maroFX

przerobilem wszystkie kombinacje, i solenoidy i czujniki położenia wałków. Błąd pozostaje dla lewego wałka. Spróbuje odpiąć valvetronic chociaż testowałem go INPA i słychać, ze pracuje w jakimś zakresie jak normalne serwo. Update: kat wyprzedzenia zapłonu 1 cylindra 6 stopni (zdaje się ok), podejrzany vanos dolotowy: 120.0 stopni rzeczywiste i zadane ? idealnie 0.0 wartości referencyjne w adaptacji? Możliwe? Screen z próby rozruchu bo odpalić się nie da. Ile powinien wskazywać VANOS na dolocie? Na innych filmach na YT widzę IN:85-100 EX:-115--100. http://mgrudzinski.zut.edu.pl/zdjecia/vanoss.jpg Tajemnicza sprawa. Wszystko zdaje się być gotowe do pracy :/ Z błędami ale powinno zapalić.

witam, problem chyba dotyczy również mnje. Podczas jazdy zgasł mi dosyć nagle n52b30. Sporo błędów związanych z vanosami , synchronizacja, przepustnica. Silnik kreci i ani mysli odpalić. Błędy udało się pokasować poza błędem walka ssącego. Pozmieniałem solenoidy i Ten sam błąd. Paliwo i iskra jest. Valvetronikiem mogę sterować w testach INPY ale nie patrzalem czy przekładnia jest sprawna. Czy coś mechanicznie mogło się stać z vanosem? Chyba odpaliłby nawet słabo, a u mnie jakby świec nie było.

Zamienione solenoidy i sprawdzone zaworki zwrotne z filtrami dla vanosów. Błąd przepustnicy zniknał po zrobieniu resetu przepustnicy pedałem gazu. Inne błędy na moment znikneły, ale wrócił jeden z powrotem: 2A9A - dla wałka ssącego. Czyli zawory oba dobre, coś chyba nie tak z nastawnikiem vanosa? próbowałem odpinać vanosy i MAF sensor, bez rezultatu. Jest iskra na świecach, jest paliwo bo widać i śmierdzi. Czy Vanos mógł się tak przestawić, że nie ECU nie pozwala na rozruch? Mam nadzieje, że nie przeskoczył rozrząd? :? przebieg 180kkm za mały jak na takie problemy.

Wygrzebuje temat: N52b30si BMW E70, dosyć nagle podczas jazdy zaczął źle chodzić i zgasł. Ledwo zdążyłem zjechać na pobocze. Kręci silnikiem, zero zapłonu. Nawet nie kichnie. Błędy w INPIe wskazują na zablokowany Vanos wejściowy, brak synchronizacji czujników wału korbowego i rozrządu. Ale czy te błędy mogły wystąpić tak nagle i spowodować zgaśniecie silnika w czasie jazdy? Nawet bez vanosów silnik da rade przecież uruchomić. Jakieś zabezpieczenie? Starsze silniki typu M52 przechodziły najwyżej do jakiegoś trybu awaryjnego, chodziły koślawo, ale dało się doturlać do bazy :) Jutro sprawdzę czy idą jakieś sygnały na cewki i wtryski. Poza tym mało pomysłów :(

odkopię z ciekawości czy coś się wyjaśniło? Ja mam takie objawy lekkiego przymykania silnika, nieznacznego dławienia przy starcie, a czasami auto jedzie chętniej. Podejrzewam Sondy lambda ze są już zawalone syfem z silnika który oczywiście bierze dużo oleju. INPA pokazuje ze jeszcze pracują wszystkie cztery, te za katem dopiero no wyższych obrotach. ale podejrzewam ze ich praca startuje znacznie pozniej niż nowej sondy. A jak się przepali chwilowo jakiś syf to sonda odżywa na krotko. Sondy są fabryczne, 160tys przebieg. M54b22 manual Tak wtrącę jeszcze ze jednolite syczenie koło kolektora i DISY jest normalne.

ok, dzięki. Leci juz do mnie kabel K+D :)

Witam, fajny wątek, ale trochę się pogubiłem. Mam interfejs VIAKENa KKLine: https://www.viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-kable-obd1-obd2-piny.html Z E39 działa bez zarzutu pod INPĄ i NCS. ale z E70 już nie działa. Dobrze rozumiem, ze podwójna linia K już nie jest kompatybilna z nowszymi modelami BMW? Mam do zdiagnozowania E70 z benzynowym silnikiem N52. Potrzebuje interfejs z linią D? W jakim celu linia K jest podwójna? Czy interfejs K+D obsłuży zarówno e70(2009) jak i E39 (2003, MS43)? Waham sie jaki interfejs kupić. Czy coś z VIAKENA polecacie ? pozdr!

ręczny jest żyleta. Nie skorodowane nic i siedzi sztywno. Też tam zaglądałem. Dzwięk zbyt mocno rezonuje z karoserią. Ręczny byłby wytłumiony przez wszystkie gumy po drodze. Z reszta koło w tym czasie obraca sie ciagle w tym samym kierunku a nie przód-tył, wiec nie może być ręczny :/ Poduszki amorów tył też są całe.

nie to na pewno nie hamulce. Pracują wzorowo, nie grzeją sie. Zaciski niedawno nawet serwisowałem i nic tam nie ma żadnego luzu. Może to coś na połączeniu wał-dyfer? A może sam wał? Nie mam pomysłu jak to sprawdzić inaczej niz jadąc

najpierw film i dwa ruszenia. Słychac 3-4 powtarzające sie rytmicznie dźwięki które okreśłiłbym jako ciężkie metaliczne, ale głęboko ukryte: Szlag mnie trafi bo mam tak od 4 lat i co przegląd auta niczego nie znajdujemy z diagnostą. Gumy dyfra całe, tuleje pływające bez luzów, nowe "słoiki" a dziek nadal jest jak był. Cos trze o coś, ale nie widac nic. Pomysły :?

być może temat zakończony ale dopiszę od siebie: U mnie silnik w ostatnich dniach zaczał poszarpywać jak tylko schodził ze ssania i tak cały czas. Wyraźne częste i nieregularne szarpnięcia budą, utrudnione ruszanie z postoju, przy dohamowywaniu do świateł obroty spadały poniżej jałowych, dym z rury przy przygazowaniu. Rozwiązanie: INPA pokazała, ze jest duża korekta na jednym z cylindrów i faktycznie ten cylinder miał świece z pęknięta końcówką izolatora. Swiece okazały sie u mnie być fabrycznymi. Stare pożółkłe NKG z logo BMW. Przeżyły 150tys km. Podmienilem na chwile na byle jaka sprawną swiecę i wszytskie w.w. problemy znikneły. Wymiana świec na nowe NKG BKR6EQUP i jedziemy dalej :)

Coś mnie tkneło i zmierzyłem cambery jeszcze raz z przodu.. Prawe koło poszło na minus, a było zero... Koło w gore i szukam luzu. Zdaje się coś znalazłem ;)

a mnie zaraz trafi coś.. zrobiłem niedawno geometrie optyczną, ustawili wszystko. Ściagało w prawo. Wymienilem poźniej słoiki wózka z tyłu. Ściaga tak samo w prawo. Tuleje wahaczy nie pozrywane, drążki kierownicze całe wymieniane. Na ekspresówkach muszę lekko "naciagać" kierownicą w lewo, żeby chciało jechać prosto. Kiera zawsze pare stopni skrecona i sama (!) próbuje wracać do neutrum i wtedy auto jedzie po łuku. metoda 1: Zrobiłem kilka prostych pomiarów z użyciem najprostszych przyrządów (długi profil, kątownica, suwmiarka). Oczywiście kątów nie pomierzę, ale asymetrię powinno się udać wyłapać. Mierzyłem względem punktów charakterystycznych nadwozia, które na 100% wiem że są fabryczne (linie podziału, szczeliny przy krawędzi nadkola, krawędzie felg itp.) Wymiary sa w [mm] I wyszło mi ze dla kiery ustawionej prosto coś mam nie tak z prawym przodem (kolo bardziej skręcone w prawo niż lewe). Lewy przód nie stoi pionowo tylko na lekkim minusie. I całe auto mam przechylone o średnio 5mm w prawo. http://www.mgrudzinski.zut.edu.pl/e39/katygeometria.jpg UPDATE: Metoda 2: dorwałem poziomice(pionowicę?) laserową budowlaną i powtórzyłem pomiar camberów. -Potwierdza się symetryczny tył, arctan(15mm/550mm)= -1.56st. obustronie -przód-lewe koło arctan(2mm/550mm) = -0.21st.). Prawe na zero. Inna metodą zmierzylem też katy patrzac z góry. Wzorem wielu opisów i filmów zastosowałem mocno napietą cienką żyłkę(drut) dookoła 4 kół. -Przód wyszedł mi obustronnie idealnie na zero :o -tył obustronnie (arctan(2mm/550mm) = +0.21st.). Czyli na zderzakach jednak nie mogę bazować przy pomiarach z metody 1. Podsumowując: mam lewe przednie koło z minusowym camberem i auto przechylone na prawo. Czy dlatego ściaga? http://www.mgrudzinski.zut.edu.pl/e39/katygeometria2.jpg Pozdr

u mnie problem ciagle pojawia się i znika. Przeszła zima, lato znowu teraz zima i czasami któreś drzwi nie chcą mi się zamknąć. Zauważyłem ze częściej dzieje się to gdy jest zimniej. Ostatnio nie zamknął mi się cały tyl auta, a raz nie rozłożyło mi się prawe lusterko... Za to zniknął częsty problem z ciężka praca zamka koerowcy :P

odkopię temat: Spróbujcie wyłapać dźwięki jakie idą z mojego bagażnika, z okolic nadkola. Chodzi o pojedyncze wyraźne stuki niemetaliczne, albo bardziej takie odgłosy stękania, napinania się czegoś. Dzieje się to przy małych prędkościach w zakrętach. Sprzezyny? Amorki?

a kto powie co może być u mnie ;) co prawda e39 touring ale moze znajdzie się podobna przyczyna. Stuk jakby z tyłu z prawej w schowku bagażnika obijał sie jakiś luźny plastikowy przedmiot. Słychać przy zmianie kierunku jazdy na prostej drodze, nawet jak sie powolutku tocze i np. wjeźdzam w miejsce parkingowe jednocześnie zakręcając. Dodam, ze sanki wisza na 4 nowych słoikach. Dźwięk nie jest głuchy jak dla pukających swożni czy gum stabilizatora. Na tyle wyraźny jakby coś latało mi po bagażniku :P Z innych rzeczy jakie zaobserwowałem, to lekkie ściąganie w prawo przy >100kmh i prawy tył siedzi mi niżej o 1 cm niże lewy (sprawdzone na płaskiej powierzchni). No i na pewno nic luzem nie lata bo przeszukalem bagażnik :D

podepnę się bo tez mnie drażni kwestia cofania. M54B22. Przy płynnym cofaniu potrafi bez sensu zgasnąć jakbym jechał Tico :D . Takie samo ruszenie do przodu nie powoduje żadnego problemu . Przydusi silnik najwyżej trochę ale chodzi. Ostatnio cofałem to auto zgasło mi jak najechałem na małą szyszkę. A ostatnio pod sklepem myślałem, że oparłem się o krawężnik kołem, a to silnik zgasł i tak szarpnął. DISA sprawna, pracuje przy podkręcaiu obrotów. Silnik pracuje perfekcyjnie, ma moc. No to co jest?

Witam, chcę założyć hak do Touringa e39 2003, ale głupieję już. Czy dobrze rozumiem, że bez wymiany modułu świateł się nie obejdzie? Po co jest w takim razie jest osobny moduł który często widzę w ogłoszeniach (taka biała kostka Siemensa)? Myślałem, ze podpięcie haka to plug&play a tu sporo kombinacji :/

Witam, co prawda 2.2L ale pytanie mam odnośnie dźwięków wydawanych przez układ. Jak gdzieś zwalniam i zatrzymuje się słyszę jakby z opóźnieniem zwalniał jakiś inny rozpędzony silnik. Czy to wentylator? Dźwięk lekko niesie sie po wnętrzu ale nie jest jakiś irytujący. Kompresor to nie może być bo pracuje równo z silnikiem. A co do obciążeni podczas jazdy to nie odczuwam wyrażonego spadku mocy. Tylko przy rozruchu kompresora na 2-3 sęk spadają obroty do 0,6tys

Mi też sie ostatnio wyświetliło, jak auto postało na mocnym mrozie przez noc. A że znam co nieco niemiecki wiedziałem ze trzeba szukać przy rejestracji. Tylko że tam wszystko działa :? Może obwód przerywa podczas jazdy gdzieś ? Złącze jakieś? Musiałby ktoś za mną jechać i zobaczyć

i co to było? naprawiliście ? :) Ja własnie zauważyłem, że od kilku tygodni coraz wolniej działa mi zamek kierowcy. Zawsze zamykały sie jednocześnie, a teraz wyraźnie jeden sie spóźnia. Dzisiaj jest mróz i drzwi mi sie nie zamknęły :/ kluczykiem pokręciłem kilka razy i zaskoczył, ale ledwo. Elektronika zazwyczaj jak się rypie to nagle a nie tak długo i stopniowo. A w ogóle gdzie znajdę ten moduł sterujący ? Drzwiami lusterkami itp? Czy każde drzwi mają swój własny ? edit: No i dzisiaj zdechł zamek na jakiś czas. Szyby lusterka chodzą normalnie. :evil:

szkoda, że nie wyjaśnił do czego to służy. Jakieś zaworki, czy sprężyny "odbijające" biegałkę ? U mnie 145tys przebiegu i to samo w e39. Ciężka 1, po rozgrzaniu lepiej, ale ciągle coś czuję że haczy :? Na 100% jestem pewien, ze poprawiło się po odpowietrzeniu sprzęgła na wstecznym przez zacisk hamulcowy. Na moment sprzęgło chodziło lżej i potem wróciło do normy za to nie ma efektu, że 1ki nie mogę wbić wcale. Kiedyś na ciepłym stawała jakby ktoś blokadę założył. Mimo wszystko poszukam w sprzęgle na wiosnę bo jak wyjaśnić, że co odpalenie nie mogę wyjąc biegu i auto stoi nawet na pochyłym ?

szkoda, że nie wyjaśnił do czego to służy. Jakieś zaworki ? U mnie 145tys przebiegu i to samo w e39. Ciężka 1, po rozgrzaniu lepiej, ale ciągle coś czuję że haczy :? Na 100% jestem pewien, ze poprawiło się po odpowietrzeniu sprzęgła na wstecznym przez zacisk hamulcowy. Na moment sprzęgło chodziło lżej i potem wróciło do normy za to nie ma efektu, że 1ki nie mogę wbić wcale. Kiedyś na ciepłym stawała jakby ktoś blokadę założył. Mimo wszystko poszukam w sprzęgle na wiosnę bo jak wyjaśnić, że co odpalenie nie mogę wyjąc biegu i auto stoi nawet na pochyłym ?

odgrzebuję. Silnik m52b28TU. Jestem zaskoczony niemal brakiem informacji na ten temat: Jak prawidłowo ODKRĘCIĆ głowicę żeby nie pouwalać szpilek i narzędzi i nie zniszczyć gwintów ? :? Czego nie znaajdę to jest o dokręcaniu. A moje szpilki siedzą jak beton i mam ważenie, że połamię torxy. Metrową lagą obracam stojak razem z silnikiem. Grzac silnik palnikiem? stukać młotkiem w łeb śruby ?

Maro FX ty leniu szukać Się nie chce :?: :mrgreen: P :D pierwsze co zrobiłem to przeszukałem RealOem... 40 możliwości, każde z auto miało kilka różnych przełożeń, zależnie od rocznika, kraju kombi sedan, manual/automat i czegoś jeszcze. Pogubiłem się. Ja mam , o ile wierzyć opisom 3,46 na przekładni i faktycznie jedynka to mi się wydaje w aucie niepotrzebna. Poszedłbym w kierunku 3,23 lub 3,15, ale najpierw silnik. W czym dłubanina? Czytałem, że ludzie robią to często :) M52TU miało ten sam blok, działają na osprzęcie z M54, i mają przede wszystkim normalne pierścienie olejowe, a nie jakieś czary mary z M54, zrobione z ziemniaka, które na dzień dobry są do śmieci (dodatkowy koszt wymiany). Jedynie mała różnica w kształcie kanałów dolotowych. Chyba, ze o czymś jeszcze nie wiem? 3.0 litrówka wymaga już zmiany skrzyni, dyfra wału, półosi, kolektorów.... to jest dłubanina. Chyba, że moja oryginalna skrzynia wszystko wytrzyma? RealOem mówi, zę skrzynie były juz inne w 3.0