Bartos81

większość ściągaczy jest montowana na pokrywę zaworów (spiera się na niej) a u nas okrywa jest plastikowa, więc nie wiem jakby to miało być montowane by jej nie uszkodzić.

a trochę z innej beczki, podłączałeś pod kompa i sprawdzałeś błędy? co wyszło?

no ja nie mam pomysłu na swój, rękoma raczej go nie wyciągnę.

Może jeszcze jeden wtrysk został? Napisz gdzie wymieniałeś ten wtrysk , bo ja nie mogę znaleźć porządnego warsztatu coby chciał wymienić, nawet serwis boscha w stalowej co regeneruje wtryski, powiedział, że nie bawią się w takie rzeczy jak wymiana.

ZF i nie pisz głupot, 7er nigdy nie miało skrzyń GM

na czym opierasz swoja teorię? 730d ma taka sama skrzynie jak 735 i 740, czyli 5hp24 740d ma 5hp30 montowaną również w 750 i na początku produkcji w V8 która potem zastąpili 5hp24 5hp24 fabrycznie nastawiona jest na obciążenia 440Nm (stad jej nazwa 5hp24 440z)

w bloku od strony turbiny masz korek. Tak gdzieś mniej więcej pod kolektorem wydechowym

To teraz opisz w skrócie co było przyczyną wysokiej temp. Co do ilości płynu to spuszczałeś tez z bloku? Bo chyba jak wypuścisz wszystkimi możliwymi otworami, to wtedy wejdzie ilość fabryczna. Ja przy wymianie płynu spuszczałem korkiem chłodnicy i z bloku i też nie weszło ilości fabrycznej, sądzę że jakbym odpiął węże chłodnicy i zlał z chłodnicy to wtedy weszłoby tyle ile podaje producent.

Spolszczenie to tylko spolszczenie, raczej nie ma nic wspólnego z CODE, wszelkie opcje są zaprogramowane w modułach

ale co chcesz podłączać do turbo? jak egr to po prostu zdejmij wężyk i zaślep i tyle

http://allegro.pl/zawor-egr-turbiny-bmw-3-5-e38-e46-e90-e39-e60-e61-i3420136058.html

Oglądałeś Top gear? nawet Clarkson sie bał, są zakręty na których trzeba uważać, poza tym to nie o tor chodzi ale o umiejętności i trakcje samochodu i hamulce

czekamy na info

Dzięki, sprawdzę, ja wciskałem go wkrętakiem/śrubokrętem, bo palcem nie dało rady

Jak już zdejmiesz ogranicznik to uprzedź rodzinę i bliskich, że możesz wrócić w konserwie :wink:

Jak masz osłony pod silnikiem to je odkręć i zobacz czy nie leży tam twoja śruba. Z jakim oporem powinien chodzić tlok EGR? dodam że muszę użyć dość znacznej siły by go otworzyć na ok 1cm, wątpię by elektrozawór egr mógł go tak łatwo otworzyć, chyba że jest w egr jakaś membrana która pod wpływem ciepła pomaga w otwarciu go. Mój egr nie działa i nie wiem czemu, elektrozawór niby czysty a egr nie działa. Sprzedając pytania wolę by działało jak fabryka dała.

Jaka wersja LCM? w LCMII nie zawsze się udaje zakodować DRL, w LCMIII bez problemu dla LCMII PROGRAMMPARAMETER_LCM us DRL_DIMMUNG wert_02 TAGFAHRLICHT aktiv. dla LCMIII FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_02 GED_FL_ALS_DRL aktiv zawsze można przekodować do ustawień fabrycznych, pustym plikiem .man a dopiero potem się bawić, przed kodowaniem warto zrobić sobie kopię swoich ustawień

dla potomnych są dwie wersje d-pl i gb-pl, d-pl oznacza że menu będziesz miał po polsku ale komunikaty na wyświetlaczu pod zegarami po niemiecku, analogicznie z gb-pl, lektor do navi jest po polsku w MK2, co do nagrywania, najlepiej nagrywać najniższą prędkością, w trybie MODE2

sprawdź pompę wody czy dobrze miele :D może masz już wirnik przytopiony i ciecz nie przepływa

tak odłączałem, z tym że u mnie te stuki są w miarę ciche i trzeba się wsłuchać żeby usłyszeć, po odłączeniu silnik cichnie ale też słychać jego nierówną pracę co się kumuluje, poza tym jak wtrysk jest zapieczony a uszczelka pod nim lekko wypalona to in tak z kompresji będzie słychać przedmuch lub stuk. Tak jak wcześniej pisałem byłem u Pana Mateusza Wlazło z Mrowli (polecany w dziale mechaników Podkarpacie) i popatrzył na korekty, posłuchał i stwierdził ze to najprawdopodobniej wtrysk, wspomniałem o luzach na sworzniu tłoka to się tylko uśmiechnął dając do zrozumienia, że to nie w takim silniku, chyba że ktoś go zarzynał/. Dodatkowo poczytałem sobie o wtryskach i stukach, jest parę tematów o tym, potrafią stukać metalicznie po regeneracji na nowych częściach szczególnie w silnikach z DDE5 gdzie trzeba kodować, tam kodujesz wtrysk po numerze, a części w środku nie odpowiadają oryginałowi, potrafią też stukać jak są niewłaściwie złożone lub za mocno dokręcone. Na razie się trzymam teorii że to wtrysk, w między czasie będę szukał kogoś kto go wyciągnie i podmienię na inny. Na wakacjach zrobiłem trasę 400km tam i z powrotem i fajnie chodził, jedynie na wolnych obrotach było słychać, nie tyle metaliczne a metaliczno głuche stukanie. Jak ogarnę wtrysk to napiszę co i jak, chociaż nie chce mi się za bardzo jechać do serwisu gdzie naprawiają wtryski bo ponoć u nich wyciągnięcie wtrysku to ok 450zł

Nie, rozebrałem wszystko ale nie udało mi się go wyciągnąć, w użyciu był młotek i przecinak i nic, po tych zabawach z młotkiem jakby trochę ciszej pracował, te stuki jakby sie wygładziły, były mniej słyszalne, ale na drugi dzień powróciło do normy. W sumie mogę jechać do pierwszego lepszego mechanika żeby mi wyciągnął, ale to wyrzucanie kasy w błoto, bo chce więcej rzeczy wymienić u jednego fachowca a on czas ma dopiero we wrześniu.

oj nie chwal się tak tym silnikiem i tak niedługo sprzedasz :mrgreen:

dalej nie stuka?

u mnie podczas jazdy temp przeważnie 91-92, czasami podskoczy do 94 ale jest zbijana do poniższej, na postoju max 95 i wtedy włącza się wentylator i zbija

Jurid robi/ł tarcze OEm do BMW, ale niektórych modeli