przemek4net

a potrzebujesz tego? przy 4 tys obrotow i momencie 700 moc wychodzi prawie 400ps. Pewnie konwerter jest do przerobienia a zeby to zrobic to pewnie procedura jest podobna jak jego regeneracja czyli rozsciecia "baniaka" - nie lepiej zaczekac az najwyzej padnie i wtedy sie martwic? na YT sa filmiki jak sie konwertety regeneruje ale obstawiam, ze potrzebna jest do tego jakas maszyna by to zrobic dobrze (pomijajac noł hał dotyczacy samego wzmocnienia) Pozdrawiam, Przemek

automat z Twojego BMW jak i taki 3 biegowy z merola z lat 70tych dziala podobnie.. skrzynia (niezaleznie czy ma biegow 3 czy 8) polaczona jest z walem poprzez konwerter... taki krecacy sie z silnikiem/walem baniaczek co ma w srodku tarczki z lopatkami by pchaly badz byly pchane przez olej... w skrocie auto przekazuje moc przez "powiew" oleju (nie ma sztywnego zazebienia dlatego automat jedzie z uslizgiem jakby sprzeglo sie delikatnie slizgalo /obroty potrafia isc szybciej do gory niz predkosc)... konsekwencja tego jest to, ze automaty jedza wiecej wachy i traca moc na mielenie oleju (generalnie). Aby ograniczyc to zjawisko (dajace plynnosc ruszania i zmiany biegow) skrzynia zapina tzw lockupa (mialem to w 4biegowej skrzyni w civicu... nie wiem czy bylo to w merolach w latach 70tych). Skrzynia nie zapnie lockupa jak jest np za mala predkosc, jak przyspieszasz czy jak zwalniach (dlatego automaty to smoki wawelskie w ruchu miejskim bo chodza bez lockupa praktycznie/na trasie 8 biegowy automat z zapietym lockupem moze palic nawet mniej niz manual 6tka) Wersja skrocona odpowiedzi: tak masz lockupa Uwaga na koniec to co napisalem dotyczy "klasycznych" automatow jak w bmw 530d czy merol 70' ... nie dotyczy to skrzyn bezstopniowych (np multitronic z vwgrupy) czy recznych z automatyczna zmiana biegow (jak np dsg z vwgrupy) automaty ZFu tiptronici nie sa bezwaryjne wiec jak cos Ci zle chodzi /wyraznie inaczej niz "w audi co miales"/ zaloz ze skrzynia sie psuje... jezeli jest to konwerter ze zlego doswiadczenia Ci powiem nie pchaj sie w konwerter regenerowany By zaplakac raz a nie porwacac do tematu lepiej dobrze automat odrestaurowac i sie ciesczyc W automacie tez jest kolo zamachowe i tez sie czasem psuje (nie tak czesto jak w manualu ale tez...) kuzyn niedawo zubozyl sie 6 kola na naprawe automatu z wymiana tego kola (nie wiem co tam sie moze popsuc... ale twierdzil, ze bylo do wymiany) Przemek

oj chyba jest to ograniczine nadal czasowo (ale moze to byc od 30s nawet do 3 min /jak jest w bmw - nie wiem/) swiece sie grzeja ale jest to bardziej skomplikowane niz podlaczenie plusa od aku (pomijajac roznice napiecia out ze sterowniaka vs + z aku)... sa powiedzmy 3 fazy grzania swiec i tutaj sterownik moze podawac w roznych fazach roznie zasilanie + same swiece tez sa nakomplikowane i same z siebie moga zwiekszac rezystancje w zaleznosci od temperatury (a nawet cisnienia w cylindrach /jak jest w bmw - nie wiem/) Nie wiem jak zaawansowane sterowanie swiecami mial VW w silnikach 2,5v6tdi ale jak zjaralo mi sie 4 na 6 swiec to auto grzalem 2-3 razy i palilo lepiej niz po jednym grzaniu... byc moze jest tez tak, ze swieca zaczyna po przejsciu w faze dogrzewania grzac slabiej Najlepsza kombinacja, ktora mi sie sprawdzala po parodniowym staniu auta to zakrecenie rozrusznikiem bez grzania, zagrzanie 2-3 razy i strzal od zakrecenia (wykrecanie swiec zarowych w VW to koszmar jak wykrecanie zapieczonych wtryskow w BMW :) ) Pozdrawiam, Przemek P.S. Nie mowie, ze nie masz racji ale ze nie muisz miec racje o ile pamietam w fiescie 1.6D z lat 80tych bylo tak, ze sterownik po n sekundach przechodzil z 12 na 6v mam guzik start (e60 3.0d lci) i sprezynka chyba zapala sie nie po wlozeniu kluczyka ale po nacisnieciu start

Jakby auto mialo na stale podpiety przod to na przegladzie technicznym nie daloby sie zrobic testu hamulcow na rolkach ma jedna os (bo przeciez auto by z rolek wyjechalo). Do haldexa jest n alternatywnych sterownikow z pokrerlami do regulacji stopni zapiecia tylu czy tez wyborem charakterystyki (masters w pl takie cos kupe lat temu zrobil ale czy dla funu czy to produkt to nie wiem) Bmw zapina przod w ok 40pr na wlaczonym biegu (na luzie nie:)) "defaultowo". W sumie pewnie do bmw tez daloby sie sterowac tym alternatywnie ale poza opcja wylaczenia przodu do szalenstw nie widze specjalnego sensu (no moze poza oszczednoscia wachy roznice w obwodach kol przodu i tylu powoduja ciagle tarcie w skrzyni co oznacza zuzycie wieksze

W 5tce jesr inny lepszy ten nastawnik/silniczek niz w x3...jezeli mimo tego polecialy zeby to bym bal sie ze to skutek a nie przyczyna...ze siedzi skrzynia i nie skupialbym sie na wymianie nastawnika. Do X3 sa firmy produkujace zebatke ktora sie wyciera...moze ktos robi te elementy do 5tki...ale nic poza paroma stowami w to bym nie inwewtowal bo pewnie skrzynia siedzi... Prawdopodobnie masz teraz mapwd na tyl tylko i pewnie mozesz tak jezdzic ( wjedz na trawe...w palnik i bedziwsz widzial zw tylko tyl boksuje). Popytalbym sie w lokalnyxh zakladach od automatow czy xd skrzyn nie robia

zapytaj wujka google nie o "bezpieczniki" ale o "fuse box" "glovebox fuse" "fuses in luggage" etc. Znajdziesz bo i ja kiedys znalazlem wg podobnych slow (szukalem bezpiecznika od xdriva i byl gdzie indziej niz w przed LCI)

a jak mierzyles to przyspieszenie? do tego dobry jest soft aDyno na androida/jest ich wiecej ale ja znam ten (pewnie na jabuszka tez sa podobne softy) - w teorii powinno to dzialac jak kiedys popularne gtech-y pytam bo licznik zawyza troche Pozdrawiam, Przemek

Witam, sa w tym aucie bezsprzecznie interesujace zmiany i takie, ktore jak dla mnie sa "zbyt metroseksualne" (wyszywane napisy na obszyciach, naklejki itp) Jeden doradzi Ci do kompletu jeszcze dorobienie podswietlanego podwozia i usuniecie klamek z drzwi by je z pilowa otwierac a inny powie, ze to juz wiocha. Pytasz sie "jak Wam sie podoba"? czy pytasz sie "Kto jest dla Ciebie bohaterem narodowym i dlaczego jest to Bierut"? Inna sprawa, ze Pieczek moglby troche inaczej wyrazic swoj brak entuzjazmu dla naklejki "alpina" na aucie, ktore pod taka nazwa handlowa nie zostalo wyprodukowane/sprzedane. Pozdrawiam, Przemek P.S. kazdy tu ma prawo pisac ... "nawet" Pieczek

nawet w wersji 231ps uzyskuje sie wieksze moce Pozdrawiam i do uslyszenia w innym watku, Przemek

mam 2 auta z DPFami... w zadnym z nich nigdy zadnego trybu recznego wypalania nie wlaczalem... jednym zrobilem ponad 140tys (exeo 2.0tdi CR) - od roku auto uzywa zona tylko w cyklu miejskim Drugie to 530xd... auto kupilem z uwalona T i DPFem po regeneracji (slady rozciniania sa, srodek jest - ale czy nowy czy czyszczony to nie wiem) - zalozylem nowa T i ten DPF... autem zrobilem ze 40tys, od pol roku 90% km robie po miescie tylko auto jest po czipie i ma nawet limiter AFRowy zmiejszony do 14,5 czy 14.6 (nie pamietam) Moze mmie problem DPF tez spotka ale na dzien dzisiejszy twierdze, ze DPFy padaja z jakiegos powodu a nie tak sobie i tym powodem moze byc karmiaca olejem turbina (tak wlasnie padl DPF poprzedniemu wlascicielowi)' w automacie klasycznym poslizgi sa cecha konstrukcyjna i dzieki temu mozesz miec bieg, wcisniety hamulec i silnik nie gasnie. o tym, ze wykres automatu to taka polwrozba pisze np instruckja do MAHA (musisz usera na forum zalozyc) http://forum.amg-owners-club.org/index.php?page=Attachment&attachmentID=21795&h=d1438df745f6b2ea5622822bb7d5468a8fe3b35d&s=7c8a7e515275cb2af384226b5f01f5c283654521 W skrocie: pomiary aut z automatem ze wzgledu na swoje wyzsze straty zalezne od obciazenia musze zostac podkorygowane ... trzeba dodac 3.5% dp wyniku automatu ... ten sposob pomiaru nie odpowiada normie sratata ale wynika z realiow mozliwosci pomiaru. W programie do hamowni drogowej jest checkboxik pewnie pt automat (ktory podbija wykres "na oko o te 3.5%"), funkcja wygladzania wykresu zlagodzi przebieg by nie bylo zebow i user ma czym sie pochwalic na forum Pozdrawiam, Przemek P.S. jedyna rzecza, ktora mierzy hamownia drogowa to zmiana predkosci w czasie (reszta to przeliczanie wpisanych danych przez program - dyskusyjne jest czy tyle kasy za "czujnik predkosci" to duzo czy malo ... pomiar predkosci oferuje kabelek inpowy (oczywoscie ten z hamowni drogowej jest dokladniejszy ale za to kabelek impowy loguje prawdziwe obroty silnika a hamownia drogowa jest jedynie szacuje)

chwila... to rura albo laczaca T z IC albo IC z kolekt dolotowych.... tak czy siak jest to "za turbo"... co najwyzej silnik moglby to przetrawic ale jak to niby mialoby sie do T dostac?

Witam, konstrukcyjnie klasyczny automat (uklad planetarny + sprzeglo hydrokin) ma poslizgi gdyz moc przekazywana jest mowiac obrazowo "powiewem oleju" a nie "bo sie zeby zebatek zazebiaja" Na trasie to nie problem bo auto gdy jezdziesz ze stala predkoscia zapina tzw "lockupa" - nie ma go gdy jedziesz z butem albo generalnie przyspieszasz, zwalniasz... dlatego nawiasem mowiac automaty w miescie zra wyraznie wiecej niz manual Poniewaz hamownia mierzy moc na kole wiec bardzo wazne jest znanie obrotow silnika (rozmiar opon, przelozenie w skrzyni) a jezeli te nie sa w pelni znane to wykres to swego rodzaju wrozba andrzejkowa - a w automacie z racji poslizgow okreslenie przelozenia to "sliska sprawa" Kolejna sprawa to poza pomiarem mocy mierzone so tez opory toczenia czyli w max obrotach wrzucasz na N i tu raz ze zdania na temat wplywu tego na zycie skrzyni sa "mocno podzielone" oraz kto powiedzial, ze na N skrzynia ma takie same opory jak na D? Nie ma mozliwosci jak w manulu "nacisnac sprzeglo" Pozdrawiam, Przemek P.S. ta tarczka na kole jest po to aby mierzyc predkosc.... do zlogowania predkosci z timestampem i obrotami silnika wystarczy chinski klon kabla inpowego i odpowiedni soft (nie inpa) a do przeliczenia "wykresu mocy" program (ja uzywalem TESTO + KPOWER ) viewtopic.php?f=48&t=238366

