz) ale glownie na prawidlowa prace Vanosa i jest to zlozony pomiar bo te poszczegone czynniki (temperatura, stan, "poziom" i cisnienie) odzialywuja na siebie. A jezeli czujnik wykryje nieprawidlowa jakosc oleju w silniku to po prostu go wylaczy lub wrecz odmowi odpalenia jezeli zapisal blad przed zgaszeniem silnika. Wystarczy przeczytac TIS, jeden SIB albo odpowiedni WDS (wszystko dokumenty BMW officjalne) albo chocby link kolegi aby rozmawiac o konkretach a nie palnac jak zawsze swoja absolutna prawde nie poparta niczym cytuje : bo chciales byc dowcipny i zlosliwy a wyszlo jak zawsze maslo maslane. nawet nie wiem co robisz w tym temacie bo nie masz E9x, nie masz N52B25, nie znasz tematu ogolnie i twoj jedyny cel to przedstawienie twojej prawdziwej prawdy ale niech bedzie... proponuje ci tak : zrobie post na temat N52B25 jak skoncze ta wymiane czyli w ciagu tygodnia pewnie a ty zrobisz drugi i na poczatku mojego zrobie wielka gruba czcionka odwolanie do twojego postu jako odmienna opinia bez zadnych zlych aluzji. Bedziesz mogl przedstawic swoje wizje i racje bez zaklucen, a oba posty beda klarowne, ca te va ?

z tego co rozumiem chodzi verylube injection cleaner :) a nie egr. kolega moze powiedziec skad mu przyszedl taki pomysl ? bo jezeli dziala to super :) ale dlaczego wiemy ?

tez tak myslalem ale na zywo do tego samochodu pasuja idealnie, blackline beda za jasne.

brak dostepu internetowego z prawdziwego zdarzenia na plazy :) dzisiaj zalacze wieczorem

warstwowales ? z drugiej strony to produkt high end... 1500 zl za 50 ml... :) powodzi sie ! jest piekna ! :cool2:

o ktorym dodatku mowisz bo jest mowa o kilku : jezeli chodzi o AR2300 to jego rola jest w tym przypadku jest usuniecie depozytow karbonowych ktore blokuja pierscienie. Polecam Olej ktory wedlug mnie najlepiej odpowiada problematyce, ja nie mam problemu z Motulem, polecam konkretny olej a nie marke. tak samo z Mobilem, fuchsem, valvoline itd. Moj problem byl ze ty polecales i promowales tylko oleje motula i negowales inne. To uleglo zmianie zreszta. papka nie jest pejoratywnym okresleniem, zreszta sam mam ten olej teraz w silniku. jest post na temat czujnika oleju elektronicznego w N5x w tym dziale, dziala on w bardzo specyficzny sposob i ma kilka roznych funkcji ldatego jest post. sprobuje go skompletowac, to wyplynie i bedziesz mogl poczytac. Jeszcze raz nic nie bede ci udowadnial bo nie jestes absolutnie zanteresowany problemem silnika N52B25 tylko szukasz zaczepki. poza tym jest funkcja search.

@lakom : Ja bym zaczal od podlaczenie do urzadzenia jet tronic od LM (jest w kazdym feuvert) i zrobil pelne czyszczenie dla wtrysku bezposredniego. Jednoczesnie zalal jak zrobiles AR2300 na 6/7 tys km i po wyianie oleju zobaczyl jakie jest nowe zuzycie 1L oleju. Jezeli dalej sie utrzymuje na tym poziomie to zmieniec na 5W40, np Motul xcess, to dobra papka, jezeli wtedy zuzycie gwatlownie spadnie to prawdopodobnie zuzycie pochodzi uszczelniaczy popychaczy ktore trzeba wymienic. Nie ma problemow z tlokami i pierscieniami w N53, przynajmniej znanego na dzisiaj a wiec to raczej odpada. Jezeli przy zmianie lepkosci nie bedzie zmiany zuzycia, to problem czesciowo prawdopodobnie pochodzi z odmy ktora sie wymienia co 160 tys km max w N5x oprocz N52n gdzie to sie robi czesciej. a czujnik elektroniceny ma dosyc zlozone pomiary i nie pokazjuje tylko poziomu tak naprawde, ja bym sie nim na razie nie przejmowal jak wariuje.

czyli jednak z silnikiem bylo cos nie do konca tiptop tak naprawde bo chyba nie tulejowalas silnika ktory byl bez skazy, nie tracil mocy i nie bral oleju ?

lakierowanie na czarny wysoki polysk daje super efekt :) gratukuje. ile dales ?

Drogi Cosmo, oba dokumenty mowia to samo tylko w inny sposob bo miedzy nimy jest kilka lat roznicy a ze jestes generalnie cienki to tego nie rozumiesz no bo to nie polski... Problem lezy w koncepcji tlokow i pierscieni ktore po prostu nie zgarniaja calego oleju po dochodzi w nich do szybkiego unieruchomienia pierscienia przez nadmierne formowanie sie depozytow karbonowych, BMW opracowalo nowe pierscienie ale to i tak droga impreza. jest sposob aby sobie z tym poradzic ktory jest przedstawiony obszernie na forum. A... i nie musze nic udowadniac tobie i mam to gdzies bo nie jestes adresatem postow tylko ludzie ktorzy maja problem z tym silnikiem a ty go nie masz... o pisesz jak w innych dzialach zeby zrobic ludzia mentlik. Wroc do swiata Cosmo.pl... A z tym angielskim... :roll: to nie chodzi w tekscie o samochody produkowane na rynek niemiecki tylko o samochody produkowane w niemieckich fabrykach a te sa dostarczane na wiele rynkow. :norty: jestes zalosny.

a bardzo ciekawa informacja dodam na poczatek :cool2:

A moglibyśmy się dowiedzieć więcej coś na temat "koncepcji tych o to pierścieni"?? Tylko konkretnie, co z czego i dlaczego. Sam jestem ciekawy. Dlaczego olej warto wymieniać co 10 000 km i to syntetyczny dobrej jakości. Co za tym przemawia?? Masz coś żeby potwierdzić takie sugestie. Jakieś badania, że drastycznie spada jego jakość czy nie wiem, producent wypuścił jakieś deklaracje w tym względzie, że się pomylił i przeglądy warto skrócić o 2,5 raza? Jak kupiłem auto 3 lata temu to pierwszą wymianę zrobiłem na Motul X-clean chyba czy jakoś tak, wtedy też był polecany na forum. Nie mam żadnych problemów, nie widzę różnicy w pracy silnika, oleju ubywa cały czas tyle, ile trzeba :-) tzn max litr na wymianę (15kkm). Zrobiłem ok 35 000km ale teraz przebieg mam dopiero 107 000 - o ile wierzyć w licznik i historię auta ;-) Ile dolewałeś na X-clean?? @seevin To że są problemy z jakimś konkretnym modelem auta, to zazwyczaj nie przyczyna samego samochodu, bo tych silników jeździ naprawdę sporo i gdyby tak było, to wróciłyby na masowe naprawy, tylko problemem jest użytkownik, który niewłaściwie używa/serwisuje swoje auta. Ustal przede wszystkim ile auto zużywa konkretnie oleju na ten 1000 km. zaspokoje twoja ciekawosc konkretnie PUMA BMW Measure no 29192927-01, subject : N52, N52K/B25 : http://i.imgur.com/346m2NL.jpg a tutaj zrodlo niezalezne ktore potwierdza info z BMW : http://mywikimotors.com/n52b25/ a tutaj zestaw naprawczy : http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VT11-EUR-08-2007-E91-BMW-325xi&diagId=11_3186 jezeli uzywasz funkcji search jakies 30 przypadkow na tym forum... tutaj koncze rozmowe z toba na ten temat bo jak zawsze wchodzisz w tematy o ktorych sie nic nie dowiedziales a ktore sa znane i stare jak swiat ale ty nic o nich nie wiedzac juz snujesz hipotezy...

Wszedzie ? ASO BMW, czescidobmw.pl, ap-oil.pl dwa milliardzy innych sklepw :)

zrobie foty w domu we francji jak dojade tylko ze to nie jest jeszcze ostateczna wersja ale jze jest ladnie !

Mautoczesci legionowo, bardzo fachowa robota. edit : 150 km to okolicalodzi jeszcze ?

ja poradze ci 330i wersja 272 km nie odstaje od 335i strasznie jezeli nie zamizerzasz chipowac (jezeli chcesz miec 400 koni to inna bajka oczywiscie) i nie masz dziewicy pod maska ktora wyje przy kazdym przyspieszaniu a a waryjnosc i koszty eksploatacji i napraw sa duzo o 3/4 mniejsze. Zacznijmy od tego ze BMW zaleca czysczenie fizycznie kolektora dolotowego w 335i kazde 50 tys km, w BMW to koszt 3500 zl, oczywiscie mozna znalesc taniej, nie wspomne o calej liscie awarii w 335i wszystkie grubo powyzej 3K (pompa wody i wysokocisnieniowa pompa paliwa, wtryski, turbo itd)

uszkodzona uszczelka pod glowica, zobacz czy olej ma kolor Cafe latte :) jezeli tak to ci sie plyn chlodzacy do miski olejowej przedostaje, zmien uszczelke pod glowica, zmien olej :)

sa dwa rozne zaciski jeden ktory akceptuje tylko do 330 mm drugi do 348 mm

po sprawdzeniu chyba 5 roznych (zmieniam plyn hamulcowy co 20 tys km i przy wymianach klockow/tarcz) najlepiej sie sprawuje orginal BMW tu masz wszystko jak chodzi o obsluge podstawowa : viewtopic.php?f=70&t=262051

albo problem z pompa abs, albo z plynem lub gorzej z DSC ktory sie zaczyna wysypywac... jezeli sie powtorzy radze pojechac do mechanika.

tak wygladaja opakowania nowego : a tak starego nie mozna pomylic :) http://images.esellerpro.com/2493/I/170/45/2x1_A0075592.jpg jezeli jest tak jak mowisz to bierz wedlug specyfikacji LL04 5W30

Powiem tylko tyle na razie : Jest Genialnie !!! Podziekowania dla Mautoczesci za montaz i Czerwonemu za rady ! jak wroce i wyprobuje inne kombinacje regulacje to to dam znac.

nie ma oleju LL04 albo LL01 xw50, to za gesty olej i osobiscie radze go nie lac. Ja brym bral BMW miedzy tymi dwoma ale ten ostatniej generacji nie stare flaszki.

hmm trzeba to wiec zrobic :) ale to czarne to zabezpieczenie antykorozyjne hein :)

Czerwony, Sadze ze pierwszym zadaniem to bedzie znalezenie optymalnych ustawien i to bedzie niemaly problem. Podstawowo chodzi mi o dodanie konfortu nie tracac na prowadzeniu oraz obnizeniem calosci. I to bedzie najwiekszy problem. Ustawienie pierwsze bedzie nieco bardziej konfortowe niz u ciebie (jezeli sie nie pomylilem jak chodzi o kierunek krecenia kluczem po robilismy to przez telefon) czyli przod odbicie na 10 (w kierunku konfortu oczywiscie), dobicie na 1, tyl odbicie na 13 (w kierunku konfortu), dobicie na 1 a obnizenie minimalne czyli 1,5 cm. Mam nadzieje ze to sie sprawdzi bo troche zle mi sie daty ulozyly z urlopem i bede na tych ustawieniach jechal na urlop z rodzina 2 tys km w jedna strone... jezeli sie pomylilem strony w ktora krecic to bedzie decha i to bedzie... nie wygodnie na wczasach :| ale zobaczymy jestem dobrej mysli, Gorik bedzie jeszcze robil jazde testowa jak tyl bedzie kompletny a wiec jezeli bedzie ultra decha to jeszcze cos sie da wyregulowac ! Martwi mnie to ze jak jechalem na twoim to bylo dla mnie ok jak chodzi o konfort a tutaj mi mowi ze jest twardziej niz w M3 wedlug pierwszych odczuc (bez jazdy) i przez 2 tygodnie/ 5000 tys km bede testowal taka regulacje a potem zmienial jezeli trzeba bedzie. Jak popatrze na tabele porownawcza ponizej to jestem w stanie miec mniej wiecej tryb street konfort z KW3 i troche w ten sposob o tym mysle. http://www.mapet-tuning.com/xxx/zawieszenia/KW_tabela.jpg