chris99

Dziwna sprawa z tą śrubą, bo ma lewy gwint, a pompa kręci się w przeciwnym kierunku...Kleju nie zauważyłem wcale. Teoretycznie nawet słabo dokręcona nie powinna się wykręcić.

Obudowę głowicy z N47D20A mam osobno, więc dostęp dobry, bo na aucie obejrzeć tą naklejkę to chyba będzie problem (może jedynie z lusterkiem, lub zrobić fotę telefonem ???). Na tej aukcji widać tą naklejkę: http://allegro.pl/silnik-bmw-e-90-e-91-2-0-d-2010r-i4962968101.html

Sprawdziłem i... W silniku N47D20C, tak jak pisałem jest naklejka z datą produkcji silnika, natomiast W N47D20A jest naklejka, ale już bez daty produkcji silnika (tak przynajmniej jest w moim przypadku).

ATE raczej lepsze. Jeśli nie chcesz pyłu, to musisz kupić któreś z klocków tzw Ceramic. Robi je na np. ATE, Textar, Jurid...ale cena x 2.

Z tego co pamiętam, to jest naklejka jest na plastikowej osłonie/obudowie głowicy/wałków rozrządu - chyba od strony kabiny, i tam jest data produkcji - to na pewno jest w wersji N47D20C. W wersji silnika A sprawdzę później i jak będzie data, to napiszę.

EDIT! Małe sprostowanie na temat silnika który wymieniałem w E81 118d N47D20A Po przejrzeniu silnika okazało się jednak, że nie zatarła się pompa, a odkręciła się śruba mocująca zębatkę do pompy oleju. Śruba się odkręciła, zsunęła się zębatka z pompy, pompa straciła napęd a silnik smarowanie... Śruba uszkodziła nawet miskę olejową. W mojej ocenie śruba zębatki pompy olejowej nie została prawidłowo przykręcona. Może nie została odtłuszczona. Kleju na gwincie na pewno nie było. Krótko mówiąc zawiniła pewnie wymiana rozrządu sprzed 15 tyś km - i to pewnie wtedy była wykręcana śruba od zębatki napędu pompy, a później przykręcona po montażu nowego łańcucha rozrządu...

Z ET brakuje ci po 13mm. Ja miałem też felgi z takim ET jak ty, i kupiłem po 15mm (na tył można dać nawet więcej dla lepszego efektu) - ale ja trzymałem się wartości fabrycznych. Możesz dać na tył opony 225. Nie jest to idealna szerokość dla 8,5 cala, ale do wyboru masz 225 lub 255.

Kupiłeś pewnie felgi z E60 (czy z innego modelu?). Z przodu pewnie wystają za bardzo, z tyłu potrzebny dystans. Jedyny słuszny rozmiar-szerokość dla takich felg,to 225 przód i 255 tył (zakładam że jest 8 oraz 8,5 cala). Z tyłu da się teoretycznie założyć opony 225 (opona będzie naciągnięta, ale w granicach normy). Na spalanie oprócz szerokości ma przede wszystkim wpływ rodzaj mieszanki, budowa opony - opory toczenia.

Czy ktoś się orientuje, czy poza serwisem można kupić regulator napięcia? Moje poszukiwania nie przyniosły rezultatów, może ktoś pomoże znaleźć? Alternator jest Valeo, więc i regulator pewnie jest tej firmy. Numer OEM 12 31 8 510 088 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/12_1310-pradnica-140150a/vKT00963

Piszesz o cenie uszczelki pod głowicę? Czujnik dostaniesz też zamiennik, cena 40-60 zł i może będzie z uszczelkami. Brat zakładał zamiennik za jakieś grosze do 530d i chodził bezproblemowo (chyba Febi).

Stawiam na walnięty czujnik temperatury: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4077-elementy-dodatkowe-glowicy-cylindrow/i50489/kL/sN/r2008/m11 Nr 7

Potrafisz sprawdzić temperaturę w ukrytym menu? Wentylator chłodnicy uruchamia cię się teraz za każdym razem po kilku minutach od odpalenia auta?

Mogą to być uszkodzone świece żarowe, lub sterownik świec (jeśli chodzi o nierówną pracę silnika po odpaleniu). Jeśli to wykluczysz, to trzeba by sprawdzić stan wtryskiwaczy

No tak, ale sprawdzałeś 5 stycznia, a awaria była 23 stycznia. Sprawdź jeszcze raz w ukrytym menu. Włącz temperaturę przed odpaleniem auta i obserwuj co się dzieje. Jeśli będzie ok, to trzeba szukać dalej (ale trzymaj kciuki aby to był walnięty czujnik, rozwiąże to chociaż problem z wentylatorem).

Na E-bayu też powinny być jakieś testery, ale zacznij od sprawdzenia temperatury silnika. Okolice 90'C powinny być po co najmniej kilkunastu km jazdy i na pewno nie emeryckiej :wink:

Uszkodzenie uszczelki można sprawdzić badając spaliny, a we własnym zakresie to kupić miernik do wykrywania CO2 w płynie chłodniczym. W przypadku pękniętego bloku będzie pewnie ubywało płynu chłodniczego. Zobacz te testery: http://allegro.pl/listing/listing.php?order=p&string=tester+co2&search_scope=category-18554&bmatch=seng-v6-p-sm-isqm-4-mt-0113

Jak pęknie to raczej wylatuje, bo to pęka (z tego co czytałem) blok, a nie głowica (którą można wymienić) - ale nie zapeszajmy. Sprawdź temperaturę w ukrytym menu, bo jest duże prawdopodobieństwo że padł czujnik temperatury - wskazuje o wiele większą temperaturę silnika niż jest w rzeczywistości, i przez to wentylator się od razu załącza. Znam osobiście taki przypadek w silniku N47. Wymiana czujnika rozwiązała problem z szybko załączającym się wiatrakiem. Jak to zrobisz, to zobaczy się co dalej.

Ten silnik ma problem z pękającym blokiem pomiędzy 2 a 3 cylindrem (a o pękających łańcuchach rozrządu to nawet nie ma co przypominać). (Ja w poniedziałek wymieniałem taki silnik, ale z powodu zatarcia przez usterkę pompy olejowej). Na razie nie ma co panikować. Uzupełnij płyn i sprawdź temperaturę w ukrytym menu. W tych silnikach pada często czujnik temperatury płynu, przez co załącza się wentylator i jest jakiś komunikat na zegarach. Wydaję mi się, że przez komunikat o zbyt niskim poziomie płynu w chłodnicy, silnik może zgasnąć.

Sprawdziłem numery regulatorów napięcia w 118d i 330d i są jednak inne. Pozostaje zakup regulatora i testy.

Znając przygody z zegarami mojego kolegi w Bmw E39, to same kodowanie nic nie da. Kolega kupił w sumie chyba 3 zegary, zanim trafił na taki, który działa - ale i tak wszystko nie było na 100%. W E9x pewnie łatwiej nie będzie - no chyba że coś się zmieniło i jest łatwiej niż w starszych modelach.

Ja na felgę z takim ET założyłem dystans 15mm (trzymałem się jak najbliżej oryginalnych fabrycznych wartości). 20mm też będzie OK.

Regulator oprócz 118d 143KM pasuje do: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8510088-regulator/vVE75985 czyli z 330d podejdzie. Dziś nie zdążyłem przełożyć dla sprawdzenia.

A te N47 177KM to ile trzymają w serii?

Bardzo dzięki za odpowiedź. Praktycznie miałeś te same błędy co ja. Myślę że regulator napięcia nie padł mi całkowicie, bo miałem mierzone ładowanie Inpą i miernikiem na alternatorze - 14,0V...ale kto to wie, co zepsuło się na 100%? Nie mam tez komunikacji z ibs. Sam nowy regulator, to koszt ponad 560zł :duh: , a nie mogę sobie pozwolić na kupowanie w ciemno :( Może podmienię z e91 330d bo błędy dotyczą E81 118d).

Witam Silnik już wymieniony z E91 320d LCI 177KM. Silnik jest z 04.2009 (rejestracja auta 2010). Silnik pasował, tylko rurka z kolektora ssącego musiała być z tego właśnie silnika 177KM (ze względu na małą różnicę w średnicy na wejściu do głowicy).