chris99

Wstawiłem wcześniej bardzo konkretny Link z opisem, jak doprowadzić silnik do czystości technicznej. Nie trzeba nic więcej szukać i kombinować. Wystarczy tylko zainwestować odpowiednie pieniądze w płukanki i oleje. Można też napisać do autora tematu i dopytać o efekty na dłuższą metę itp.

Przeczytaj ten temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=266967 Nic konkretniejszego nie znajdziesz w tym temacie.

Też myślałem o ograniczeniu działania EGR dla silnika N47, ale nie wiem jaką wartość wybrać aby było optymalnie. Może ktoś testował różne wartości i coś podpowie?

Sam czyściłem, w tym samym czasie brat zakładał rozrząd i ja mu się nie kręciłem pod nogami :mrgreen:

U mnie pierwsze czyszczenie kolektora ssącego było przy 185 tys km i rzeczywiście był bardzo brudny. U ciebie przy 100 tyś może być jeszcze całkiem ok, ale zajrzeć nie zaszkodzi i ewentualnie wykonać czyszczenie. Nigdy nie zaglądałem do kolektora w B47, więc nie wiem czego się spodziewać..

Mój brat naprawiał silnik w F21 116d 2014 rok po zerwaniu łańcucha rozrządu - przebieg: okolice 200 tys km. Czy te oryginalne łańcuchy Iwis są lepsze od innych zmieników - to sprawa bardzo dyskusyjna. Te poprawione rozrządy i tak nadal pękają i ciągle będą pękać, cokolwiek by się tam założyło (do N47).

Tak. To jest nr 2 na schemacie. Ja kupiłem oryginalne w serwisie, ale są dostępne od Victor Rainz. Proponuję wymienić, nawet jeśli klapki są w dobrym stanie, bo często są wycieki spod tej uszczelki kolektora.

Poczytaj np tu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=352561

Podobno zależy od stylu jazdy, długości pokonywanych odcinków. Np u mnie w e91 330d gdy pokonywałem krótkie odcinki zimą, to drastycznie malały km do wymiany oleju, zupełni nieproporcjonalnie do przejechanych kilometrów.

Przebieg prawdziwy na 100%. Nigdy nic nie grzebane przy silniku poza olejem/płynami i filtrami . Ostatni wpis kilka tygodni przed sprzedażą.

Gdy chip będzie zrobiony z głowa i sprawdzonej firmie, to nie ma przeciwwskazań. Trzeba pamiętać że to skrzynia automatyczna i wytrzymuje określone Nm. Nie bał bym się chiptuningu. Dbaj o częste wymiany oleju. W skrzyni też zaraz po zakupie, łącznie z miską zintegrowaną z filtrem.

Co do klapek kolektora ssącego, to u mnie wyglądało to tak: http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2019/1/28/14175803_20180617_113945_resized.jpg ...niewiele brakowało do urwania. Tak wygląda komplet klapek które można kupić nowe (na foto oczywiście stare po demontażu). http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2019/1/28/14175816_20180617_113904_resized.jpg

100 tyś to bardzo niski przebieg. Jeśli się nie znasz na bmw, to zacznij raczej od telefonu i zapytaniu się w serwisie jakie akcje serwisowe dotyczą twojego być może przyszłego auta (musisz znać numer vin auta) Nie wiem jakie są ceny w UK, ale może uda ci się umówić na przegląd w serwisie bmw przed kupnem, i poznasz historie serwisowa tego auta oraz w co musisz zainwestować / wymienić. 3.0d to bardzo fajny silnik, ale musisz być przygotowany że kiedyś będziesz musiał wymienić rozrząd - identyczny z tym w N47 2.0d. Przy rozsądnej eksploatacji powinieneś na rozrządzie zrobić do 200 tyś km (ja wymieniałem przy 184 tyś km). Warto skontrolować klapki w kolektorze ssącym, przy tym przebiegu powinny być w dobrym stanie oraz w miarę możliwości umyć kolektor ssący (parę dodatkowych KM gwarantowane). Przy tym przebiegu przydał by się już nowy olej w skrzyni automatycznej.

Też zauważyłem że w 18d jest więcej zerwanych rozrządów. Może jest ich proporcjonalnie więcej niż innych 16d, 20d, 25d. Części rozrządu są w N są identyczne, nawet w 3.0d

Te klapki się wymienia i spokój na następne 100-150tyś km. Jak będziesz je czyścił z nagarów to nawet dłużej wytrzymają. Poszukaj mój temat o klapkach w F31 i zobacz jak wyglądały po 184 tyś km.

Przy takim przebiegu nie wymieniał bym. Najwcześniej myślał bym po przekroczeniu 150 tyś k, ale czy chcesz wymienić później to już twoja decyzja. W F31 wymieniłem przy 185, a w E81 po przebiegu około 130-140 tyś km. Oba zestawy wyglądały bez zarzutów.

Jak wyjaśnione to napisz jak sprawa się zakończyła, bo to jedno słowo nic nie wnosi.

W tym silniku często szurają łańcuchy (zwłaszcza z pierwszych lat produkcji N47), ale jeszcze częściej zrywają się bez wcześniejszych najmniejszych objawów. Są takie które nie wytrzymały 150 tyś km przebiegu lub mniej, oraz takie które maja już 300 tys i jeżdżą. Naoglądałem się dziesiątki zerwanych takich rozrządów w N47, i dlatego to piszę. Nie ma dożywotniego rozrządu w N47! - nawet w tych od 2014 roku. Wszystkie jego zmiany to mniejsza lub większa kosmetyka: ślizgi czy poprawa napinacza górnego. Jasne że nie ma co panikować, tylko wymienić pomiędzy 150 a 200 tyś km. Można też jeździć i czekać na niespodziankę w najmniej oczekiwanym momencie. Każdy ma wybór.

Przebiegi zawsze mogą być kręcone, ale to też kosztuje, więc nie sądzę aby ktoś korygował licznik w F21 116d z uszkodzonym rozrządem w 3,5 letnim aucie, z przebiegiem ok 200 tys km. Trudniej uwierzyć w taki przebieg (np 200 tys km) w 10-letnim dieslu...choć są tacy którzy kupują 14-15 letnie bmw z przebiegiem 200 tyś km i uparcie w to wierzą. Takie przebiegi zdarzają się, ale to jest jedno auto na 100. U mnie w F31 przy przebiegu 185 tys km łańcuchy i cała reszta wyglądała bardzo dobrze, no ale nie chciałem testować na własnym portfelu po jakim przebiegu zerwie się łańcuch :mrgreen:

Ja widziałem, ale w 116d z połowy 2014 roku i przebiegu poniżej 200 tyś km - rozrząd ten sam. Nie warto czekać, tylko wymieniać pomiędzy 150 a 200tyś km.

Co do firmy Fai i ich rozrządów, to wielu znajomych to zakłada (wszystkie rozrządy w bmw - w rodzinie mamy na częściach Fai) i nigdy (odpukać) nie było z nimi problemów. Oryginalne rozrządy - nawet te z ostatnich lat produkcji 2014/2015 w N47, często się zrywają w okolicach + - 200 tyś przebiegu. Czy oryginalne rozrządy Iwis są lepsze od Fai ??? Może to Fai jest lepsze niż Iwis...Jedyne co możemy zrobić, to częściej wymieniać olej, bo on ma wpływ na zużycie rozrządu i silnika.

Dziś kupiłem iCar PRO BT3.0 OBDII ELM327 Vgate - ID48 i na początku trochę się zmartwiłem (czytając komentarze) że nie będzie to działać z BTool...ale z tego co na razie sprawdziłem - to działa :D Wcześniej korzystałem z kabla K D-can Czy iCar BT 3.0 dział również z Bimmercode/? (na stronie bimmer polecają BT 4.0 lub wifi).

Czy ktoś z Was dokładał kierownicę z podgrzewaniem i ma jakieś podpowiedzi, co jest potrzebne do takiej operacji?

Ja mam 30.04.2014 więc na pewno też się łapie. Ciekawe czy coś do mnie napiszą. Może lepiej telefonować...lub wymienić śruby we własnym zakresie.

Na jakie roczniki aut jest ta akcja? Ja zapisałem się na stronie bmw z nr Vin już kilka miesięcy temu, ale nigdy nie dostałem od nich żadnej informacji. Po wczorajszym przeczytaniu tego tematu, dziś faktycznie słyszałem dziwny dźwięk przy skręcaniu z kolumny kierowniczej :mrgreen: (człowiek się naczyta, a później szuka dziury w całym :wink: )