bankowiec

To i ja przyłączam się do prośby o sprawdzenie akcji serwisowej dla numerów: c514084 oraz c655180. Dziękuję bardzo.

Ja najpierw zruszam ten simering (np. delikatnie młotkiem z jakimś pobijakiem). Następnie zagiętym szpikulcem wyciągam stare uszczelnienie. Nowy uszczelniacz (z tulejką) wkładam lekko na wał, a później tulejką o średnicy takiej samej jak średnica zewnętrzna simeringa wbijam gumowcem. Zazwyczaj bardzo lekko smaruję silikonem miejsce w którym spotykają się dwie obudowy. Jeszcze żadnego uszczelniacza nie zniszczyłem i nie było przypadków aby coś ciekło. Warto zwrócić uwagę czy przy wyjmowaniu nie powstała żadna rysa na obudowie czy wale. Wtedy można to nieco zapolerować drobnym papierem. Powodzenia.

Każdy z nas ma inne odczucia i stanę jednak w obronie G30 (a w szczególności g31). Dla mnie to właśnie F10 jest trochę takie nijakie (takie jakieś baloniaste, zbytnio idące w kierunku komfortu kosztem "radości z jazdy") , po genialnej E60 (oczywiście również nie bez wad). I mimo wszystko dla mnie osobiście g30 wygląda lepiej niż F10. W środku tez mi bardziej pasuje g30. Środek E60 to trochę inna epoka więc nawet nie ma co porównywać. Jak by wszyscy mieli takie same gusta byłoby niesamowicie nudno :D Ktoś już o tym wcześniej wspominał. :D

Kolego monogramus a co z podłączeniem tych ledowych pasków. Pozostawiłeś niepodłączone czy jak? Mnie się też bardziej tak podoba. Nie masz wówczas przednich przeciwmgielnych?

:D

Zmierz ciśnienie oleju, może coś tu szwankuje i wyrzuca w najsłabszym miejscu. Zakładam, że uszczelka dobrze założona.

To chyba jednak kwestia gustu, a o tym... Dla mnie przód nowego A6 to dyskwalifikacja (poprzednich zresztą również), ale co kto woli. Mi ten grill po prostu nie leży. Pewnie na forum bwm będzie mało osób, którym się inne marki bardziej podobają. A znowu ja nie po to wybrałem bmw, żeby teraz narzekać na jego wygląd. Zawsze powtarzam, że gdyby wszyscy myśleli tak jak ja, kupowali to co ja i podobało im się to co mi to ... byłoby strasznie nudno

uważam, że całkiem przyzwoity wynik. Przyczepić by się można do spadku momentu w zakresie ~2000-2400 rpm, ale za to góra ładnie wygładzona. Może, jak przedmówca zauważył, słaby niut w serii jest wynikiem słabszego paliwa. Wlej mu rakietowego i zobaczysz co będzie :D

Można by było coś więcej powiedzieć gdyby był jeszcze wykres serii (co ten box tak na prawdę daje), a tak jest wykres bo jest.

sprężonym powietrzem bez problemu ją sprawdzisz. Zresztą jak będzie uszkodzona to pewnie będzie w niej pełno kamienia.

Miałem kiedyś podobny przypadek, że nie działał ten przycisk. Wszystko posprawdzane, włącznik, kable itd... aż temat został porzucony z braku pomysłów. Po jakimś czasie uszkodzeniu uległa pompa abs i została wymieniona na drugą (używkę). Po wymianie wszystko zaczęło działać poprawnie - również wyłącznik. Błędów również żadnych nie było, a przycisk nie działał Kilka dni temu z podobną awarią (i niedziałającym przyciskiem dezaktywacji systemu) i wymianą pompy abs miałem do czynienia w audi. Po wymianie wszystko działa ok. Pzdr

Zgodnie z przyjętym pakietem regulacji (trzeci pakiet ds. prawdziwej emisji pojazdów w ruchu (real driving emissions RDE)), filtry GPF będą montowane obowiązkowo we wszystkich nowej konstrukcji samochodach z silnikami benzynowymi o bezpośrednim wtrysku paliwa, homologowanymi od września 2017 r. W sprzedaży będą mogły się znajdować jedynie samochody z bezpośrednim wtryskiem, nie przekraczające emisji, co w praktyce oznacza obowiązkowy filtr GPF na pokładzie tych aut. Duża emisja cząstek stałych jest charakterystyczna dla bezpośredniego wtrysku paliwa. Daty możliwości sprzedaży przez producentów samochodów wg starej normy były przesuwane, aby dać czas na dostosowanie się do nowej dyrektywy, ale z tego co pamiętam to ma to być druga połowa bieżącego roku. Tu trochę o inicjatywie: https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/initiatives/c-2017-3720_pl albo tu: https://ec.europa.eu/growth/sectors/automotive/environment-protection/emissions_pl

Nie chodzi kolego dokładnie o wysilone i uturbione silniki benzynowe tylko o te z wtryskiem bezpośrednim. To właśnie w tych jednostkach ma być stosowany GPF.

