akrystian

zielonego of course

Czy ma ktoś z Was doświadczenia z kablami WN marki BOSH ? Tak się składa że mam możliwość nabycia takowych w bardzo atrakcyjnej cenie ale jakoś nie słyszałem, żeby ktoś na nich jeździł. Być może dlatego, że normalnie kosztują ok 500 zł a ja mogę mieć nówki za +/- 200 zł czyli mniej więcej za cenę JANMORÓW.

Jeśli problemy wystąpiły bezpośrednio po strzale to sprawdź czy nie powstała nieszczelność i nie zaciąga gdzieś lewego powietrza.

Przeszukaj forum podobne tematy były poruszane. Na dobry początek masz dwa linki: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=11271&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=12779&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

I Tyś się zgodził na taką profanację :wink:

W mieście zużycie masz jak najbardziej nomalne ale w trasie to pali zdecydowanie za dużo bo prawie tyle co moje 730.

I gen - dawkę LPG ustawia się na stałe śrubą na przewodzie doprowadzającym gaz do miksera. II gen - zamiast śruby jest silnik krokowy którym komputer od gazu reguluje skład mieszanki. Oczywiście w tym przypadku również jest mikser. Co do blosa to podobno został wycofany z produkcji i może być problem z jego zamontowaniem - niedawno podawałem link do dyskusji.

1. wtryski zapieczone (najprawdopodobniej), 2. Zabity filtr paliwa, 3. Kiepska pompa paliwa. Na początek proponuję pojeździć trochę na benzynie i dolać preparatu do czyszczenia wtrysków.

Spodziewałem się nagany a tu 19 pkt.

http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=11514&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Lub popytać właścicieli warsztatów zajmujących się elektroniką samochodową - zresztą kiedy tam nie zajadę to na parkingu zawsze jakieś bmw stoją i czekają na naprawę (zwłaszcze E32 i E34). W moim (bezwypadkowym) E32 w ciągu tylko rocznej eksploatacji poleciały m.in: - siłownik c. zamka (ponoć typowe w bmw), - silnik dmuchawy, - dwa razy wysiadały światła (jakieś przekaźniki), - ostatnio problemy z regulacją obrotów dmuchawy (też często na forum się o tym pisze), - zawory ogrzewania. - ułamało się wejście węża do chłodnicy i wyrzuciło płyn (również kilka osób o tym pisało) Od strony mechanicznej nic mu nie mogę zarzucić auto ma jeszcze oryginalny wydech w bdb stanie, silnik (7 lat na gazie) nie wykazuje oznak zużycia itp. jednak te drobne awarie sprawiają że co jakiś czas zaczynam myśleć o jakimś innym "normalnym" aucie.

Miałem i omegę B i E36. Jeśli patrzeć na komfort to tylko omega, miejsca aż za dużo także nawet E32 pod względem jest gorszy. Fotele bardzo wygodne, zawieszenie pewne i komfortowe nie zgodzę się że omega prowadzi się jak tapczan. Wykończenie wnętrza też na przyzwoitym poziomie a w wersji CD jest już bardzo elegancko. Kolejna zaleta omegi to cena, za 15/17 tyś można spokojnie kupić egzemplarz z 1996 r. za ok 12 kupisz 1994r. Silnik 2.0/16V 136KM nadaje się raczej do spokojnej jazdy występują też stare jednostki 2.0/8V 115km które są bardziej niezawodne, cichsze i lepiej znoszą kontakt z gazem niż eco-tec. Miałem dwie omegi z 1996 r. jedna z niemiec (zero rdzy) i salonową (pojawiło się kilka pryszy ale bez tragedii). Aha trakcja w zimie jest beznadziejna w porównaniu do e32.

Brat jeździł IS'em kolegi i był pod wrażeniem osiągów jednak auto jest dosyć głośne więc 320 jest pod tym względem o niebo lepszy. Jeśli chodzi o gaz to podejrzewam, że z 318is będziesz miał zdecydowanie mniej problemów & wydatków.

czy mógłbyś tak bardziej merytorycznie się wypowiedzieć, wiesz jakieś wskazówki, przykłady itp. im więcej wiedzy tym lepiej

http://forum.fordclubpolska.org/viewtopic.php?t=5828&postdays=0&postorder=asc&start=0 ma ktoś z was coś takiego ?

Wiesz może jaka średnica - gdzieś czytałem, że im większy mikser tym gorsza praca na gazie ?

Nie wiem jak w 316 ale w 318 widziałem tylko, że był z 1998 r.

Z tym spalaniem to u mnie ostatnio porobiło się dokładnie to samo z dnia na dzień nagle zaczął mi palić 26/27 w mieście, kopyto też jakby trochę słabsze. Z obrotami nie mam żadnych problemów (bez problemu mogę wrzucić luz nawet przy 160km/h) ale jak patrzę na tę rurę między przepływką a kolektorem to nie jest ona w zbyt dobrym stanie. Przykręciłem trochę gaz (o pół obrotu) i spalanie wyraźnie spadło bez widocznego pogorszenia osiągów. Chyba jednak profilaktycznie rozbiorę cały dolot i posprawdzam czy gdzieś nie zaciąga lewizny.

No to czekam(y) na raport z wynikami spalania.

Co do jazdy na benzynie to mogą być winne zapieczone wtryski, spróbuj pojeździć trochę tylko na benzynie powinno się poprawić. A przepływomierz nie ucierpiał przypadkiem przy strzale gazu bo wtedy też będzie kulawo pracował na benzynie ?

A gdzie to widziałeś, w internecie ? bądź człowiekiem daj linka :wink:

Kolega na ewangelickiej zakładał do toyoty i mówił mi, że pracownicy warsztatu bmkami jeździli a to chyba dobra rekomendacja.

już nie pierwszy: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?p=41408&highlight=#41408 to raczej napewno nie możliwe

HMM niedawno w warsztacie oglądałem od spodu mój wehikuł (1993r. przebieg niewiadomo jaki :wink: ) i znaczki bmw miałem na wahaczach i tłumikach które nawet nie są przerdzewiałe !!! Z dumą stwierdziłem, że to jednak bardzo solidny samochód na co mechanik pokiwał twierdząco głową po czym dodał "ale te nowe to juz nie to samo" i wskazał na stojące obok e39.

Dokładnie, kiedyś też się ostro strachu najadłem jak mi wskaźnik powędrował na koniec skali - zdażyło się tak raz i sytuacja nigdy się nie powtórzyła. Winny może być albo czujnik temp. albo właśnie wskaźnik. Jak szybko łapie Ci temperaturę ? U mnie maksimum pokazał po przejechaniu ok 500m a więc to niemożliwe aby zagotował się na tak krótkim odcinku. Ale przedewszystkim musisz sprawdzić czy nie jest zapowietrzony.