W 530xd bezpiecznik oznaczony jako transfer case odlacza przod dodatkowo dochodzi choinka na desce brak licznika predkosci i wspomaganie nie dziala dobrze (jest slabsze na postoju). Czy naped na przod dziala czy nie latwo sprawdzic: wjechac na trawe i but.. Skrzynia w aucie i bez bezp jest (chodzi w niej np pompa oleju ciagle)...tyle ze ni tarczek z soba nie sciska

jezeli chodzi o moment obrotowy to w zasadzie potencjal w tym aucie jest spory z tego wzfledu, ze to auto ( LCI ) ma uklad wtryskowy dokladnie taki jak 535d 286ps problemem/waskim gardlem/ jest turbina, ktora nie wydala pompowac (wraz ze wzrostem obrotow) dlatego ten silnik zaczyna zdychac w okolicy 3700-3800 obrotow Tak czy siak jakies 290ps bez ruszania czegokolwiek na mocnym sofcie mozna wytargac... zalozmy okolice 285 na zdroworozsadkowym... u Ciebie jest znacznie mniej wiec jest cos nie tak (z autem albo z czipem) Jezeli tuner po zczipowaniu i zhamowaniu ta tarczka na kole nie zadal sobie trudu (a powinien!!! bo wyszlo troche malo ps) z podlaczeniem nawet durnej inpy by w trakcie jazdy z butemsprawdzic co dzieje sie z ladowaniem T itp mozesz go smialo niepolecac Twoje auto wazy 1810 z osobami, ktore jechaly podczas proby+laptop? Moj sedan 530xd man wazy z polowa baku z hakiem + na felach 18 z oponami 245 rowno 1800 (bez pasazerow)... dlatego jak na wage z pasazerami jakos malo mi te 1810... chyba ze gosc jechal sam bez Ciebie i wazy 60kilo pozdrawiam, Przemek

Czesc, zaczynam kamieniowanie czy auto to automat a hamownia to taka w postaci tarczki na kolo zakladanej i heja na prostej? jezeli tak to: - waga auta wpisana jest 1810 kilo.. w aucie pewnie byly 2 osoby... jak nic wiec auto z ludkami wazylo wiecej niz 1810 kilo... waga z papierow to czesto fantazja... trzeba autem pojechac na zlom, zwazyc dokladnie i wage z zaloga wpisac do programu (hamownia drogowa mierzy czasy rozpedzania masy... wiec jej znajomosc to podstawa by okreslic moc) - automat to taka skrzynia gdzie sa poslizgi co powoduje, ze juz z definicji wykres jest aproksymowany (jezeli to manual druga uwaga nieadekwatna) Tyle uwag co do samego pomiaru - przechodzimy do oceny wykresu Domyslam sie, ze apetyt byl na wiecej (bo nie wyszlo powalajaco)... teraz pytanie dlaczego Czy auto bylo popsute troche czy tuner dal d... czy moze wykres jest tak zanizony (raczej nie sadze) Czy zdajesz sobie sprawe, ze moc jest skutkiem w gruncie rzeczy ilosci paliwa i powietrza spalanego w komorze silnika (+ okoloparametry typu kat wtrysku itp)? Co to oznacza? ze aby cos powiedziec sensownego powinno sie wiedziec: - co tuner ustawil w aucie (powiedzmy obrazowo wartosci zadane) - jakie sa faktyczne te wartosci (jak T pompuje, ile powietrza leci, ile wachy jest wtryskiwana) Zapewne tego nie masz - zdobedziesz... bedzie mozna podyskutowac. Sprawa nie jest trywialna bo podstawowy program do diagnostyki INPA jezeli chodzi o diagnostyke live data to jedna wielka koopa (sa inne programy ale malo popularne).. Pozdrawiam, Przemek

w tej rurze jest najczesciej cisnienie (podcisnienie moze jest na bardzo wolnych obrotach)...wiec tendencja powinna byc do wywalania na zewnatrz a nie wciagania (na zdrowy rozsadek) Ja kupilem 530xd z uwalona T, kuzyn kupil 535d i za niedlugo T robil.... do tego dodajmy fakt, ze w wyzszych obrotach naprawde mozna przynajmniej w 530d symbolicznie podniesc ladowanie T od strony programowej (voklswageny maja wiekszy "zapas"/przynajmniej tak wynika z moich dosiwadczen) wiec jak dla mnie T sa raczej slaba strona tej marki.... mozliwe, ze sprawa u Ciebie bez zwiazku - rura sie przetarla bo sie przetarla a t sie wysr... bo sie wysra... Pozdrawiam, Przemek

Na pompie wtryskkwej vp44 w 2.5v6tdi vw tez tak jest. Obstawiam ze tez w i cr

w vw-enach jest tak (a one tez sa na edc od boscha), ze ilosc koksu do rozruchu zalezna jest od temperatury i predkosci obrotowej... idea z grubsza taka: im cieplejsze auto tym mniej koksu do rozruchu.. dodatkowo do pewnych obrotow koks na cieplym nie jest podawany jezeli rozrusznik troche wolniej kreci to cieple auto ciezej zapala Diagnozuje sie to bardzo prosto: wyciaga sie czujnik temp z silnika (czy podlacza drugi zewnetrzny by nie wyciagac niz z auta poza wtyczka) zeby mimo nagrzanego silnika zasymulowac nizsza temperature... jezeli pomaga to pol sukcesu... oczywiscie mozna szukac przyczyny a moze aku slaby a moze rozrusznik wolniej kreci a moze cos... ale mozna: a) udac sie do tunera by podciagnal doslownie jedna mapke b) kupic oszukiwacza temperatury (w momencie rozruchu) Kiedys w jednym aucie zrobilem sobie wersje a w wariancie zrob to sam Adam Slodowy - sprawdzilo sie rewelacyjnie Pozdrawiam, Przemek

przeciwskazaniem moze byc np bezposredni wtrysk instalacja musi byc wydajna bo ubiga mieszanka gazowa grozic bedzie w dluzszym okresie uszkodzeniem silnika osobiscie wolnossacym autem na lpg przejechalme ze 120tys w wiekszosci w ruchu miejskim i nic sie w aucie nie dzialo ale kolega w mondeo robil glowice po jezdzie na lpg (moze bez zwiazku a moze jednka te wypalania gniazd itp to nie miejskie legendy) Samo T raczej problemem nie jest ale to powoduje, ze silnik jest mocniej obciazony niz wolnossak i z automatu wszelkie niedomagania typu troche zauboga mieszanka, ktora w autach wolnossacych przeszlaby w wiekszosci przypadkow na suchu w aucie z T moze sie zemscic Przemek

W e60 jest inaczej w prelci i lci...szukaj opisu na sieci..ma byc transfer case albo transfer box

U mnie e60 530xd lci manual po wyjeciu bezpiecznika transfer case (z ciekawosci) nie dziala 4x4 nie dziala abs noe dziala licznik predkosci i wspomaganie ma postoju jest slabsze...ale za to jaka zabawa! Bezpiecznik mam 5a...widzialem ze czasem w xdrive jest az 30a wiec konsekwencja jego wyciagniecia moze byc troche inna

dlugosc grzania swiec zalezna jest od temp takze w dieslach 20 letnich... to standard 5V? *) nie wazne... to trzeba sprawdzic czy na fajce jest napieci i tyle swieca ma miec jakas rezystancje niezaleznie czy jest przewidziana do pracy z 5 czy 50v... trzeba ja sprawdzic i tyle Przemek *) moze byc teoretycznie tak, ze sa rozne fazy grzania z roznym napieciem ale nie sadze... jezeli jakas swieca ma zwarcie - bardzo mala rezystancje to moze byc tez tak ze bedzie uwalala przekaznik wiec swiece na rezystancje sprawdzamy OBOWIAZKOWO

