bankowiec

Przepustnica ma być otwarta na biegu jałowym na 100%. Inaczej sprawa wygląda ze słynnymi klapkami.

A może przy okazji zerknąć jeszcze na pompę wody, jak wszystko będzie wyjęte :D

Świec jest razem 6 - po jednej na każdy garnek. Ja do siebie wsadziłem BERU.

to albo masz gdzieś powietrze w układzie, albo coś jest niedrożne np. nagrzewnica i nie oddaje ciepła.

A nie lepiej sprawdzić temperaturę w ukrytym menu i wszystko będzie jasne (tzn. czy piec osiąga temp. pracy)?

Sprawdź moc żarówek tak jak kolega wyżej wspomniał. Powinny być założone chyba 10W, ale i 5W wchodzą i wtedy świecą wyraźnie słabiej. Może zdarzyć się przypadek, że obudowa z odbłyśnikiem wysunęła się z któregoś mocowania. W każdym bądź razie najlepiej wyciągnąć obie żarówki i porównać.

Jest kilka rodzajów konwerterów. Akurat u nas siada sprzęgło blokujące, które przy pewnych obrotach powinno się blokować. Jeżeli jest ono uszkodzone, to raz silnik napędza je mocniej, a raz wolniej, aby utrzymać stałą prędkość auta na tempomacie. to właśnie przez kierowcę jest odbierane jako falowanie obrotów...

Jak już wszystko sprawdzałeś to trzeba było przyjrzeć się kołu pasowemu. To zapewne jego wina jeżeli wszystko pozostałe jest ok.

Koledzy, ponawiam swoje pytanie

A czy ktoś, z Was kolegów ściągał mapy z tego linka: http://share-links.biz/_6abrlvmp519 i mu działa Polska? U mnie niby widzi płytę, ale odresów w Polsce generalnie nie widzi. Pojawia się komunikat, że danego adresu nie ma na płycie. Jak wpisuję jakiś niemiecki adres np. we Frankfurcie nad Menem to coś niby się pojawia. Już mnie powoli siły opuszczają, a i kilka płytek poszło do kosza :oops:

Panowie, ściągnąłem całą płytę z nawigacją jak na początku tego wątku, wsadziłem do napędu, po chwili zgasł jak u któregoś z kolegów. Uruchamiam ponownie nawigację i myślę... sukces, bo pojawiła się w spisie krajów Polska. Nastepnie wybieram sobie adres docelowy, wszystko jest ok, naciskam zacznij prowadzenie (czy jakoś tak) i pojawia się komunikat, że podanego adresu nie ma płycie DVD. O co chodzi, tym bardziej, że jakikolwiek adres wpiszę to pojawia się komunikat o jego braku na płycie. Czyżby napęd już wyzionął ducha, czy to raczej coś innego np. z płytą. Płyta nagrywana nero z prędkością 4x. Dzięki za pomoc

Panowie płyta, o której mowa w wątku ma być zamknięta czy pozostać otwarta?

jeżeli masz na myśli taką pompę jak w e39 i e46 3.0d (pod fotelem kierowcy) to w e60 jej nie ma, więc problem leży gdzie indziej :roll:

świece grzeją do osiągniecia przez silnik temp. ok. 30 stopni (jak się nie mylę) więc jednak chyba może to mieć wpływ. U mnie przy uwalonym sterowniku nawet przy dodatnich temperaturach falował i miał ponadnormatywne wibracje. Pzdr.

Moja przed programem (ori 218 koni) zbliżała się do 250, ale chyba nie przekraczała. Oczywiście wg licznika.

czujnik jest jeden na oś :D

:cool2:

W E60 nie ma pompy pod progiem (tzw. podprogowej, pod siedzeniem kierowcy) na pewno w 3,0D. Z tego co się orientuję w 2,0D. też jej nie ma. Taką pompę za to znajdziesz w E46 3,0D czy E39. Bliźniacze konstrukcje, ale jednak się różnią. Jeśli twierdzisz, że w omawianym przypadku jest pompa to podaj jej numer, a zwrócę honor.

z tego co mi się wydaje to pod lewym progiem nie ma pompy - jest tylko filtr i pogrzewacz, a pompa siedzi w zbiorniku

:mad2: :mad2: Nie doczytałem postu do końca... sorki

Może coś z przepływem filtra paliwa nie jest tak jak trzeba. Zerknij może jeszcze na szczelnośc dolotu, może masz jakąś nieszczelność. ew. zerknij na live data co przepływka pokazuje jak falują obroty. Obroty falują Ci tylko na obrotomierzu, czy również słyszalnie zmiania się ich wysokość? Odnośnie off to na innym forum był również poruszany ten wątek i wg wyników z hamowni nie było różnicy w mocy na niskich obrotach przed i po wycince klapek. Chodzi jedynie o ilość azotanów w spalinach. OVER

Tak samo Ty również mijasz się z prawdą. Klapki odpowiadaja za czystośc spalin - ogólnie mówiąc... Gaszenie i moment na dole nie ma tu nic do rzeczy - oczywiście w sprawnym silniku.

Bo jak masz uwalony któryś z termostatów to ciecz krąży w dużym obiegu (a nie powinna) poniżej temp. pracy (88-92 st). Włączasz klimę i wentylator się załącza (żaluzje też są wtedy otwarte) więc naturalne, że wychłodzi Ci ciecz chłodzącą i tym samym silnik. Uruchom ukryte menu, nagrzej silnik do powiedzmy 50 stopni i patrz czy chłodnica robi się ciepła. Jeśli tak to coś nie gra w układzie, bo wtedy wszystkie powinny być jeszcze zamknięte, a chłodnica "zimna". :D

:D

Nagrzany silnik zawsze powinien mieć 88-92 stopnie. Klima nie ma tu nic do rzeczy. Na forum opisane są przypadki wymiennika ciepła ASB (jeżeli wymiana 2 termostatów nie pomogła) - w przypadku automatu. Pomiaru temp. najlepiej dokonać właśnie w ukrytym menu albo programem diagnostycznym. Kreski nie pokwywają się z faktyczną temp. silnika. :search: :search: :search: :search: