maroFX

czyli odwrotnie niZ u mnie ;P Świeci na postoju gaśnie po przekręceniu kluczyka. Wyjałem kolektor przetestowalem czujnik położenia przepustnicy. Wszystko dziala ok, krańcówki zaskakują i jest ciagłe przejście o niewielkiej rezystancji. Również jest przejście bezpośrednio z krańcówek do ECU, wiec komputer powinien widzieć sygnały. Zaczynam sie obawiać, ze ECU po prostu ma taki a nie inny soft i kodów wyświetlić sie nie da. Musiałbym wsadzić na próbę inny komputer.

Dzieki! a czy pamiętasz jak ta kontrolka zachowywała się zaraz przed startem silnika? Mówisz, ze świeciła cały czas. Czy w pozycji stacyjki OFF na postoju też się świeciła (podpięta z drugiej strony pod + Akumulatora)? Być może mam ten sam ECU co w "piątkach". Z pięciokrotnym wciśnięciem pedała na pewno mieścilem sie w 5 sekundach. Próbowalem dla pewności poruszać ręcznie ramieniem przepustnicy, żeby na pewno załapały krańcówki. Mam jeszcze podejrzenia czy krańcówki w przepustnicy nie przerywają i pokazują kilka krótkich, zamiast pojedynczego zwarcia obwodu. W ten sposób trudno zachować sekwencje "testu pedałowego". Dziwi mnie rezystancja krańcówek, multimetr niby wskazuje obwód zamknięty, ale mam dosyć precyzyjny miernik i wskazuje 9-10 omów i nie od razu zaczyna piszczeć. Spróbuję dostać sie pod kolektor do czarnej skrzynki :)

Nie zwrocilem nawet uwagi na datę, ale skoro mam podobny problem i mimowielu porad nie rozwiązany to wolałem kontynuować :) Skad mogę wiedzieć jaki Pinout jest w moim Motroniku 1.3 ? Bosch tych motroniców wypuscił kilkaset! Moj byl jednym z ostatnich, jezeli ostatnie trzy cyfry oznaczenia sugerują nowsza wersje (989). Wydawało mi sie, ze jak cos nazywa sie motronic 1.3 to jest to ten sam układ i Pinout tez ten sam :/ Czy europejskie Motroniki na prawdę są inne niż amerykańskie, czy tylko nie mamy fizycznie podpiętej kontrolki ?

noto teraz moj problem: E30 '92 TOURING m40b16 Robilem wszytsko według opisów wyżej i znalezionych gdzie indzieji nic mi nie działa. Generalnie złącze 12 w wiązce z silnika (wtyczka obok złącza diag.)) łączy sie z pinem 15 motronica za pomoca brązowego przewodu -łatwo sprawdzic na schematach i miernikiem - i nie ma znaczenia gdzie sie podłączymy. Mam komputer BOSCH'a 0261 200 989, czyli Motronic 1.3. Podpinałem się drugim końcem lampki testowej do + akumulatora i nic... Kontrolka zapala sie od razu po pierwszym odpuszczeniu pedała gazu i potem juz tylko świeci ciągłym swiatłem. Wciskalem te 5x na rózne sposoby i zawsze to samo. I teraz ciekawostka: rózne opisy Motronica 1.3 (porownajcie PIN 8 ): 1) https://docs.google.com/file/d/0B97_9QGD6ECGYTQ5YmVjZGQtYzI2MC00NzM3LWIwNzQtYjY4MzUwNGExYzg3/edit?hl=en&pli=1 2) http://realitypod.com/2012/06/bmw-complete-diagnostic-fault-code-list-e36-e46-e90-and-more/

Która kontrolka nadawała u Ciebie ten kod ?? Na desce E30 teoretycznie jest kontrolka CheckEngine (po środku licznika), która tylko świeci jak cos jest nie tak (pin 15 z motronica). Ale nie widze w opisie Motronica wyjscia na tą drugą kontrolke do wyswietlania błędów. a ja chciałbym zamontować kontrolke CHECK ENGINE. Znalazłem sprzeczne opisy wyjsć z komputera i jak to rozumieć? (PIN 8 ma inne funkcje!) 1) https://docs.google.com/file/d/0B97_9QGD6ECGYTQ5YmVjZGQtYzI2MC00NzM3LWIwNzQtYjY4MzUwNGExYzg3/edit?hl=en&pli=1 2) http://realitypod.com/2012/06/bmw-complete-diagnostic-fault-code-list-e36-e46-e90-and-more/ I jak mam to rozumieć? Wszyscy pisza o 15pinie, tym czasem po 15-tką kodów wyświetlić sie nie da :[

Witam, w mojej E30 touring '92 mam zamontowany ECU Bosch oznaczony (na pomarańczowej naklejce) jako 0261 200 989, czyli Motronic 1.3. Teoretycznie mam mozliwość odczytania kodów bledów z silnika, ale samochod nie miał fabrycznie zamontowanej kontrolki Check-Engine (nie-amerykanin :? ).Nie ma tez kabla doprowadzonego do licznika, tylko do złącza diag. silnika. (c101 pin 12) Pogrzebałem po rożnych forach i schematach i podpiąłem się z diodą LED pod 15pin ECU (BRAZOWY KABEL! nie szary) który załącza masę i do +akumulatora. I teraz chyba coś nie tak to działa jak opisują: Dioda swieci caly czas na postoju (napięcie dosyc niskie bo słabsze światło). Po przekreceniu stacyjki na poz.2 dioda gaśnie. W tym momencie naciskam pedał gazu 5x rytmicznie, ale jak zrobie to za wolno do po pierwszym odpuszczeniu gazu dioda sie zapala na pełnym napieciu i świeci jasno. Nic sie dalej nie dzieje. Inaczej zaczynając, jak wcisnę pedal 5x szybko dioda nie zapala sie w ogole. Dopiero kolejne wolne wcisnięcie gazu zapala diode i dalej juz nic. Żadnych kodów. Podczas jazdy robi rytmiczne krotkie przygaśnięcia (pewnie dlatego, ze nie jest to żarówka). Co zrobiłem źle, czego nie zrobiłem ? Jak powinno sie wciskać ten pedał? Gdzie jest czujnik przepustnicy który daje info o wcisnieciu gazu do podlogi (moze on nie dziala poprawnie) ? Czy moze byc jakaś inna procedura dla mojego ECU? Poźniej wpiąłem sie z diodą w licznik w pole + gdzie miała być żarówka check-kontrolki i dioda zapala sie dopiero jak przekrece stacyjke na poz. 2. Dalej zachowuje sie identycznie jak wyżej. Raz zdazyło mi sie ze dioda swiecila przez moment bardzo slabo (jakby przez rozladowywany kondensator),potem nagle sie zapaliła i zmienila swoja jasnosc tylko kilka razy. Potem zamarła. tak to na pewno nie wyglada: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... CbB-wUYYlc

Widzę, ze udało Ci się pomyślnie skomunikować INPę z M40tką. Jak tego dokonałeś krok po kroku, bo mi sie nie udaje mimo postepowania zgodnego z instrukcjami? Skad wziąłeś plik ediabas.ini i jakiej wersji INPY użyłeś? Który silnik wybrałeś z bazy INPy ? U mnie nie moge nawiązać komunikacji tylko chwilę pomyśli i błąd: DATATRANSMISSION TO CONTROLUNIT DISTURBED. Wogole nie pojawiaja się na dzień dobry kontrolki, że jest zapłon czy jakiekolwiek napiecie na aku. Interfejs działa poprawnie z E39 wiec coś nie tak z moim autem albo konfiguracją...Może port COM ma jakies niestandardowe ustawienia? Mam jakąś instrukcje, ale nie ma możliwości skopiowania tekstu z PDFa, zeby podmienić o w pliku *.INI :evil:

Dołączam się do tematu. Podobne efekty połączenia z INPą dla silnika M40b16. Interfejs RS232-ADS Viaken kkl line. Czy przypadkiem dla starszych samochodów nie należałoby pogrzebac w ustawieniach portu komunikacji (bautrate 4800 lub mniej)? Czym różni sie plik oryginalny ediabas.ini od tego podmienionego ? Czy ten plik jest dla każdej wersji INPY taki sam?