chris99

Pod aku nie polecam, bo świece chodzą chyba na 5 Volt, a przy 12 voltach mogą się łatwo przepalić. Lepiej sprawdzać omomierzem.

Zobaczymy na ile starczą moje ceramiki ATE. Witaj Jak sprawują ci się ceramiki ATE w porównaniu do standardowych klocków? Mnie czeka wymiana tylnych klocków na wiosnę i nie wiem czy wybrać TRW czy ATE. TRW mają dobrą cenę. Pozdrawiam

To jest rozwiązanie idealne (w i drive). Jak można to zrobić? Może ktoś na forum z ludzi obeznanych z tematem aktywacji świateł do jazdy dziennej mógłby stworzyć przewodnik jak aktywować to samemu, tzn: - jaki i skąd kupić / ściągnąć program, - jaki kupić przewód do połączenia z autem, Ja w mojej okolicy (lubuskie) nie znalazłem nikogo, kto by aktywował mi światła, najbliżej mam chyba do Wrocławia (200 km).

Czyszczenie nie zaszkodzi a pomóc może. Kiedyś sprawdzałem stan odmy u siebie i wystraszyłem się że nie ma w środku plastikowego separatora - ale tak ma być wg ASO i schematów z RealOem. Rozebrałem całą odmę i zrobiłem porządne czyszczenie.

Dla mnie Michelin też nigdy nie był numerem jeden...ale raz miałem opony letnie tej marki w rozmiarze 205/55R16 V Pilot Exalto i były (są) super. Przede wszystkim przewidywalne, ciche i baaardzo trwałe (już teraz są po 6 długich sezonach, są równo starte). Do E9x jak najbardziej polecam opony XL, na lato jak i na zimę. Komfort jazdy nie jest wcale gorszy, niż na zwykłych oponach, ale nieporównywalnie lepszy niż na ROF. Opony XL są bardziej odporne na uszkodzenia, mają wyższy index nośności, stabilniej się na nich jeździ. Do E9x na pewno się bardziej nadają niż zwykłe opony (gdzie zawieszenie zaprojektowane jest pod opony ROF). Wadą opon XL jest ich większy ciężar...i cena.

Na 99% przekonasz się że wymiana tylko term EGR nie załatwi sprawy w 100% (choć na pewno sporo pomoże). Proponuję zrobić wymianę obu za jednym zamachem i wtedy spokój na 3-4 lata.

Witaj. Jeśli masz przebieg 200 tyś km to być może trzeba zresetować kompa, aby znów zaczęło odliczać od 200 tyś km do zera i kontrolka filtra przestanie się pojawiać. Drugą ewentualnością jest że filtr jest już zużyty / przypchany i przez to pokazuje błędy. Wtedy należy zacząć od wypalania serwisowego (koszt od 50 - 150 zł) lub można pomyśleć o czyszczeniu chemicznym (od 450 zł), usunięciu mechanicznym i programowym (ok 1500 zł), zakupie sprawnego używanego filtra (1000 - 2000 zł) lub nowego (ok 50000 zł). U siebie jak zaczęły pojawiać się błędy filtra dpf zdecydowałem się na czyszczenie chemiczne - co było błędem, bo filtr przestał dopalać sadzę (błędy przestały się pojawiać). Po paru miesiącach kupiłem używany filtr o małym przebiegu (a stary bezproblemowo sprzedałem) i teraz jest wszystko ok (zero sadzy i nie ma już duszących spalin). Jeśli zdecydowała byś się na czyszczenie chemiczne, to poszukaj profesjonalnej firmy a nie pierwszej lepszej.

Co do Nokianów (WR), to testowałem w E46 i się sprawdziły - również polecam. Mój ojciec ma w Oplu Omedze B Kombi Nokiany WR i właśnie zaczął na nich szósty sezon (ok 25-30 tyś w sezonie, lato+zima). Bardzo trwałe opony.

Gdy ja u siebie wymieniłem rolki i pasek to przez kilka dni nie było pisku. Później pisk znów się pojawił (jest ledwo słyszalny). Myślę że pomóc może wymiana koła pasowego lub paska 6pk na oryginalny z ASO - podobno jest lepszy niż ten sam (Contitech) spoza serwisu BMW.

"W międzyczasie pokazała się oficjalna opcja języka polskiego w nowych autach sprzedawanych u polskich dilerów. A zatem jest pytanie skąd jest źródło plików czy z opcji oficjalnej czy starszej napisanej kiedyś przez sprytnych polskich programistów. " Przed liftingowe E9x raczej na 100% nie łapią się na oficjalną autoryzowaną polską wersję językową - dostępne PL Menu to dzieło "sprytnych programistów".

Dobrze szukajcie, ja miałem propozycje ponad rok temu za chyba 300 zł (bez map). Zrezygnowałem bo są przypadki przycinania się "i driva" po dograniu języka Polskiego (niestety nie jest to fabryczny program-język z serwisu bmw).

Aby rozpocząć procedurę wypalania filtra Dpf potrzebna jest temperatura od 75'C. Zimą z niesprawnymi termostatami trudno to osiągnąć.

Natek ma rację, term EGR nie może przepuszczać powietrza gdy się w niego dmucha. Ciężko jest zdiagnozować jego sprawność bez wykręcania go - na szczęście dostęp jest bardzo dobry i wykręcenie go jest łatwe). Termostat EGR ma wpływ na ogólną temperaturę silnika oraz jest odpowiedzialny za szybsze nagrzewanie wnętrza auta. Aby temp silnika była taka jak zaleca producent to obydwa muszą być sprawne. Termostat EGR (z tego co prześledziłem na forum) wysiada dosyć często. Jeśli ktoś już chce brać się za wymianę termostatu, to polecam wymianę obu (koszt w serwisie ok 250 zł za dwie szt po zniżkach - do 330d, nie warto kupować poza aso bo koszt jest podobny, a trwałość jednak mniejsza i zdarzają się niesprawne nówki!!!). Ja zaczynałem najpierw wymianę od term EGR, i straciłem przez to trochę czasu i niepotrzebnej pracy (dwukrotne rozkręcanie, spuszczanie płynu, odpowietrzanie...). U mnie wymiana term EGR poprawiła temp o ok 10'C, a głównego o kolejne 7-10'C i po wymianie obu było już idealnie. Odpowiednia temp silnika ma ogromny wpływ na wypalanie filtra DPF (szczególnie zimą). (Rozmawiałem z użytkownikiem volvo, który przez niesprawny termostat zniszczył DPF i chyba musiał go usunąć - nie następowało wypalanie ze względu na zbyt małą temp silnika).

Komp powinien pokazać spalone świece. U mnie w E91 pokazał dwie spalone chyba na 2 i 5 cylindrze i zgadzało się to w rzeczywistości. Wymieniłem wszystkie. W E46 miałem kiedyś spalone wszystkie 4 świece i auto odpalało tak do - 15'C, z tym że przez pierwsze sekundy trochę nierówno pracował silnik. Proponuję ci na początek zmienić / zatankować dobrą, sprawdzoną ropę i profilaktycznie podładować akumulator.

W E9x raczej nie ma regulacji. Regulować można było np w E46 i wcześniejszych modelach. Jeśli słabo pryska to pozostaje sprawdzenie szczelności przewodów lub wymiana dyszy. Nie wiem czy łatwo da się je wyczyścić.

Tu masz instrukcję do ściągnięcia: viewtopic.php?f=70&t=118565 Alarmu najprawdopodobniej nie masz, to opcja. Mignięcie kierunkowskazów przy zamykaniu i otwieraniu można zakodować, w i drive można to zrobić samemu bezproblemowo, bez i drive ja nie wiem jak to zrobić, ale pewnie trzeba się podłączyć i zakodować.

Jaka jest cena kodowania świateł dziennych w E39 i E9x (xenon).

Czy ma ktoś może namiary na kodowanie świateł dziennych w Lubuskiem lub okolicach (E91 i E39)?

coś takiego http://images39.fotosik.pl/1124/9ad4512130e733aem.jpg poradźcie co to może być :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Zapomniałeś wyciągnąć wąż po tankowaniu i ciągniesz za sobą dystrybutor - stąd ta kontrolka :mrgreen:

Z bmw wyślą ci instrukcję w PDF, ale najprawdopodobniej nie będzie to instrukcja do E92, a tym bardziej do 335d. Ja np. chcąc instrukcję do 330d dostałem do 320d i 325i. Krótko mówiąc nie są przygotowani na tak nietypowe auta jak 335d :duh:

Na W440 nie jeździłem, ale mam od zeszłej zimy Hankook Winter Icept Evo W310 i bardzo sobie chwalę (94V XL) - prowadzenie nieomal jak na oponach letnich, bardzo ciche, stabilne. Obawiałem się że na zwykłych oponach w aucie przystosowanym do Run on Flat będzie mocno bujało, ale jest OK. Kupując zimówki weź też pod uwagę że po śniegu i lodzie pokonuje się przeciętnie może jakieś 5-10% drogi w sezonie zimowym, a reszta jest po czarnym, ewentualnie mokrym asfalcie.

Ja też zauważyłem ogromny wpływ jakości paliwa na pracę 3.0d. U mnie na wolnych obrotach chodzi stabilnie, ale podczas przyśpieszania czasami było słychać jakby stukające zawory w silniku i delikatne szarpnięcia silnikiem podczas równej jazdy. Na początku myślałem że coś nie tak z silnikiem, ale po zalaniu innej ropy ustępuje. Z moich obserwacji wynika, że 3.0d (231km) jest bardziej wrażliwy na jakość ropy niż 2.0d

Nie kupisz stalówek do swojego auta bo nikt ich nie produkuje. Tylko alu.

U mnie jest podobnie - słychać delikatny pisk przez ułamek sekundy przy odpalaniu. Pasek wymieniałem dwa razy, za pierwszym razem Gates, a obecnie Contitech z nowymi rolkami. Wymiana paska pomaga na max kilka tygodni, a później znów występuje lekki pisk przy odpalaniu. Może pasek bezpośrednio z serwisu jest lepszy (również Contitech) i się nie ślizga?

Czy konieczne jest zarejestrowanie nowego akumulatora i co ono daje?