Temat był wielokrotnie poruszany. Jednoznacznie na ciepłym. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=335570

Na pierwszy rzut sprawdź kompresję na zimnym. Będziesz wiedział czy silnik jest sprawny, a później zostaje osprzęt, podciśnienia, wtryski, cewki, świece....

Eeee tam bez przesady. Ktoś kto normalnie użytkuje samochody od nowości do załóżmy 150-170 tys. km nie będzie znał problemów z dpf-ami, łożyskami w kołach, wtryskiwaczami, dwumasami, zużytymi alternatorami, kołami pasowymi i innymi pierdołami, które uprzykrzają życie i kosztują. Oczywiście awarie takie wcześniej mogą się pojawić (ale będą to raczej wypadki przy pracy) i nie chodzi tu tylko o leję paliwo i jadę.... wszystko się zużywa mimo dbania i nic nie jest wieczne... niestety

Nie twierdzę, że każdy ma skręcony licznik, ale nie ma się co oszukiwać im większy przebieg tym więcej awarii i jeszcze większa frustracja z rosnących kosztów.

Ostatnio był u mnie chłopak z 3.0 d i ciągle jakieś awarie (a przebieg licznikowy ~ 220 tys. km). A to skrzynia, a to łożysko w kole, a to wtryskiwacz, a to dpf zapchany, a to jakieś porwane gumy w zawieszeniu, a to wszystkie bolączki modelu, aż w końcu zatarła się panewka i silnik został wymieniony na inną używkę (oczywiście nie bez problemów). Ponieważ zgubił klucz specjalny do kół pojechał do serwisu, a tam Pan pyta czy chce poznać przebieg... on oczywiście, że tak. Więc padła odpowiedź, że w 2014 było to ok. 420 tys. km :shock: plus on zrobił kilkadziesiąt tysięcy km, więc w sumie ma ok. 0,5 mln. Samochód szybko sprzedany i ktoś kolejny będzie się dziwił dlaczego to tak się wszystko psuje. Oczywiście nie twierdzę, że wszystkie są skręcone, ale osobiście nie kupię używanego bmw, tylko nowy lub z bardzo minimalnym przebiegiem. Pozdro dla walczących w uzyskaniu stanu idealnego.

w e39 to standard

W praktyce zrównanie oporów toczenia z oporami aerodynamicznymi następuje przy prędkości 65-85 km/h. Opory aerodynamiczne rosną wraz z kwadratem prędkości (współczynnik Cx nie ma tu znaczenia, bo liczymy przyrost a nie wartość nominalną) i przy dużych prędkościach jazdy znacznie przewyższają opory toczenia, więc założenie, że przy 140 opory toczenia są równe oporom aerodynamicznym jest niewiele warte i wprowadza w błąd Bye, bo wątek nie dotyczy teoretycznych założeń a REALNEGO SPALANIA

Skoro opór rośnie wykładniczo (do kwadratu) w stosunku do wzrostu prędkości to 140->160 to wzrost prędkości o 14,3% czyli wzrost oporu to 14,3%^2 -> czyli 30,65% Wzrost prędkości np. ze 100 km/h do 200 km/h daje wzrost oporu o 400% (dlaczego pozostawiłeś B przy 160 na tym samym poziomie co przy 140). A że czasem samo paliwo nie jest to najwyższym koszt użytkowania to już inna sprawa, jak przedmówca zauważył :D

[ Jeśli opór rośnie do kwadratu w stosunku do wzrostu prędkości (wykładniczo) to jej zwiększenie ze 140 do 160 daje zwiększenie łącznego oporu o 30,6% (w bardzo dużym uproszczeniu), a to już nie tak mało. Analogicznie jej zwiększenie ze 160 do 180 daje zwiększenie oporu o kolejne ~26,5%.

Skoro kolega chce dolać to niech rozgrzeje skrzynię i wtedy odkręci korek i dolewa. Na zgaszonym silniku ucieknie sporo oleju.

Panowie z tymi wężykami kombinujecie jak konie pod górę. Ściągnijcie główny przewód od wakumpompy i podłączcie np. ręczną pompkę próżniową - Jeśli układ jest szczelny to powinien trzymać podciśnienie. Ew. można spróbować dać niewielkie ciśnienie i obserwować czy gdzieś nie syczy jak ucieka. Powodzenia

Miałem ostatnio taką E60 ze stukającą panewką (cyl. 6) i niestety pomiar ciśnienia oleju był w normie :shock: Dopiero zdjęcie misy pokazało obraz strat. Powodzenia w diagnozie.