chris99

Bardzo dzięki za odpowiedź. Praktycznie miałeś te same błędy co ja. Myślę że regulator napięcia nie padł mi całkowicie, bo miałem mierzone ładowanie Inpą i miernikiem na alternatorze - 14,0V...ale kto to wie, co zepsuło się na 100%? Nie mam tez komunikacji z ibs. Sam nowy regulator, to koszt ponad 560zł :duh: , a nie mogę sobie pozwolić na kupowanie w ciemno :( Może podmienię z e91 330d bo błędy dotyczą E81 118d).

Witam Silnik już wymieniony z E91 320d LCI 177KM. Silnik jest z 04.2009 (rejestracja auta 2010). Silnik pasował, tylko rurka z kolektora ssącego musiała być z tego właśnie silnika 177KM (ze względu na małą różnicę w średnicy na wejściu do głowicy).

Nie moje auto, więc nie będę się wcinał :wink: Zrobił bym tak od razu - test z dmuchaniem w term Egr (bo przerabiałem kiedyś u siebie wymianę termostatów w 3.0d). Pewnie nie ma co sprawdzać, tylko kupić nowy bo w kilkuletnim aucie i przelocie ok 200 tyś km lub więcej,jeszcze nie widziałem sprawnego termostatu EGR. Termostat EGR również ma wpływ na temperaturę silnika. Kiedyś u siebie w pierwszej kolejności wymieniłem termostat EGR i temperatura wzrosła o około 8-10'C, późnej wymiana głównego i wzrost też o około 8-10'C.

Witam Niedawno wymieniałem silnik N47D20A (2007r) na N47D20C (2009). Wymieniony został goły słupek + trochę czujników, pompa CR) Silnik odpalił po montażu bezproblemowo, pracuje dobrze, ale pojawiły się błędy których wcześniej nie było i po wykasowaniu powracają. Są to: 4A07 4A10 4A27 4B37 Wiem co te błędy mniej-więcej oznaczają, ale może ktoś spotkał się z takim przypadkiem i odkrył co było przyczyną ich występowania. W mojej ocenie jest mało prawdopodobne, aby jednocześnie awarii uległy cztery elementy: alternator, regulator napięcia, Ibs, czujnik oleju.

Ja wymienił bym oba jednocześnie, ale czasem brakuje kasy na dwie sztuki na raz... Dziwne żeby termostat EGR aż tak bardzo zaniża temperaturę silnika. Trzeba kupić termostat EGR i testować, jeśli nie osiągnie okolic 90'C, to główny do reklamacji.

Ręczne skrzynie w E9x są wytrzymałe i raczej prawie wcale się nie psują, ale w mojej ocenie do idealnego działania trochę im brakuje. Za to ręczne skrzynie w E60/61 psują się i to często, i nie jest to spowodowane złą eksploatacją. (Znajomy wymieniał dwa razy; dziwny dźwięk na pół-sprzęgle, jakby coś w środku miało luz. Sprzęgło też zostało wymienione. Olej był wymieniony po założeniu tej drugiej skrzyni, i po paru miesiącach to samo zjawisko co w pierwszej...później przyszła skrzynie od LCI i auto zostało sprzedane). Jeździłem E90 320d 163KM z automatem, i w mojej ocenie szału nie było. Spalanie wyższe niż przy 330d manual. Testowałem kilka dni temu 525d 197KM LCI automat Joystick, i powiem że ogólnie super. Spalanie 8,2 głównie w trasie przy prędkościach 130-180 (i to przy temp silnika 65-70'C - nówka termostat z serwisu bmw :duh: ), ale przy spokojniejszej jeździe spokojnie można zejść poniżej 7L.

Teoretycznie wszystko powinno pasować - mam na myśli oczywiście słupek bez osprzętu (wtryski, chłodnica spalin, egr) Dla pewności trzeba porównać średnicę końcówki rurki z kolektora ssącego wchodzącego do głowicy (143KM i 177KM jest inna, w twoim przypadku powinna być chyba jednakowa jeśli kupisz 177KM, samą rurkę można wymienić). Przyjrzyj się przede wszystkim stronie gdzie jest kolektor ssący i wtedy porównuj. Zrób fotę bez kolektora ssącego i porównuj z tym kupowanym silnikiem.

.

Szukałem teraz do E81 118d 143KM z 2007 roku i podpasowałem z E90 LCI 320d 177KM z 2009/10. (jedynie w kolektorze ssącym musiałem przełożyć rurkę metalową właśnie z wersji 177KM). EGR i Chłodnica spalin też ze starego silnika (także wtryski). Sprawdzisz po numerze VIN do jakich modeli pasuje twój silnik. Prawdopodobnie musisz szukać najlepiej z E60/61 - jeśli ma to być kompletny silnik: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/2146543-zespol-napedowy-silnika/i50464/kL/sN/r2008/m05 ...ale czasami da się podpasować goły słupek z innych modeli (E81/87, E9x) - jak np w moim przypadku do E81 118d (2007r) z E91 320d(2009r). Sam blok silnika taki jak u ciebie, pasuje również do: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/2179680-blok-silnika-z-tlokami/i50464/kL/sN/r2008/m05 Na pewno u ciebie nie podejdzie silnik 2.0d 184 KM. Napisz co konkretnie potrzebujesz z części.

Mój brat wymienił termostat główny (oryginalny) w E61 525d Lci. Temperatura w granicach 70'C :duh: (nawet 65-70'C w trasie). Czy niesprawny termostat EGR może aż tak bardzo zaniżyć temperaturę silnika? czy raczej nowy termostat jest niesprawny?

Prosimy o foty, jak nawigacja sprawuje się w praktyce. Pomysł ciekawy.

Jeśli 330i, to tylko 272KM (poprzednik ma poważne problemy z silnikiem - poszukaj na forum). Automat jest fajny zwłaszcza w mocniejszych autach. Dziś zrobiłem 500km w E61 525 LCI, i powiem że auto fajne na autostrady. Automat też super.

Trudno ocenić co może być nie tak w twoim przypadku, ale w tych silnikach zacierają się pompy oleju: Zesp. pompy olejowo-próżniowej http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4072-doplyw-olejupompa-olejowa-z-napedem/vVE75985 Gdy pompa się zatrze, to silnik jest praktycznie do wymiany (głowica raczej zostanie cała). Walczyłem z uruchomieniem silnika w 118d N47 dłuższy czas, bo silnik kręcił praktycznie normalnie (ale nie odpalał), ale bardziej doświadczony kolega mechanik wyczuł na słuch, że coś jest nie tak. Usłyszał, że tłok ma luz w ruchu pionowym :shock: ...i tak rzeczywiście było (właściwie to tłok nr 1 i 3). Luz zrobił się na panewkach przez awarię pompy olejowej (zatarła się i urwała się zębatka napędzana przez łańcuch rozrządu. Miska olejowa też ucierpiała. Koszty naprawy spore, więc trzeba szukać drugiego silnika...a tych silników na rynku wtórnym jest jak na lekarstwo i ceny mają bardzo wysokie (tańsze są np 3.0d M57 306KM - może taki wstawić do E81 :wink: ).

Myślę, że częsta wymiana oleju (a nie jak w serwisach co 30 tyś km) powinna wydłużyć żywotność łańcucha. Może ktoś napisze, co konkretnie kupić (silnik) do E81 118d. Jakiś link lub namiary.

Jaka cena tych Osram Classic? Jeśli ok 200 zł szt (a oryginały na pewno kosztują nawet więcej w normalnej dystrybucji) to może watro dołożyć i kupić 5500K? To zakup na kilka lat i pewnie już nigdy nie będzie potrzeba wymiany. http://allegro.pl/osram-d1s-cool-blue-intense-5500k-66144cbi-nowosc-i4857537586.html

Rozrządy w wersji N47D20A są najbardziej narażone na zerwania - w mojej ocenie to plaga i konkretna wtopa (i nie jest to tylko moje zdanie, ale też wielu mechaników zza zachodniej granicy). Od 2010 roku (ale nie we wszystkich modelach) jest już lepiej np w wersji 184KM, ale szura praktycznie we wszystkich, zrywa się na pewno rzadziej. Dodatkowo następnym problemem w N47 jest pękający blok pomiędzy 2 a 3 cylindrem. Później zacierające się i opiłkujące pompy CR Bosch CP4 (nienaprawialne) i co się z tym wiąże zaopiłkowane wtryski, które nadają się najczęściej do wymiany (zresztą większość wtryskiwaczy w tych silnikach to piezoelektryki których nikt nie naprawia). No i najciekawsze na koniec (a w Polsce raczej przemilczane - zwłaszcza przez ASO): zacierające się pompy olejowe tzw. Zespół pompy olejowo-próżniowej: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4072-doplyw-olejupompa-olejowa-z-napedem/vVE75985 W zachodnich serwisach były na to nawet akcje serwisowe (tak twierdzi mój kolega, który pracował wiele lat w warsztatach w DE - nie wiem ile w tym prawdy). Kolega nawet niedawno rozkręcał F10/11 z podobną rozwaloną pompą - silnik oczywiście do wymiany. W aucie do którego szukam silnika, przytrafiło się zatarcie pompy olejowej - odpadła zębatka (chyba się ukręciła), którą napędza łańcuch rozrządu i dodatkowo poważnie uszkodziła miskę olejową. Dostały dwa tłoki (luz 2 mm w pionie), oczywiście panewki i wał...nie wiem co jeszcze już nawet nie chce mi się dalej rozgrzebywać silnika. Rozrząd był wymieniony wcześniej. Na dodatek wysiadła też pompa CR (przestała tworzyć ciśnienie). Silniki podobno fajne...ale kruche i potrafią skutecznie zniechęcić do marki. Na podstawie obserwacji napiszę, że M47 było ogólnie mniej problematyczne (przynajmniej do naprawienia) - często padają turbiny oraz mówi się o pękających wałach (ale ja osobiście się z nie spotkałem z pękniętym wałem). Dodam też że nie znam osobiście przypadku zerwania łańcucha w M47 - co nie mogę absolutnie powiedzieć o N47... Może ktoś konkretnie podpowie, czym zastąpić silnik N47D20A w E81? (cena niestety jest jakąś przeszkodą)

Dzięki Adrian. Mam nadzieję, że niebawem będę mógł skorzystać.

Tak z pamięci - te kolektory się różnią. Te nowe na pewno nie mają tej metalowej rurki która wchodzi w głowicę (otwór pomiędzy 2 a 3 wlotem licząc od prawej).

No to radość zdecydowanie przedwczesna :(

No sam nie wierzę... W końcu Bmw zrobiło coś rozsądnego :cool2: Tych co maja M47 i M57 ciągle olewają, albo mają za milionerów...Wystarczyło by dać do sprzedaży same klapki do kolektorów w M, i wszyscy byli by zadowoleni.

Napisz chociaż w którym dokładnie miejscu pod maską znalazłeś te opiłki. Może wstaw fotę. Jeśli wymieniałeś koło pasowe, to jest prawdopodobieństwo, że to właśnie stamtąd (może coś zostało źle złożone?)..ale są jeszcze inne ruchome elementy pod maską: trzy rolki, napinacz, alternator, pompa wspomagania, kompresor klimatyzacji...

Może ktoś napisze o odpowietrzaniu N47 143KM (2007 rok).

Na początek sprawdź szczelność przewodów intercoolera. Później czy jakoś osłona nie powoduje takich dźwięków, rezonansów. Ale pierwsze co przyszło mi do głowy, to stopień zapełnienia DPF - zmienia się wtedy dźwięk wydechu. Może potrzebne jest wypalanie.

Chętnie bym ci pomógł, ale lubuskie jest prawie na drugim końcu Polski - więc za daleko. Może na początek zrób jakiś filmik jak gaśnie, albo opisz co konkretnie się dzieje podczas gaszenia. Ostatnio z bratem wymienialiśmy przepustnicę w E61 LCI - reagowała na gaszenie silnika z opóźnieniem i trzepało silnikiem (przy gaszeniu). Po wymianie przepustnicy ogromna poprawa.

Sądząc po wyglądzie np foteli, blendy kierownicy - moim zdaniem już dawno przekroczył 200 tyś km...ale trzeba zobaczyć na żywo aby to zweryfikować obiektywnie.