Rivasi

Jezeli ci nie jest potrzebna regulacja elektroniczna to w KW masz odpowiednik street performance KW wariant 3, wychodzi 7700 zl brutto przed negocjacjami ewentualnymi. Za to znajomy z ktorym rozmawialem mowil mi ze jednak przy KW placi sie duzo za marke i jezeli nie chce sie regulacji w czasie rzeczywistym to inne marki daja podobna jakosc za jednak nizsza cene. http://kwshop.pl/variant-3/35542-zawieszenie-gwintowane-kw-variant-3.html

orginalne nakladki do E9x mialy problem na poczatku z trwaloscia, mialy widoczne slady uzytkowania dosyc szybko ale nie jestem pewny czy to nie byl problem zwiazany z pewna nieudana produkcja na poczatku bo juz dawno nie czytalem o tym problemie. Hartge i AC schnitzer robia dobrej jakosci nakladki ale drogo

jezeli bral bym pod uwage jakosc i cene innych podzespolow i moc silnika to bym powiedzial KW DDC forever ! :norty: ale nie wiem jaka wage przywiazujesz do zawieszenia http://www.kwsuspensions.com/pictures/e18691bdbf1638119d0e823c170d45da/3/kw_coilover_kit_ddc_-_ecu_39020006_1_1.jpg Kolega dziqsek sie na tym dobrze zna z tego co sie orientuje.

a jakie masz e9x ?

Ewidentnie tu ma sens dla ludzi ktorzy chca miec dywaniki Alpina, inaczej placenie 390 zl za uzywane dywaniki to troche pomylka

nie no jest telefon trzeba nacisnac :)

ok zmienilem monitor i fakt obwodka jest bardziej brazowa niz pomaranczowa masz racje... trzeba je odnowic aby byly cacy, to jakies 200 zl/250 zl z naprawa obwodki, czysczeniem, przyciemnieniem srodka do wersji fabrycznej i odswiezeniem ale sa naprawde ladne.

Nie, auto wyszło z fabryki z opcją S320A - brak napisu modelu, czyli brak oznaczeń na tylnej klapie i ew. błotnikach, poza tym przedlifty nie miały oznaczenia x-Drive tylko dodatkową literkę x w oznaczeniu modelu - w tym wypadku byłoby 330xd na tylnej klapie. Wg VIN auto jest z Włoch. Jezeli kilometraz sie zgadza (dla mnie podejrzanie niski jak na dizla z 2007) i auto nie jest powypadkowe to cena jest bardzo okazyjna biorac pod uwage dodatkowo wyposazenie, jak by kosztowal o 12 tys wiecej to nie byloby to dziwne ale moze gosc potrzebuje kasy, tylko ze oprocz numeru nie podaje zadnych danych osobistych.

1,6 litrow na 300 km to 5L na 1000 km a wiec to nie spalanie wedlug mnie bo to znaczy ze silnika juz nie ma a dodatkowo by ci zygnalizowal problem z katalizatorem lub sonda lambda przy tak duzym spalaniu oleju.:) to raczej jakis dobrze ukryty wyciek.

Jak chodzi o pomaranczowe akcenty to przez przypadek znalazlem na allegro orginalne dywaniki Alpina do E91 z obwodka pomaranczowa, moze cie zainteresuja http://img07.allegroimg.pl/photos/oryginal/49/03/15/76/4903157648 http://allegro.pl/dywaniki-oem-alpina-bmw-e90-e91-e92-e93-rarytas-i4903157648.html

Xdrive : olej w Xdrivie wymieniamy na orginalny co mniej wiecej 80-100 tys km jednoczesnie jak olej skrzyni automat, koszt oleju jest smieszny 150 zl a jego wymiana pozwola uniknac napraw kosztu 2000+ zl... Plyn wspomagania kierownicy i pompa wspomagania: Wymiana co 2 lata lub 80 tys km i trzeba dbac aby poziom byl dokladnie na kresce w zbiorniczku, za duzo to bardzo zle (pompa szybko sie niszczy) a za malo tez nie dobrze. Mozna regenerowac pompe za okolo 400 zl. Wazne jest bardzo dobrze przeplukac caly system wspomagania przed wymiana pompy. Paski klinowe : Wymiana prewencyjna co 100 tys km, koszt okolo 70 zl sztuka. Co 200 tys km wymiana rolki i napinacza. Plyn Hamulcowy : NoRma DOT 4. Plyn wybieramy wedlug temperatury gotowania na MOKRO, ogromne temperatury na sucho podawane przez producentow sa zupelnie bezuzyteczne Te temperatury nie maja zastosowania w pojazdach cywilnych gdzie plyn pozostaje przez dluzszy czas. Sa to temperatury wazne dla wyscigow gdzie plyn jest zlewany zaraz po. Wymiana raz do roku lub co 30 tys km. Kontrola zawodnienia plynu hamulcowego powinna byc zrobiona raz na 6 miesiecy. Jezeli zauwazymy ubytek plynu hamulcowego nie dolewamy tylko szukamy gdzie wycieka, naprawiamy i wymieniamy. Plyn chlodzacy : Chlodziwo to wazna rzecz; brak jego wymiany lub zbyt niski poziom doprowadza do przegrzenia silnika. Wymiana co 2 lata lub 50 tys km. Norma plynu to BMW N 600 69.0 i nie jest to podtstawowo plyn "generic" jak prestone np. Najlepiej wypadaja plyny Maintance Fricofin od fuchs (zalewany fabrycznie) oraz plyn orginalny BMW (na tym ostatnim temperatura silnika o 4 stopnie nizsza niz na Prestonie) Link do sposobu odpowietrzania systemu chlodzenia : viewtopic.php?f=70&t=221526#p1648574 Plukanie systemu zasilania paliwem : BMw radzi plukanie systemu zasilania paliwem szczegolnie dla posiadaczy dizli i silnikow MPOWER raz na 80 tys km swoim preparatem Petrol Fuel additivie lub diesel fuel additive (produkcja BASF), koszt mniej wiecej 70zl. Inne preparaty jak Archoil 6400 (D lub E), Liqui moly Pro line regenerator wtryskow daja te same jak nie lepsze wyniki. Najlepszym a zarazem najbezpieczniejszym sposobem jest plukanie poprzez dedykowana maszyne typu Jet tronic (koszt od 300 do 600 zl w zaleznosci od warsztatu) Usuwanie powstajacego nagaru karbonowego w dolotach w silnikach z wtryskiem bezposrednim (wszystkie dizle, N53, N54, N55) : konstrukcja silnikow z wtryskiem bezposrednim a w szczegolnosci silnikow BMW prowokuje gromadzacy sie nagar karbonowy w dolocie. Powinno sie ten nagar usuwac cyklicznie co 100 tys km maksymalnie lub co 2 lata co pierwsze metoda Karbon Walnut blaster rekomendowana przez BMW oprocz specyficznego przypadku 335i traktowanego ponizej. Cena zbiegu w ASO mniej wiecej 3 tys zl ale mechanicy niezalezni wykonuja operacje za 800-1000 zl (ze znanych firm ktore wykonuja operacje ta metoda ze sprzetem BMW sa : Mautoczesci Legionowo, jak sa inni prosze zglaszac bede dodawac). Wazne aby uzywac koncowek a najlepiej calej maszyny orginalnej BMW aby uniknac nieprzyjemnych niespodziaeniek Nagromadzenie nagaru w dolocie prowadzi do : padajacych wtryskow, szybszego zatkania DPFA, awarii pomp paliwa, spadku mocy) Specyficznie dla silnikow benzynowych : Odma zewnetrzna w silnikach benzynowych : Zalecane jest wymiena odmy wraz z wezami jezeli jest to wersja zewnetrzna co 150 tys km, to pozwala uniknac dosyc powaznych problemow nie sprawnej odmy i zredukowac w sposob wymierny zuzycie oleju. Koszt operacji z robocizna 900/1200 zl. Odma wewnetrzna w silnikach N52n : problem jest z zatykaniem sie odmy umieszonej w dyklu przy czestej jezdzie na krotkich dystansach i w miescie. Grozna usterka ktora moze zniszczyc silnik jezeli nie jest wykryta na czas. Prewencyjnie trzeba przynajmniej raz w tygodniu przejechac sie autostrada na wyzszych obrotach przez jakies pol godziny min. Stosowanie raz na 100 tys km srodka Archoil 2300 przynosi rownierz wymierne efekty. Koszt czesci to jakies 1400 zl. Swiece zaplonowe (benzyna) : Wymiana co 100 tys km/max lub 4 lata. Niski koszt a niesprawna swieca prowokuje nie tylko gorsze dzialanie silnika ale moze przyspozyc wiele innych klopotow. Glowna pompa Wody (szczegolnie w E9x 335i) : Pompa wody ma tendencje do niewydolnosci co prowokuje przegrzanie silnika z konsekwencjami ktore znamy a komputer sygnalizuje problem bardzo pozno co moze sie okazac fatalne. Zaleca sie w szczegolnosci dla posiadaczy E9x 335i jej prewencyjna wymiane co 150 tys km. Koszt okolo 1300 zl w zaleznosci od modelu. Uszczelniacze popychaczy : Koszt czesci jest niski i mozna przeprowadzic wymiane bez otwierania silnika, wymiana co 150 tys km redukuje klekot popychaczy oraz zuzycie oleju. Filtr powietrza : wymiana co 20 tys km dla dla lepszego powietrza dla swojego silnika i mniejszych problemow z przeplywomierzem. koszt 60 zl. Filtr Paliwa i Wegielny filtr paliwowy : Pierwszy wymieniamy co 80 tys km dla dobra swojego systemu wtrysku a drugi (to nie ten sam) co 200 tys km dla dobra srodowiska oraz swojego silnika bo nie sprawny Wegielny filtr paliwowy wysyla do ukladu micro kawalki wegla ktore zaczynaja sie z niego luszczyc. koszt filtra paliwa orginal 150 zl, koszt wegielnego filtra paliwowego 400 zl. Glowica w silnikach N52/N52n od konca 2005 do 04/2010 : problem konstrukcji ktory prowokuje zla cyrkulacje oleju (i jego zuzycie) i tykanie popychaczy. Jezeli sprawy zaczynaja byc zbyt klopotliwe, regeneracja glowicy robi swoje. Koszt calosciowy z uszczelkami, regenaracja i planowaniem okolo 1000/1200 zl. Tloki z seri KS w silnikach N52b25 w egzemplarzach produkowancyh w niemczech i austrii : przy niesprzyjajacych warunkach prowadzenia (zbyt niskie obroty, duzo jazdy miejskiej, jazda na zolwia z powolnym przyspieszaniem), problem z odprowadzaniem oleju przez zle zaprojektowane tloki co prowokuje bardzo duze zuzycie oleju i powoli zabija katalizatory. Zuzycie oleju moze siegac nawet 2 litrow na 1000 km, naprawa jest mozliwa ale malo oplacalna bo bardzo droga (tloki + pierscienie + kilka uszczelek wewnetrznych w silniku przy okazji + robocizna wychodzi 9000 zl) Szybko powstajacy nagar karbonowy w silnikach N54 : BMW usa aby uniknac dodatkowych kar finansowych za nieujawnianie mozliwych usterek przy toczacy sie aktualnie procesie zbiorczym w stanach przyznala sie do wszechobecnego problemu nagaru zbierajacym sie w kanalach dolotowych silnikow N54 i rekomenduje czyszczenie metoda abrazyjna kolektora dolotowego co 50 tys km minimalnie (nagar problematyczny moze nawet juz wystepowac w silnikach po 30 tys km). Brak wykonania tej czynosci skutkuje w koncu : naglym i wysokim zuzyciem oleju, problemami z moca, problemami z reakcja na gaz, problemami z cisnieniem w silniku co powoduje rozne kosztowne naprawy typu wysiadajace uszczelki, zla cyrkulacje oleju skutkujace zatarciu panewek a nawet w ekstremalnych przyâdkach zatarciem silnika po prostu. Tunerzy w stanach rekomenduja rownierz montaz srugiego separatora oleju aby odzyskac czesc oleju ktorych separator oleju podstawowy nie jest w stanie odseparowac z powodu usterki co pozwala wtedy "podobno" (sa rozne opinie na ten temat) zwiekszyc interval do 100 tys km tego zabiegu a dlatego ze zabieg mycia abrazyjnego jest absurdalnie drogi w BMW (okolo 1000 euros na zachodzie). Troche tylko tanszy poza BMW ale w polsce trudno w ogole o wykonawce. Zabieg jest prosty tylko czasochlonny i w stanach po prostu sprzedaje sie kity ktore ludzie kupuja wspolnie i stanowe kluby tez sie zaopatruja ale u nas to sie nie da tak :roll: Mycie chemiczne (i tansze) tego typu nagarow zazwyczaj przynosi bardzo ograniczone efekty. Link do pomocniczego przykladowego separatora oleju: http://www.bavauto.com/fland.asp?part=OCCN54. Ta sama procedura bedzie zaraz stosowana w silnikach N55 (podobno mniej ekstremalne ale jednak jest zle) i sluzy rownierz przy wyzszych przebiegach wszystkich silnikow z wtryskiem bezposredim ale to nie wyglada tak ekstremalnie i mozna zazwyczaj wymyc nagary chemicznie. tak wyglada ekstremalny przyklad kolektor dolotowy nie myty : http://blog.bavauto.com/wp-content/uploads/2013/02/oil_catch_can_dirty_intake_valves_n54a-280x300.jpg a tak efekt przed i po myciu standardowego zabrudzenia : http://blog.modbargains.com/wp-content/uploads/2014/10/walnut-blasting-before-after.jpg powstaje coraz wiecej podejrzen ze wiele problemow zwiazanych z powaznymi usterkami w N54 ma wlasnie tutaj swoj poczatek i BMW tego nie wyjawnialo bo to wada fabryczna ktora trzeba naprawiac nawet post gwarancyjnie. Na razie jest zalecenie... Usterka czujnika pomiaru oleju : Zdarza sie ze elektroniczny czujnik oleju blednie podaje za niski poziom oleju - i poleca dolac jeden litr chociaz jest wymagana ilosc w silniku. Zalanie dodatkowego litra oleju moze prowadzic do powaznych usterek. W razie watpliwosci (nagly spadek np) trzeba sprawdzic fizycznie ilosc oleju w systemie zlewajac olej. Wiecej info w SI B 12 05 07 engine electrical system. http://atlanticmotorcar.com/wp-content/uploads/Screen-Shot-2013-02-13-at-9.09.24-AM1-891x1024.png Usterka kabla +, brak zasilania w samochodzie : jezeli nagle wystapi zupelny brak elektrycznosci w samochodzie, jest temu prawdopodobnie winien kabel +. Jak i go naprawic i dokladny opis usterki : http://www.e90post.com/forums/attachmen ... 1312229036 http://www.e90post.com/forums/attachmen ... 1312229036 Kompendium wiedzy o problemach i utrzymaniu N52/N52K : 325i, 328i, 330i. http://tnij.org/n52kompendium Inne wazne aspekty nie zalezne od silnika: Jak dbac o klosze kamp aby nie zmatowialy :trzeba położyc powłokę kwarcową i doświerzać co 2 lata, dla bardziej dbających czytaj częściej myjacych na myjkach ręcznych i automatach co 15/20 miesięcy, można wydłużyć interwał aplikujac co 3 miesiące dedykowany sealan (Kri35).

To jest modyfikacja dzialania systemu Drivebywire w twoim BMW, to dosyc specificzna sprawa pewnie jutro napisze szczegolami

jezeli chcesz troche drapieznosci w twoim samochodzie to rozwiazaniem bedzie remappage Throttle map, wlasnie koncze u siebie testowac... bede mogl cos powiedziec.

Jezeli szukasz koni to z tego co sie zorientowalem to przy wlocie Simota zysk jest mniej wiecej 2 koni czyli moze to byc nawet blad pomiaru, tu chodzi bardziej o odbior akustyczny ktory podobno jest duzo lepszy niz seria i estetyczny. Kolega Damp ma u siebie orginal BMW performance i twierdzil ze poczul realna roznice w samochodzie ale on ma silnik 2.5 litra i nie wiem czy przy tak malej pojemnosci ty bedziesz mial jakas poprawe. Jest naprawde fajna rownierz dlatego ze ja wyciagnalem za pol darmo ze zlomu ale nowa kosztuje jakies 4000 zl i to juz wtedy ... nie jest zakup warty tej kwoty ale B-T-K pokazal u siebie rozporke Wieschers i jest z niej bardzo zadowolony i no kwota zakupu nowej to inna bajka : viewtopic.php?f=158&t=259264#p1941361

PAsowac bedzie ale czy dziala dobrze to nie wiem. Kolega Nightshabes na przyklad sugerowal ze jakosc Simota jest podla. Ja czytalem opinie duzej liczby osob bardzo zadowolonych z ich wlotow simota w E9x. Bede mial jeden do przetestowania w styczniu to bede mogl cos sam stwierdzic.

Nie bo zrobisz tak samo dobrze a panele u mnie wszystkie i plastki konsoli poszly w piano black. Za to plus tego rozwiazania co podajesz to ze masz juz wyciete formy i nie musisz sie bawic w wycinanie. Jezeli bys chcial zamowic to daj znac robimy paczke po nowym roku z kilkoma osobami aby podzielic koszty transportu. http://i.imgur.com/IwUD0yc.jpg

hein ? really skarpety ? :wink: Jacek pisze... "na pierwszej stronie postu..." miedzy czasem zaszlo... pare zmian :) Konsola srodkowa to orginal BMW performance (sam nawet radzilesmi zeby zostawil wlasnie orginal bmw performance a nie dawal czarnej piano black), panele boczne drzwi (czyli panel sterujacy u kierowcy oraz guziki okien u pasazerow) sa pozostawione na razie w orginale, zrobilem jeden guzik w piano black jak robilem klamki ale nie spodobalo mi sie rozwiazanie, a wiec na razie pozostoje orginal. Czekalem troche na zwrotke u ciebie czy ten piano black na siedzeniach na dole sie bardzo rysuje czy mozna smialo zastosowac piano black rownierz na siedzeniach. http://i.imgur.com/E3mnJWS.jpg Na poczatku mialem naklejona folie karbon 3M. Wizualnie jest ok, dotykowo juz nie tak do konca.

Jak sprzedawalem poprzedni samochod to 4 pierwszy zainteresowancyh przyszli z miernikami lakieru i odeszli chociaz napisalem ze samochod byl molowany z powodow estetycznych, nikt mi nie uwierzyl ze malowalem samochod tylko dlatego ze mialem odpryski lakieru po kamieniach... dopiero holender ode mnie kupil po jezdzie probnej i wizycie w ASO audi gdzie mu powiedzieli ze nigdy nie widzieli tak zadbanego egzemplarza.

9100 to dobry wybor, bezpieczny psychicznie i robi swoje.

ja sie zastanawia czasem czy przez ilosc niesamowita oszustow ktorzy kraza po sieci w sprzedazy samochodowej nie popadlismy z naszej strony w druga skrajnosc... szukamy samochodu z 2006 (9 latka) bez zadych otarc, nigdy nie malowanego itd... Tak z czystego rozsadku ile jest samochodow na rynku ktore przejechaly 200 tys km w te prawie juz 10 lat bez najmniejszego zarysowania na parkingu, bez zadnego odprysku od kamienia, bez nawet jakies kosmetycznej korozji ktora trzeba usunac ? Samochod 8 letni nadaje sie przynajmniej na korekte lakieru aby wygladal ladnie ale u nas sie jej nie robi bo kazdy mysli potem ze jest po mocnym wypadku. Jezeli chcielibysmy rezumowac np dlaczego facet wlozyl zderzaki m pakiet i traktowac to jako podejrzenie wypadku to wiekszosc aut w galerii nasze samochody jest rozbitakami i to duzymi bo sa mody ze swiatel post lift, dokladania mpakietow to standard itd... Kumpel ma 5 letnie A6 kupione w salonie, dba o samochod lepiej niz o swoja kochanke, ale jezdzi z lekko przetartym zderzakiem na parkingu supermarketu bo sie boi malowac bo przy odsprzedazy kazdy bedzie myslal ze mial powazny wypadek... paranoja. Doskonale sobie zdaje sprawe ze ostroznosc jest niezbedna w naszych warunkach ale czy czasem nie popadamy w druga skrajnosc ?

Do Archoil 9300 jest zalecane miec silnik w stanie czystosci quasi fabrycznej aby zadzialal. Ja bym zaczal przy nastepnej zmianie oleju od zalania archoila 2300 albo 9100 na 10 tys km jako gleboka plukanke i dopiero potem zalewal 9300 przy nastepnej wymianie oleju. Dzisiaj lub jutro zrobie szybki temat ws wyczyszczenia silnika do czystosci technicznej, tak jak robie to u mnie aby nie bylo ze polecam metody ktorych nie przetestowalem na sobie. Strach ludzi lapie jak w zime kupuja Archoil 2300 ktory w niskich temperaturach wyglada jak galareta i mysla ze tak bedzie w ich silnikach, dlatego mowie o Archoil 9100 bo oprocz dodatkow boru i potasu zawiera on ten sam system mycia estrowego co 2300 tylko w mniejszym stezeniu oraz olej ktory go "ogrzewa" (olej to substancja kaloryczna i podtrzymuje skladniki w stanie cieklym, tak samo robi olej w waszym silniku jak tylko zalejecie 2300 do waszego silnika)

zwrot nasza firma zrozumialem ze w niej pracujesz i bylo to humorytyczne jezeli tylko chodzilo o to ze z niej korzystarz to sorry za pomylke. :D

zalales 9300... i nic nie mowisz ? ale jak to ? moze bys cos tam napisal w swoim aucie... hein ?

To bardzo dobra cena oleju w ilosciach hurtowych ale nic podejrzanego. Jak firma miala flote 20 samochodow dostawczych to Magnatec castrol kupowalem za okolo 4 euro za litr a roznica z Edgem nie jest ekstremalna z pamieci.

AR9100 dodaje ci absurdalna dawke Potasu i Boru i to dosyc wysokiej jakosci. Aktualnie zaraz po dodaniu, stezenie potasu jest mniej wiecej na poziomie okolo 1000 jednostek na milllion (i bedzie malec) w twoim silniku gdzie zazwyczaj kreci sie okolo 20 w olejach a Boru okolo 900 zamiast srednio 100 (mam ta sama pojemnosc oleju w silniku z tad wiem). Potas odpowiada za ochronne silnika przeciwko skutka spalania czyli osadzaniu sie depozytow (szlam) oraz powstawaniu czynikow odpowiedzialnych za korozje (kwasow). Bor jest substancja anty tarciowa, redukuje tarcie ktore powstaje naturalnie podczas funkcjonowania silnika (to jest podstawowa rola oleju). Pomnozenie przez 9 tej wartosci ewidentnie w sposob gwaltowny redukuje tarcie stad masz odczucie ze silnik ma lepsza kulture pracy. i nie jest to tylko wrazenie akustyczne. Aby troche przyblizyc skale dodatkow chemicznych ktore wlales, w oleju LL01 full saps zbajduje sie mniej wiecej 100 jednostek Boru a w oleju LL04 low saps okolo 60 i jest to roznica odczuwalna po 100 tys km jak chodzi o zuzycie silnika. Jak chodzi o potas to zazwyczaj spotykamy tylko sladowe ilosci wysokojakosciowego potasu bo jest to drogi dodatek.