bankowiec

No ale sprawdzenie ropy w wiązce nie powinno sprawić wielu problemów - chociaż dostęp do wtyczki przy przewodzie zasilającym nie jest za fajny jako potencjalne źródło problemów.

Ja nie widzę w sklepie connected Road Map EVO nowszej niż 2023-1 (na 02-05-2023) Z tego co widzę to 2023-2 dostępna jest mapa, ale to Road Map Europe Live. Czyli zależy, o której mapie piszesz. Europe Live była dostępna już kilka tygodni temu, bo tą akurat również ściągałem.

Również posiadam taką specyfikację. Co prawda już wyrosłem z jazdy z prędkościami przekraczającymi te polskie autostradowe (czasem w DE może się i zdarzy), ale akurat to auto jest na tle konkurencji zaskakująco ciche. Jestem zadowolony, generalnie jest cicho i nie miałem potrzeby/praktykowałem zamykania górnej rolety, aby obniżyć poziom hałasu.

Przewód zasilający z czujnikiem temperatury - ten felerny, o którym mowa w niniejszym wątku do silnika B47 (N47 nas nie interesuje) - był stosowany w G3X (tzn. wcześniej był również stosowany, ale o innych numerach) oraz G01 (X3) oraz G02(X4) więc wcale nie musi być objęty wadą. Zresztą ta wada np. w serii E również nie była znana, ale z tego co widzę i słyszę seria G3X nie jest tą chorobą na razie zainfekowana... Czekamy na potwierdzenie jakiegoś przypadku w G3X ...

Wyjmij uszczelkę hermetyczną z wtyczki, zrób to co pisałem wcześniej i prędzej ropę zobaczysz na zewnątrz niż w sterowniku. Sterownik jest inaczej umiejscowiony, niż w f10/11. Tam jest schowany w pudełku, w 520d (G3X) jest "na wierzchu" tylko przykryty pokrywką dekoracyjną. Ale ponawiam do kolegów pytanie, czy ktoś się z tym spotkał w G30/31, (bo to nie wątek dotyczący f10/11 i innych)?

No nie wiem. To dlaczego w prezentowanych filmach cała wiązka jest w ropie? Gdyby tak było, że ropa idzie tylko po miedzi, to powinna być ona tylko na końcu tej żyły, a jest również na zewnątrz żyły ale pod peszlem? Nie twierdzę, że to rozwiąże problem, ale może chociaż zmniejszy ryzyko zalania, a może również pomoże we wcześniejszym zauważeniu problemu, a to już coś.

Kiedyś w f10 tak robiłem. Dwa nacięcia/otwory w peszlu. Otwór dalej od czujnika zalany masą uszczelniającą Dirko wciśniętą pod ciśnieniem. W ten sposób tworzysz barierę do dalszej penetracji oleju napędowego w instalacji elektrycznej, a ew. wyciek ma miejsce ujścia i widać go na zewnątrz + czuć. Niestety wiązki są za solidnie zrobione i ropa nie ma gdzie wyjść na zewnątrz. W sumie nie ma potrzeby aby była taka szczelna, bo jak widać jest to przyczyną, co prawda pośrednią, dalszej biedy. Osobiście w serii G nie spotkałem się z takim przypadkiem, co nie znaczy, że problemu nie ma lub go nie będzie. Trzeba mieć nadzieję, że bmw poprawiło czujniki i problem będzie rozwiązany, ale jak zawsze życie pokaże jak to wyszło. Ps. Swoją drogą wymiana wiązki elektrycznej 800 zł to trochę bogato. Samo ułożenie i prowadzenie jest fajne i generalnie odporne na ew. pomyłki.

Częstym powodyrem błędu układu kierowniczego jest słaby czy umierający akumulator. I to mimo, że np. auto w miarę sprawnie zapala. Spotkałem się z tym już kilkukrotnie. Proponuję zatem sprawdzenie na początku stanu akumulatora i oczywiście odczyt błędów ze sterownika, aby przyjąć właściwą strategię późniejszego działania. Czasem bywa uszkodzona wiązka... ale zasadniczo zacząłbym od aku.

Części na rynku wtórnym... czyli wyciągnięte od kolejnego szczęśliwca ??

Złodzieje nadpiszą VIN i ktoś kupi okazję na jakimś portalu aukcyjnym. Ubezpieczyciele zazwyczaj wypłacają/pokrywają koszty takiej kradzieży, ale pewnie będą ona masakryczne.

Po długiej przerwie na Connected Drive pokazała się nowa mapa Road Map EVO 2023-1

Z wszystkich, wg mnie, najlepsze będą ATE Ceramic. Hamuje podobnie do oryginału, starczają na podobnie, ale pylą znacznie mniej - komuś kto zwraca na to uwagę to polecam.

Wg mnie warto. Prawie zawszę kupuję "świeże" premium selection. Warunkiem zakupu u mnie jest jednak dodatkowo (poza moim własnym must have jak np. skóra, elektryczne fotele z pamięcią, szklany dach, pakiet air, przyciemniane i dodatkowo wyciszone szyby itd, itd...) BEZWYPADKOWA przeszłość. Jest gwarancja, względna pewność pochodzenia, bardzo niski przebieg .... i jak napisałeś spora różnica w cenie. Rocznik jest zazwyczaj 1 do tyłu, ale rocznikiem się nie jeździ tym bardziej, że to auto jest już po FL. Myślę, że warto się zastanowić, ale znajdą się zapewne i tacy co tylko nowe i koniec. PS. Swojego czasu jak szukałem żonie X3, stała ładna i mi odpowiadająca wyposażeniem gdzieś (chyba) w Warszawie. Ale po bliższej rozmowie i oględzinach okazało się, że po jakimś dzwonie była, niby poduszki nie wystrzeliły, ale każdy jeden element na zewnątrz malowany. Osobiście nie jestem zainteresowany takim premium.

A nie lepiej Wam okleić te nerki folią? Kolor w zasadzie macie dowolny, zawsze można wrócić do oryginału, macie dodatkowe zabezpieczenie oryginalnej powłoki i pewnie taniej wychodzi niż podmianka oryginał na oryginał. u siebie mam full front oklejony dodatkowo PPF i zabezpieczenie jest rewelacyjne.

A po co chcesz podłączać komputer do skasowania klocków skoro ich reset da się zrobić z poziomu licznika? Co więcej, da radę nawet wymienić klocki z tyłu bez podłączania komputera w awaryjnej sytuacji lub braku komputera.

Bagnet jest wyskalowany przez inżynierów a koszt wymiany oleju przez księgowych. Stan oleju minimum to dalej stan w normie.

U mnie w tym samym silniku do wymianki potrzeba ok. 5.4 L. Spuszczam całość, trochę czekam aż wszystko spłynie i zalewam prawie pod max wg miarki. Wg mnie 5 L jak wlejesz to będzie właśnie to minimum na bagnecie.

A ja znowu jestem bardzo zadowolony i uważam, że X3 jest przyzwoicie wyciszone. Inną kwestią jest to, że mam dodatkowe wyciszenie szyb (03KA) - ale trudno mi się odnieść do samej skuteczności tego dodatku i o ile on faktycznie obniża hałas w kabinie. Samochód jest wysoki więc generalnie szumy będą wyższe niż klasycznej osobówki (np. serii 5-er, a o serii 7-er nawet nie wspominając). Z moich doświadczeń najgorzej/najgłośniej mi się jeździło "japonią", tam to zamykanie drzwi jest faktycznie jak w trabancie. A skrzynie CVT to już zupełnie nie moja bajka.

Kiedyś miałem przypadek, że nowy czujnik sam w sobie był uszkodzony, innym razem ktoś do mnie przyjechał i pin we wtyczce był zagięty. Raczej tu bym szukał w pierwszym rzucie przyczyny.

Banalne pytanie... a czujnik zużycia wymieniony?

Mokry filtr to żadne tam AdBlue tylko tzw. FAP. Stosuje się wówczas dodatkowy zbiornik na płyn (peugeot ma go np. o nazwie EOLYS) i nie należy tego mylić z filtrem/katalizatorem SCR (AdBlue) BMW ma suche filtry cząstek stałych (czyli DPF)

Potwierdzam, da radę wymienić ten silnik bez ściągania zderzaka - mi się udało Trzeba poluzować górną część zderzaka i ją odchylić. Do tego sprawne rączki, dwie albo trzy śrubki torx ... i po sprawie. Nie ma konieczności adaptacji silnika, ale błędy musisz wykasować. W zasadzie P&P i wszystko śmiga. W ISTA jest możliwość wymuszenia otwarcia i zamknięcia klap, więc można sprawdzić. Gorzej jak raz działa to ustrojstrojstwo a raz nie. W każdym bądź razie nowy u mnie chodzi wyraźnie ciszej i szybciej. Powodzenia.

Skoro dwie rolety stoją to do sprawdzenia najpierw wiązka, ew. zrobić ich test (elementów wykonawczych) U mnie jednego silnika nie dało się wykasować i dziabnięty był silnik. Po wymianie wszystko śmiga, a nawet po pracy słychać, że jest dużo lepiej.

Każdy urząd skarbowy ma w pewnym sensie autonomię i może podjąć decyzję wg swojego widzimisię - a później kop się z koniem. Natomiast nie rozumiem ucieszenia redaktorów, że ktoś zapłacił więcej. Taka chyba polska chora natura. Sama akcyza już jest dyskusyjna... czemu ma służyć, a dla pojazdów pow. 2 litrów czyli wyższa wydaje się zwykłym dodatkowym (i niemałym) podatkiem. Coś jak kiedyś opłata recyklingowa - tylko ściągnięcie kasy od ludzi. PS. Aha zwróćcie uwagę, że artykuł jest już dosyć stary.

Pisałem o tym dla G31 w tym wątku >> G31 Emergency battery: Change interval reached <<. :search: