bankowiec

Są metalowe.

Ale po co od razu wyrzucać DPF. Może najpierw wypadałoby sprawdzić co się dzieje. Może ten zapchany DPF to nie przyczyna a skutek :(

:cool2: otóż właśnie to. Kupić to jedna sprawa, ale utrzymać w przyzwoitym stanie to zupełnie inna para kaloszy

Przyjrzyj się dokładnie tylnym "tulejom pływającym". Często nie widać tam luzu na pierwszy rzut oka, a dopiero po rozebraniu okazuje się, że jednak gumy już nie trzymają jak trzeba i stąd te pływanie.

Do wymiany sprężyny potrzebujesz ściągacza, bo siedzi na amortyzatorze. Mi wymiana zajmuje coś nieco ponad godzinę, ale to wszystko zależy jaki masz sprzęt. Pzdr

Procedurę sprawdzenia poziomu oleju masz tutaj: http://www.zf.com/na/content/media/united_states/corporate_replacement_parts_1/service_portfolio/passenger_cars/Transmission_Fluid_Level_Procedures.pdf

Kiedyś kolega ROGER-NYSA opisywał działanie tych dwóch turbin w 535. Odszukaj w jego postach, bo może klapy/zawory nie chodzą tak jak trzeba i mimo, że turbina jest sprawna to niedostatecznie ładuje i masz słaby dół. :D

Na pewno to się dowiesz jak je wymienisz, a tak to tylko gdybanie. Oględziny na wyjętej skrzyni już coś na pewno pokażą.... ale, ale .... trzeba wyjąć skrzynię :oops: . Faktem jest, że za utrudnione wrzucanie biegów może odpowiadać właśnie uszkodzone/zużyte koło dwumasowe.

do tej pary powinno być jeszcze "szybko" :D

:cry2: chyba coś się popsuło. A tak poza tym to :search: . Jest multum tematów z tym związanych

Ale co zrobić jak się nie ma kasy a pokazać sie trzeba... :cry2:

Kiedyś miałem taki przypadek i tam okazał się uszkodzony konwerter, który był wcześniej przez właściciela regenerowany (jak się okazało nieudolnie). Odesłanie go na reklamację załatwiło sprawę, ale jak jest w Twoim przypadku to trudno zdalnie określić.

upieram się jednak przy fakcie, że mogą mieć coś wspólnego (choć nie muszą). U mnie falowanie było identyczne na uwalonym sterowniku. Sprawdzić nic nie zaszkodzi. Na pewno będzie to tańsze na początek niż sprawdzanie wtrysków np. w zakładzie i mniej upierdliwe niż sprawdzenie poprawności kompresji. :cool2:

Jak juz zabierasz się do sprawdzenie to najpierw sprawdź świece, a później czy napięcie zasilania na grzaniu do nich dochodzi (5V). Będziesz miał pewność czy grzeją bez podmianki sterownika. Jeśli tu jest usterka to bingo, a jeżeli wszystko gra to problem (niestety) lezy gdzie indziej.

Coś jest nie tak. U mnie -15/-20 st.C i zapala bez problemu a obroty są stabilne

A czy świece żarowe/sterownik sprawdzałeś, bo to on w pierwszym rzędzie powoduje takie zachowanie po starcie?

i pewnie niewiele używane... :duh: Ale podpowiem. Sprzęgło wg katalogu pasuje, a dwumas nie. Może będą mieli gdzieś ładny dwumas, oczywiście używkę z E46 325 bądź 330 i to wtedy podejdzie i zawsze zostanie parę groszy

sprawdź każdą omo-mierzem i będziesz widział co się dzieje na pierwszy rzut.

Jeśli xenon na postoju skręca tylko w prawo (a w lewo już nie) to tak ma być. Spróbuj jechać za jakimś pojazdem i skręcaj raz w lewo, raz w prawo to zabaczysz czy chodzi w dwie strony. Pewnie tak, ale na to nie zwróciłeś uwagi. :D

W filrze zbiera się sadza (czyli cząstki węgla), które podczas wypalania zmieniają się w popioły - tu jest sens tego ustrojstwa. Niestety nie wszystkie popioły da się "naturalnie usunąć" (wyrzucić z filtra) w tym procesie dlatego nawet po jakimś przebiegu i sprawnym wypalaniu po porostu jest już zapchany popiołami. Nic nie jest wieczne....

pewnie mowa ruville, bo to typowy pakowacz i można na fag-a trafić. Powodzenia :D

Ja bym brał w pierwszym rzucie FAG-a, a następny byłby SKF.

Ja zawsze demontuję wiatrak (bo to chwila pracy, aby go wyciągnąć) a pas zostaje. Jest juz wystarczająco dużo miejsca na jego (termostatu głównego) wymianę. Powodzenia :cool2:

ale przecież nie ma visco w 530d. ori chyba najlepszy tym bardziej, że cena nie jest znacznie wyższa w stosunku do zamienników

Wycieki (pocenie się), albo znaczny luz wskazujący na to, że wkrótce się one pojawią :(