vindevil

Nie czytałem atrykułu ,ale : PUNKT WIDZENIA ZALEŻY OD PUNKTY SIEDZENIA - jaki samochód ma redaktor?

Myśle , że przebieg nie jest tak bardzo istotny , choć ważny , ale liczy się stan techniczny. Ja w swojej mam identyczny przebieg , olej 10w40 statoil i od "oilservis" do "oilservis" robię ok. 15tyś. i dolewam jakieś 0.7l. Pozdrawiam

Sprawdz przeustnice. Na zgaszonym silniku powinno być słychać po lekkim uchyleniy jak tyka krańcówka. Taki jest właśnie obiaw (też) kiedy przeustnica po zamknięciu nie załącza krańcówki. A znajduje się ona w potencjometrze przepustnicy. Często , gęsto ludzie kręcą przepusticą do podniesienia obrotów , w systemach wtryskowych obroty są ustalane automatycznie na tyle ile producent auta uatawił.

I ja zmieniałem niedawno w silniku m40i właśnie w Edpolu z rabatem zapłaciłem 136zł. A z technologicznego punktu widzenia - nierozbieralna. Pozdrawiam

Jak nic będzie pasowało.

A tak w ogóle to dlaczego chcesz wymieniać kondensatoy?Przecież te elementy są bardzo trwałe i ich normalny czas pracy powinien znacznie przewyższyć wiek który teraz mają. Chyba że masz taką awarie że coś żle nalicza , czasu nie trzyma lub coś w podobie to naprawa wcale nie musi być związana z wymianą kondensatorów bo jest wiele innych elementów za to odpowiedzialnych. A tak na marginesie można więcej szkód zrobić.... Pozdrawiam :wink:

A czy to przypadkiem nie będzę uszkodzona sonda lambda?

I ja się dołącze do nierównej walki. Jak wyżej kolega wspomniał małe pęknięcie na gumie przed przepustnicą może powodować takie falowanie obrotów. Jak gość zakładał instalacje może spowodował wybuch w kolektorze i te kłopoty mogą być z tego powodu (nawiasem mówiąc napewno się nie przyzna), a co do przerywania przy przyspieszaniu to ja także bym stawiał na świece bo to one przecież są najbardziej odpowiedzialne przy przyspieszaniu jak silnik dostaje bogatą mieszankę. Pozdrawiam

Ja mam zamiar powalczyć z centralnym z tyłu , ale jak się troszkę ociepli.Jeśli nikt nic sensownego nie odpowie to ja opiszę swoje zmagania. Pozdrawiam

Nie pozostaje Ci nic innego jak tylko schemat i dzwonienie przewodów :idea: .Z tyłu od czujnika do licznika ( może po drodze były właściciel coś zamieszał)

Powiem jedno............................ kibel maxymalny Lexus, Przecież BMW to BMW a nie jakaś tandeta z japoni.

W ETK patrzyłem i nic nie wylukałem i dlatego pytałem (ale rymy). Dzięki za podpowiedz i biorę się do roboty.Przerabiam całość. Pozdrawiam.

Piękny wynik i dodam że byłem kilka lat tamu posiadaczem rekina 316 który miał przebieg 417tyś. z czego ja zrobiłem 28. , a teraz mam e-30 316 i ma przejechane 202 tyś. ( moje 12.) Pozdrawiam samochody z dużymi przebiegami!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Witam na wstępie. Mam kilka pytań do drogich forumowiczy, oto one: czy w m-40 sil. za sondą lambda jest zwężka na rurze wydechowej ( coś w rodzaju przewężenia jakby rozciągnieta pod wpływem ciepła ) i czy podczas pracy silnika z w/w miejsca słychać hałas?Są to dwie żeczy z którymi nie mogę sobie dać rady :oops: .Cała reszta BEZ zastrzeżeń! Pozdrawiam.

Obejrz dokładnie osłony metalowe przy rozrządzie. One mogą powodować dziwne hałasy przy silniku.Inną opcją jest hałasujący wydech który słychać właśnie z okolic silnika( przewężenie na rurze)

Jak nic cieknie pompa wodna. Typowa przypadłośc , bo na porcelanie. A jak się pojawi mały luz to cieknie.

Oczewiście - zawsze jak pracuje to się grzeje ale... kiedy jest końcówka mocy spalona (jeśli na dwóch scalakach ) to jedna para głośników będzie grała a druga nie, a spalony układ będzie się bardzo grzał.

Myślałem nad tym rozwiązaniem ale obawiam się że przy jakiejś kontroli drogowej może ktoś się doczepić o brak kata., chyba że się myle :cry:

Dzieńdoberek Patrzyłem w "szukaj" ale nie znalazłem satysfakcjonującej odpowiedzi na moje pytanie, więc: w mojej e-30 sil. m-40 mam założony tłumik przelotowy, tusz przed nim mam założony tłumik środkowy dla obniżenia prędkości spalin czyt. głośności - tandem brzmi zajeb..... :P , ale niemoge dojść ładu z katalizatorem.Wymieniony był po sprowadzeniu auta do Polski w 2002r. ( sam kat. bez tłumika za nim) i po zamontowaniu w/w tłumików zaczął pracować dość głośno - był wycięty i przeglądany pod światło , wylądał na dobry ale..... jest źle. Prośiłbym o jakieś sugestie co z tym tematem zrobić , może ktoś miał ten sam problem? :oops: Pozdrawiam.

Sprawdz w połączeniu na lewych drzwiach. Któryś ze styków masz zaśniedziały lub urwany kabel na pinie, a jak rozbierałeś wcześniej prawą wtyczkę przy drzwiach to jest wielce prawdopodobne że tam masz złe połączenie. :arrow: :arrow: :sad2:

Kolory oznaczeją jakąś informacje - czyli : twardość i wysokość . Ale w jakiej kolejności to nie pamiętam.Wiem tylko że żółta to sportowa a niebieska to jazda turystyczna a czerwona neutralna.

co do ustawiania luzu na zaworach to pamietaj - zimny silnik! i luz w tym przypadku po 0.25

Jeśli niedziałe ekonomizer i prędkościomierz to wina czujnika w tylnym moście lub przerwanych przewodów do w/w , ale jeśli nie działa część licznika to najlepiej go zdemontować i obejrzeć czy w nim nie ma luźnych kontaktów na tych instrumentach.(najlepiej na spróbe założyć pożyczony aby się upewnić)Naprawiać n iewarto bo na szrocie w idealnym stanie najwyżej 100

masz zabity filtr węglowy przed wiatrakiem dmuchawy, wymień albo wyjmnij całkowicie

Silniki m-40 to dość udana konstrukcja, nie gorsza od innych.Każdy silnik jak zaniedbasz - będzie kłopot, a że te są bardzo wrażliwe na zaniedbania - hm , co zrobić.Ja jestem bardzo zadowolony ze swojego m-40, a przecież przedtem miałem rekina z silnikiem bodaj że m-10 1.6 (jak się myle to prosze o poprawe) i na początku też miałem wiele kłopotów dopóki go nie doprowadziłem do stanu używalności. Pozdrawiam wszystkich i życze zadowolenia ze samochodów