akrystian

Pisałem o tym niedawno u mnie jazgot był już niemiłosierny :zlosc: . Pojechałem do fachowca który za 100 zł miał to pięknie zregenerować (nowe tulejki, szczotki jesli dobrze pamiętam). No i było pięknie ... ale przez góra tydzień. W ramach reklamacji przesmarował dmuchawe jakimś super smarem grafitowym i po dwóch dniach znowu zaczął popiskiwać :mad2: . Jak auto postoi to po włączeniu dmuchawy mam "świerszcza" przez jakiś czas, ale narazie dałem sobie spokój. Jeśli dźwięk nie jest zbyt natarczywy to w Twoim przypadku powinno pomóc przesmarowanie.

Hmm... czyli na benzynie jak Alfa 164 3.0 :D A 730 R6 i 735 R6 mają znacznie mniejsze spalanie? Pozdrawiam Moje 730 R6 w mieście pali na raczej krótkich odcinkach do 25l gazu zimą i jeżdżę dość rozsądnie.

Mam podobnie. Pompę paliwa wymieniałem na używke więc nie mam pewności co do jej stanu. Z tego co widzę to to wiele osób ma ten problem. A filtr paliwa masz OK bo to również może być przyczyna :?: Najlepiej pojechać do warsztatu i sprawdzić ciśnienie paliwa.

Płyn hamulcowy :?:

Najlepiej kup auto z książką serwisową (SHECKHEFT czy jakoś tak) z udokumentowanymi przeglądami to się opłaci.

W rzeczy samej chodzi mi o III - II 1.8 to wogóle już wichura.

Golf 1.8 to muł i tyle. Nie może być ani szybszy ani bardziej elastyczny nawet od 318-ki..... Taak może Twój :lol: Ostatnio miałem passaty z silnikami 1.8 i nie powiem żeby były mulowate a co dopiero golf. Poprzeglądałem sobie stare auto motor sporty i spisałem wyniki przyspieszeń (dane testowe). Kolejno 0-100 / 60-100 IV bieg / 80 - 120 V bieg Golf 1.8 - 12,2 / 11,0 / 15,9 P306 1.6 - 11,8 / 11.1 / 17,9 e36 316 - 12,9 / 14,0 / 19,2 e36 318 - 11,8 / 12,0 / 17,8 e36 320 - 9,4 / 10,8 / 15,2 (vanos) P.S chodzi o golfa 90 KM były też 75 KM

Motor 1.8 VW charakteryzuje się tym, że osiąga max moment obrotowy przy stosunkowo niskich obrotach, jest poprostu elastyczny. Natomiast BMK i lubią wysokie obroty. Jeśli twoje bmw osiąga maksymalną prędkość to może wszystko jest OK.

No fakt łatwiej się zauroczyć E38

Zacznij od świec wkońcu majątku nie kosztują, dobrą opinią cieszą się NGK. Ile kosztowała taka instalka ?

1. Opony te uchodzą za głośne, 2. Przy takiej szerokości w koleinach auto będzie robiło co chciało, 3. Zuzycie paliwa wyraźnie wzrosnie w stosunku do standardowego oguminia, 4. Zawieszenie powinno być w dobrym stanie (patrz pkt 2) luzy będa potęgować nieprzewidziane zachowanie.

i czy nie wymaga oddzielnego wzmacniacza :?:

Przeciez to auto bedzie Ci palic tyle co 525. Czy Ty aby nie przesadzasz :?: W katalogu podane mam tak 90/120/miasto odpowiednio dla 525(540) 6,8(7,6) / 8,2(9,6) / 12,1(16,9)

To tym bardziej podejrzewać można pompę paliwa lub filtr paliwa. Na zimnym silniku potrzebna jest większa dawka benzyny a jesli pompa jest niewydajna to ...

A w sprawie chodzi najprawdopodobniej o zapieczone wtryski, wiecej przeczytasz na przyklad tutaj: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=5359&highlight=zapieczone+wtryski albo pompa paliwa http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7613&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Toż to w moim mieście :shock: . Cena .... ja bym powiedział, że ani tanio ani szczególnie drogo takie monstrum raczej bardzo ciężko jest sprzedać. Skoro nic szczególnego w nim nie znalazłeś i nie kupiłeś to po co było jechać :?: Jaki to warsztat - zdjęcia robione w warsztacie zajmującym się elektroniką samochodową sporo bemek tam sie naprawia.

Bardzo niedawno (w ubiegłym tygodniu) dokładnie o tym było :mad2: . Zanim zgasisz auto przełącz na benzynę i przejedź kilkaset metrów - odpal na drugi dzień i zobacz czy jest różnica (u mnie jest). Prawie wszystkie chyba tak mają po zagazowaniu.

Miałem niedawno podobna sytuację tylko komunikaty ustawiłem po angielsku i pisało LOW BEAM (zmień język to będziesz miał porównanie). Już nie pamiętam dokładnie co to było ale majster chyba powiedział, że chodziło o "konsolę z bezpiecznikami" - cuś nie łączyło i nie dochodził prąd do lampy.

Ja kiedyś chciałem zamontować zmieniarkę. Wszystkie otwory na kable były zajęte i trzeba było wiercić a manewrowanie od strony bagażnika było utrudnione w moim przypadku przez butle z gazem - i dałem sobie spokój.

W telewizji straszą ostatnio, że wzrasta liczba kradzieży samochodów na części i jak tego słucham to też zaczynam się trochę obawiać o moją niunie. Sporo E32 przyjechało do RP więc zapotrzebowanie na części z pewnością jest spore. Napewno w najbliższym czasie założę odcięcie zapłonu, alarm mam fabryczny więc chyba pozostanie jeszcze blokada skrzyni.

No więc tak mam prawie identyczne auto jak Ty i podobne spostrzeżenia. Ale po kolei: 1) Odpalam zawsze na benzynce :cool2: 2) Raczej długo nie stoję po rozruchu :dance: 3) Gdy wskazówka temp. opuszcza niebieskie pole (jakieś 800m) przełączam na paliwo alternatywne :twisted2: i tak dwa razy dziennie 4) Gdy zapala się rezerwa zalewam benzyny za 50 zł i starcza na max 2 tygodnie :cry2: też zaczeły mi po głowie chodzić różne pomysły, że coś jest nie tak ale widzę, że chyba nie ma podstaw do paniki - dodam że dzieje się tak od zimy.

Ale twoja 7 jest stosunkowo nowa. Kupując E32 trzeba zdawać sobie sprawę, że niektóre egzemplarze mają już po 500tyś przebiegu (pomimo, że liczniki wskazują co innego) dlatego wg mnie przy zakupie V8 trzeba szczególnie uważać aby nie trafić na zajeżdżony egzemplarz. Ogólnie też się z Tobą zgadzam :D

Nie będę się wymądrzał bo nigdy nie miałem V8 ale trochę czytam to forum i co nieco się tu dowiedziałem. Z pewnością koszty napraw V8 są dużo wyzsze niż w R6. Układ zapłonowy (tak przecież ważny przy gazie) w R6 jest dużo tańszy w naprawie bo masz tam tylko kopułkę i przewody wysokiego napięcia które awaryjnie za ok 200 zł możesz kupić (polskie) a do V8 to chyba jednej nowej cewki za te pieniądze nie dostaniesz a jest ich 8 szt. Części do R6 są tańsze i łatwiej dostępne, pozatym prędzej znajdziesz kompetentnego mechanika bo to mało skomplikowany motor. Z tego co Koledzy piszą na forum automatyczne skrzynie przy V8 raczej nie należą do szczególnie niezawodnych i wiele osób miało z nimi problemy. Na pewno jazda ósemką jest przyjemniejsza ale jeśli musisz mieć V8 to poszukaj egzemplarza świeżo sprowadzonego z udokumentowanym przebiegiem (serwisowanego) bo inaczej Będziesz Miał Wydatki.

Jesli ma być możliwie tanio to bierz 730 lub jeszcze lepiej 735. Możesz spokojnie założyć instalację I lub II genracji i jakoś to będzie chodzić a do V8 tylko sekwencyjny wtrysk gazu. Przeszukaj forum jest tu wszystko co chciałbys wiedzieć

Ja w temacie ładowania. Ostatnio padł mi akumlator więc udałem się do sklepu w celu nabycia nowego. Pan sprzedawca najpierw sprawdził poziom ładowania i stwierdził, że jest zbyt niski i póki co gwarancji na akumlator nie dostanę. Za jego namową podjechałem do speca od alternatorów i umówiłem się na naprawę. Okazało się, że alternator był jak najbardziej OK a sprawcą całego zamieszania był słabo naciągnięty pasek klinowy :duh: