Kuba.

Auto dzisiaj obczajone na żywo, no jest ładnie! :8) Stołki luksus :wink:

Jak poczytam ten wątek i opinie ludzi, to będę wiedział. Póki co wiem tyle, że gdzieś w trawie piszczy, bo często ten temat się przewijał, ale bez konkretów co przynosi jakie efekty.

U mnie nowy DPF był zamontowany pod koniec zeszłego roku, popiołu pokazuje już 11g, w niedzielę wypalalem z 32g niby do zera, w czwartek wieczorem 24g sadzy i znowu wypalanie załączyłem, żeby na dzisiaj po mieście mieć spokój. Ledwo dojechałem z obwodnicy do domu i już sadzy pokazuje 13g :roll: Muszę poczytać o tym ograniczaniu EGR i się ewentualnie pobawić z tym, może jakiś efekt to przyniesie. A można go było wyciąć i mieć święty spokój :wink:

Będzie działać. Używam takiego zestawu i dużo osób stąd tak samo, polecam.

Koła założone... Zgodnie z obawami, stoi jak koza... Auto jest zwykłym daily, ale zależy mi na estetyce - także chciałbym przód -3cm, tył -2cm. Gwint na dojazdy do pracy to bezsens. Myślę nad seryjnym amorem + eibach pro-kit (ew. w późniejszym czasie wymienić amory na sachsa albo bilsteina), kupić cały zestaw amorów i sprężyn z M-Pakietu... :roll:

Raczej więcej w tym aucie nie będzie. Przy takim przelocie auta, chcąc iść w większe moce trzeba by wiele innych elementów silnika przygotować. To tylko daily, a z obecną mocą to całkiem sprawny dupowóz, z bardzo akceptowalnym spalaniem :wink: Najbliższe plany to raczej wizualne, w tym tygodniu wlecą w końcu 17, zamówiłem krótką antenkę. Niedawno wleciała na próbę gałka fake M-Pakietowa, zobaczymy jak z jej trwałością. Kolejne punkty to wymiana wkładów lusterek (rozlany fotochrom) i jak będzie wolna gotówka to może wymiana lamp na xenon :oops:

Raczej sam soft, niczego nie widać więcej zmodyfikowanego. EGR jest, DPF jak wspominałem w temacie - jest nowy. Przebieg 250tys Spalanie w mieście (zakorkowana Warszawa) to 6,2-6,8l Trasa najdłuższa jaką robiłem póki co to Warszawa-Łódź-Warszawa, około 340km po autostradzie, prędkości 140-150, kilka razy pogonione szybciej i raz za M4 200+ = spalanie podobne wyszło jak w mieście. Koło 6,3-6,5

Haha, no zdania się podzielone :wink: Jesteś trzecią osobą, która mówi o kołpaku :lol: Póki co widzę to koło u siebie, zobaczymy jak założę. Generalnie 118D nie ma żadnych pokaźnych tarcz ani zacisków, także nie ma czego odsłaniać felgami z rzadszymi ramionami :wink: Taka szybka wizualizacja A tu z innej perspektywy, taka sama felga na E81. W mój gust to trafia, fajny OEM Look :8)

Dojrzałem do decyzji o zmianie letniego kompletu na 17 cali :8)

Mały, nudny up. :D Kolejne bezawaryjne kilometry lecą. Pojechałem na czyszczenie DPF, a okazało się że filtr w środku cały zaspawany (czyt. spalony, gruz nie do czyszczenia). Straszą tymi kontrolami spalin, także wybrałem opcję kupna nowego, aftermarketowego DPFa. Wielkiej różnicy nie ma, zależnie od stylu jazdy i korków - wypalanie raz na półtora-dwa tygodnie :wink: Akumulator od dłuższego czasu nadawał się jedynie do odpalenia auta, także wleciał nowy aku AGM Bosch 80Ah 800A. W końcu samochód wita mnie zapalonymi światłami, a na wyłączonym silniku można posłuchać radia :lol: W najbliższym czasie chciałbym wymienić gałkę zmiany biegów. Kupić w dobrym stanie używaną, oryginalną "Sport" ciężko. Na aukcjach multum gałek "M" - pytanie czy te wszystkie po 150-200zł to fejki? Nawet jeśli fejki, to jak z ich jakością, da się przeżyć? No i wisienka na torcie. Ten mały + w nazwie tematu, to chip który był wyczuwalny już przy kupnie auta, ale jego moc cały czas pozostawała zagadką. Trafiła się okazja, TomaRacing zorganizowało Dyno Day i można było za grosze sprawdzić samochód na hamowni. Dupohamowania wyczuwała że auto jeździ bardzo fajnie, liczyłem na jakieś 170-175KM i nie zawiodłem się. Wynik 174KM i 392Nm, kto ogarnia - niech da znać czy według niego wykres jest ok, czy są jakieś niedociągnięcia w programie :wink:

Finalnie nie kombinowałem i wleciał nowy Bosch 80Ah 800A AGM - koszt 660pln. Świeży temat, więc się nie wypowiem o żywotności itd. Ale fajnie mieć znowu sprawny aku :oops:

Jeśli pierwszy pomiar sadzy był na zimnym/niedogrzanym silniku to był zaniżony. U mnie przy jeździe w mieście regeneracja co 150km to norma. Wczoraj na rozgrzanym silniku pokazywało 10g sadzy, gdzie od ostatnio opisanej sytuacji nie był wypalany DPF i doszło xx kilometrów po mieście :wink:

Pytanie mam do mądrych ludzi :wink: Mój DPF był zapchany totalnie, pojechałem na czyszczenie i mi doradzono że w środku to jeden wielki gruz i nie ma co w nim czyścić. Zamontowali mi za 1350zl nowy aftermarket. Po 4 dniach i zrobieniu 120km w trybie 100% miejskim (rano korki, po południu luźniej): Dzisiaj z ciekawości podpiąłem Cariste i btoola, patrzę i jest tylko 5,8g sadzy, 0 popiołu. Po zrobieniu około 12km, nagle sadzy pojawiło się 19g i włączyła się regeneracja, co przy miejskiej jeździe oczywiście było bezsensu i co chwilę się wyłączała... Co o tym sądzicie? Myślałem że na nowym DPF trochę dłużej można będzie pojeździć niż 4 dni i wypalanie :roll:

Adapter na stronie jest, ale kod "btool" uznaje jako wykorzystany https://obdeleven.pl/sklep/17-carista-interfejs-diagnostyczny-obd2.html

Mam Cariste z tego samego źródła co powyżej, wszystko ok :wink: