leszczu

cześć Ja stawiam na gumy w wachaczu poprzecznym.. :mrgreen: pozdrawiam

Cześć Ja proponuję naftę.. pozdrawiam

Witam Panowie szukałem na forum i teraz nie mogę znaleźć tego ponownie...pomóżcie proszę: mam zamiar zamontować "komputer" pokładowy data godzina i temp zewn. i dorobiłem sobie czujnik temp 4k7 NTC oraz w szereg 400ohm co daje około 5K1...działa OK ale z małym szczegółem: płynnie wskazuje temperaturę ale przy schładzaniu ...nawet jak będzie +3 stC to gong da znać o sobie :) ...jeśli natomiast umieszczę czujnik koło źródła ciepła np kilka milimetrów od czujnika ułożyłem grot lutownicy na kilkadziesiąt minut....to niestety temperatura stoi w miejscu :? .....dopiero jak wyłączę i włączę całego kompa to wskaże temperaturę po podgrzaniu..... da radę zaradzić cos? pozdrawiam

Cześć No dokładnie o to mi chodziło...... :twisted2: .... strzałka ma kierować powietrze do kolektora .. pozdrawiam

Cześć Strzałka jak wiadomo wskazuje kierunek przepływu powietrza. Czyli grot strzałki a tym samym przepływ powietrza powinien być w stronę przepustnicy. pozdrawiam

Cześć Ja miałem identyczny problem i ku mojemu zdziwienieu ustąpił...gdy odłączyłem na 1 godzinę komputer (tzn. akumulator) :dance: i teraz jest OK pozdrawiam

Cześć No jak na moje logicznie myśląc- jest różnica, ponieważ porównaj sobie wagę 318 a 325.....dlatego też myslę że tutaj twardość sprężyn ma znaczenie... Ponadto można chyba włożyć od 325 do 318 ale nie odwrotnie.. pozdrawiam

Witam Możesz oczywiście sprawdzić nawet sam akumulator- odłącz pomierz gęstość elektrolitu zostaw na dzień dwa- jak będzi emiał zwarcie między celami to napewno ponowny pomiar gestości to pokaże.. pozdrawiam

Cześć Tak, tylko nie chodzi mi o czujnik - z tym sobie poradzę......tylko chcę się dowiedzieć w którą żyłę wpiąć się do komputera z tym czujnikiem....a jest tam ich od czorta i troche..... :| pozdrawiam

Cześć Spróbuj pomierzyć: Weź omomierz na najmniejszy zakres...i podłącz do plusowej klemy....sprawdź wskazanie.jeśłi nie otrzymasz wyniku to zwiększaj zakres- własciwy powienien wynosić od kilka Kohm wzwyż..Potem weź przełącz się na amperomierz i wepnij w plusa i wyłącz WSZYTKIE odbiorniki prądu - sprawdź wskazanie. Następnie należy w skrzynce bezpiecznikowej tak samo mierzyć omomierzem tzn: do bezpiecznika i do masy......musisz mieć jednak rozeznanie który bezpiecznik za jaki obwód odpowiada z wyłączeniem obwodów oświetlenia jednak ponieważ tam będzie "zwarcie"- jedne chłopskie rozwiązanie to wymontowanie żarówki i wtedy pomiar na ewentualnie uszkodzony przewód. pozdrawiam PS. Miałem kiedyś podobny problem- okazał się być uszkodzony przewód od lampy bagażnika- kiedy klapę podniosłem to było OK- jak opadła to było zwarcie.. :norty:

Witam Czy orientuje się ktoś z szanownych kolegów który przewód (kolor) odpowiada za czujnik temperatury zewnętrznej w w/w komputerku?Czy to jest jakoś ustandaryzowane? Kupiłem sobie taki z funkcją temperatury daty i godziny i zamierzam go zainstalować.... dziękuję i pozdrawiam :)

Cześć A jak z układem dolotowym powietrza?..wszystkie węże...itp itp.. pozdrawiam

Cześć Skoro masz problemy na gazie i benzynie to proponuję abyś się zabrał za część wspólną czyli: układ dolotowy powietrza...... a konkretnie szczelność pozdrawiam

Cześć No to ja stawiam na czujnik temperatury cieczy chłodzącej.... pozdro

CześćRównież stawiam na czujnik temperatury cieczy chłodzącej...lub kopułka i/lub palec rozdzielacza.... PS. Napisz proszę czy objaw ustąpił po wymianie kopułki ponieważ mam podobny problem...z tym, że bardziej uwidoczniony szczególnie zimą :mad2: ..... pozdrawiam

Cześć również radzę się dobrze przyjżeć ponieważ może to być nawet dźwięk odbity! któy słyszysz w okolicy przepustnicy.... pozdrawiam

Cześć Na jakiej podstawie twierdzisz, że wydobywa się to z okolic przepustnicy- pisałeś że spod maski.....a to może być zewsząd przecież.... Jesteś pewein że z okolic przepustnicy? pozdrawiam

Cześć Nie wiem jak to jest u ciebie wykonane ale może zasugerowałbyś sprawdzenie układu identyfikacji pracy cylindrów- nie wiem czy jest na czujnikach np. halla czy inaczej rozwiązany....Może wypadnięcie któregoś z czujników identyfikacji powoduje w/w sytuację i w ten sposób komputer odwołuje się do danych adaptacyjnych dla tego uszkodzenia. ale to moje domniemania- niech się wypowiedzą spece od 8 garków :twisted2: :mrgreen: pozdrawiam Napisz czy masz problemy z odpalaniem silnika???

Cześć Przede wszystkim zwróć uwagę żeby nie pisać dwóch jednakowych postów w dziale. :twisted2: pozdrawiam

Witaj u mnie czujnik temperatury znajduje się pod kolektorem dolotowym powietrza wkręcony w blok. Ażeby dostać się do niego należy uprzednio zdemontować podporę kolektora dolotowego oraz regulator biegu jałowego. pozdrawiam

Witam Sprawdz także dla spokoju cały układ dolotowy powietrza.. pozdrawiam

Cześć Jeżeli mowa o tych nazwach co wymieniasz to TAK- to to samo...lub jeszcze inaczej- regulator biegu jałowego Poczytaj sobie ten post dla informacji: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=28749&sid=0f51f41cbe8528731ef4face6f75b144 pozdrawiam

Witam Do autora tematu: Trudno wnioskować coś konkretnie "na sucho" ponieważ pozorne uszkodzenie silniczka krokowego może być skutkiem uszkodzenia innego członu- a MOTRONIC tylko próbuje sobie radzić poprzez wytężoną regulację silniczkiem...np. uszkodzony główny przewód powietrza..... Może być to również wina jakiegoś czujnika....np zasysanego powietrza w przepływomierzu... pozdrawiam

Cześć No również podejrzewam serwo......nawet może coś być z podciśnieniem. Sprawdz wąż kompensacji podcisnienia który łączy serwo z blokiem. pozdro

Cześć Najszybciej to chyba poproś drugą osobę niech zasiądze za sterami :norty: ..a Ty zdejmij przewód z listwy wtryskowej potem poproś kolegę aby pokręcił rozruchem (przez chwilkę) a ty patrz czy wydobywa się paliwo W zasadzie to po przekręceniu zapłonu to już paliwo powinno być podane :) pozdro