swieca to grzalka... to odbiornik pradu i ma miec okreslona rezystancje *)... jeden drut miernika do masy a drugi to glowki swiecy (proste jezeli jest dostep do tego)... tak sprawdzsz "z grubsza" czy swieca zarowa jest dobra nastepnie przekrecach pokrelo miernika z trybu mierzenia rezystancji na mierzenie napiecia... przykladasz do jakiejs fajki i masy... jeden przekreca zaplon (moze trzeba "start" nacisnac) a drugi patrzy czy jest te okolo 12V i mierzy sekundy przez jakie jest to napiecie (przy zimnym silniku na bank musi byc kilka sekund) Jezeli napiecia nie ma to pewnie siedzi jakis sterownik czy przekaznik swiec Jak masz z tym problem to idz do pierwszego lepszego elektryka samochodowego i zrobi Ci to w 15min... wymiana czegokolwiek na pale co nie kosztuje 10pln to glupota a wykrecanie swiec bez ich sprawdzenia to glupota do kwadratu Przemek *) podstawy z fizyki moc = napiecie * natezenie czyli np jak zarowka ma 55w to prad o napieci 12v bedzie mial natezenie 55/12 amperow o napiecie decyduje zrodlo pradu (czyli aku) ale o natezeniu odbiornik (jego opornosc wyrazona w ohmach natezenie = napiecie / opor czyliL jezeli np jezeli masz 12V napiecie a masz zaroweczke o oporzez 10ohmow to prad poplynie o natezeniu 1,2A a moc to juz proscizna: 1.2 * 12 = 14,4W lekki off... a teraz przejdzmy do "car audio" = dlaczego warto miec wzmacniacz z przetwornica napiecia w aucie? ano: jezeli masz glosnik 4 ohmowy i napiecie 12V to natezenie bedziesz mial 3A... moc maks mozliwa to 3*12 =36W..ale mamy sprawnosc w wzmacniaczach pewnie na poziomie max 50% co oznacza, ze max moc na glosniku to okolo 18W... jak podniesiemy napiecie to mozliwosci rosna (to dlaczego wzmacniacze samochodowe typu 4x60 W maja wbudowane przetwornice... Co to oznacza? oznacza to, ze wszystkie radia standardowe typu 1DIN co nie maja przetwornicy jezeli maja napisane np 4x45W zwyczajnie robia z klienta niedouczonego łosia

Sciagnac fajke, jednego druta miernika z marketu do fajki a drugi do masy, przekrecic zapllon i widac czy jesr napiecie. To tak proste ze kumate dziecko ze szkoly podst moze to zrobic

127stopni C masz "outside"? Na rowniku tyle nie ma co do swiec nie wykrecaj nic na pale nie wiem jak jest z dojsciem do nich albo przynajmnij do kabli idacych do nich ale jezeli sie da to proponuje sciagnij jedna fajke i miernikiem czy zaroweczka sprawdz czy idzie prad do swiec w momencie wlaczenia zaplonu czy nacisniecia guzika start uwaga: jezeli czujniki temp beda pokazywaly jakies mega zawyzone temp nie jest powiedziane ze swiece beda aktywowane! jezeli prad idzie to miernikiem elektronicznym z marketu sprawdz rezystancje na swiecach (pomiedzy "glowka" swiecy a masa).... na sieci znajdziesz zakres z grubsza poprawnych wartosci. Swiece przy wykrecaniu moga sie ukrecac wiec ostroznie (sam sie za to nie bierz jak masz lewe rece do prac manualnych...w VW np lubia sie ukrecac... nie wiem jak swiece w bmw ale wyciaganie wtryskow to zabawa moze byc "po pachy" Pozdrawiam, Przemek