anjinsan

Nieszczelny układ podciśnieniowy albo blokuje się przepływomierz.

Zużyty wybierak lub kończy się synchronizator. Pozdro :8)

Na 99% wysprzęglik.

Nieumiejętnie zrobiłeś tę operację. W najlepszym wypadku przypadkowo odciąłeś masę zegarów a w najgorszym spaliłeś płytę główną zegarów. Intuicyjnie musisz posprawdzać wszystko od A-Z.

Prawdopodobnie uszkodziła się sonda lamda. Pozdro :8)

Więcej dynamiki i oszczędności da Ci motor 2.5 a najlepiej 2.8 Pozdro :8)

Akumulator ciśnienia tak zwana gruszka jest wspomaganiem hamulca i bardzo łatwo jest zdiagnozować czy jest sprawna. Jesli przy gwałtownym naciśnięciu pedału hamulca nie ma hamowania i zaświeci się kontrolka płynu hamulcowego, to gruszka do wymiany. Twój opis wskazuje na niesprawność pompy... :mrgreen:

Nie wiemy jak autor postu to oczuwa, poza tym może turbina Mu się kończy :?:

Masz uszkodzony zegar.

Zainwewstuj w oryginały a wystarczy na 100000 km - sprawdzone

Zwróć też uwagę na palec :idea:

Pompa hamulcowa do wymiany lub regeneracji...

Puchną tulejki rozrusznika i brakuje prądu na zapłon, podjedź do elektryka niech zmierzy pobór prądu podczas rozruchu.

Sprytny mechanik będzie wstanie zdiagnozować co motorowi dolega. Jesli myślisz o wymianie motoru, to mimo wszystko remont jest bardziej opłacalny. Kupisz motor za 2k do tego przekładka i wyjdzie Cię tyle co remont, po którym będziesz wiedział co masz :idea:

Sprzęgło w turbinie załącza się przy 1500 O/min, lecz jej efekty czuć dobiero przy ponad 2000 O/min. Pozdro :!:

Hmm... Nie wiem o co chodzi :?: Tyle zachodu, a koni fabrycznych nadal brak :shock: Sprawdziłeś czy przepływomierz masz sprawny :?: Mój vanos 2.5 po wymianie przepływomierza, zchipowaniu i wkładu filtra sportowego na hamowni wykazało 203 KM. A oryginalny przebieg, to 320000 km.

Prawdopodobnie małaś kiedyś zmieniony wał i dlatego takie chocki-klocki. Nawiasem mówiąc; sprytny mechanik uporałby się z tym dawno...

Spiralowy węzyk powoduje nie dostawanie się do pompy paliwa powietrza. A to o czym piszesz, to najprawdopodobniej wina zaworka zwrotnego który znajduje się w obudowie filtra paliwa. Pozdro :!:

Poduchy tylnej belki, poluzowana przekładnia kierownicza lub zużyty krzyżak gumowo-metalowy kolumny kierowniczej.

Kompresja wytępuje w komorze spalania a Tobie zapewne chodzi o ciśnienie w układzie chłodzenia. Jest to 1,2 bara odpowiedzialny jest za to korek zbiorniczka wyrównawczego. Jesli nie ubywa płynu i auto się nie grzeje, to nie masz się czym martwić. Węże muszą być dość twarte, bo w przeciwnym przypadku obieg i chłodzenie nie będzie w pełni wydajne. Bmw posiada system wymuszonego chłodzenia, tak musi być i już :idea:

Cuda w kościele a nie w beemce :idea:

Przekaźniki sprawdzone :?: Zwłaszcza od pompy paliwowej i sterownika :?:

Jakby co :?: Przygarnę rekina :wink:

Wysprzęglik się skończył, albo pękł przewodzik zbiorniczek-wysprzęglik.

Teraz cena 4000pln.