Dimo

Hipotez może być wiele,widzialbym tu winę rozrządu,zawory rzadko urywają się same z siebie. Piszesz,że rozrząd byl niegdyś wymieniany-skąd to wiadomo? Bylbym ostrożny w kupowaniu używki-chyba że bylaby możliwość sprawdzenia jego pracy,podlączenia kompa itp.

Dobrze pamiętasz,z tym że to są wartości dla M51,a dla M41 obroty biegu jalowego to ok.820 obr/min.

.Noo,niekoniecznie. Cięższy motor,ale 143 KM i 260Nm robotę by robily-tym bardziej,że buda lekka. A po zaczipowaniu to już nie wspomnę.. Tyle że w takim przypadku w grę wchodzi jeszcze modyfikacja zawiasu i hamulców (przynajmniej z przodu). Czy na 1.6 czy 2.5tds w Twoim przypadku przydalby się jakiś rozbity np.tylem dawca.

Uściślij w jakiej budzie masz tego tdsa. Ta ikonka (z zegarem) sygnalizuje że czas wymienić plyn hamulcowy.

To zmieniasz same zegary,obudowa z wyciaganymi wlacznikami swiatel zostaje. Zegary muszą być od 4cyl.benzyny,więcej masz opisane w temacie o dokladaniu ekonomizera.

Chcesz zmienić same zegary czy zegary z obudową? A gdzie kupić-allegro,ogloszenia na forach..

Tak,możliwe ze to ten trzeci stop-któraś ikonka (nie pamiętam teraz czy górna czy dolna) od światel poz.tylnych oznacza również spaloną żarówkę od stopu.

Owszem,można ukrecić wal,ale pod jednym warunkiem-musi być już napęknięty (wal korbowy-slaba strona 2.0d). Zdrowy nie powinien się ukręcić.

Popraw temat na zgodny z regulaminem,bo nie dowiesz się niczego..

A dzięki za instrukcję i fotki :cool2: od razu koledze evjann się przyda.

Pewnie raczej chodzilo o blokadę kola zamachowego-umieszczaną w otworze w bloku silnika tuż przy skrzyni biegów..

Owszem,ważne jest aby byly dopuszczenia BMW,ale to nie upoważnia do zmiany oleju wg.wskazań zegarów.. No chyba,że chcesz zasyfić silnik. W przypadku takich starych silników jak w e39 trzeba trzymać się zasady co ok.10-12 kkm lub raz w roku. Zegary często wskazywaly wymianę przy 20kkm,a czasem i więcej-a to zdecydowanie za dużo-w przypadku osób mniej jeżdżących rozklada się to na 2-3 lata lub więcej.

Wlaśnie dlatego nie wierzę w te testery :nienie:

Polecam j.w. Weź tylko pod uwagę,że do chipa silnik musi być zdrowiutki.

Pisząc "góra" mialem na myśli tloki i pierścienie,ew.glowica.

Jeżeli chcesz dyskutować na ten temat,to przytocz jakieś argumenty,a nie żalosne

Raczej góra. Ale najpierw pomiar kompresji z próbą olejową. A jak turbina? Mocno zaolejona? Luz na wirniku? Na jakim oleju jeździsz?

Nic mi się nie pomylilo. Owszem,w trakcie pracy silnika turbina coś tam dmucha caly czas-jest napędzana spalinami i jak zdejmiesz wąż między turbiną a ic przy pracującym silniku to będzie dmuchalo. Jednakże doladowywać/ladować (stwarzać wyższe ciśnienie w dolocie) zaczyna przy ok.2 tys.obrotów i tylko pod obciążeniem (w trakcie jazdy).

Zawór wastergate masz przy turbinie-ta gruszka. Dobry dostęp po zdemontowaniu kolektora wydechowago,ew.można wymontować calą turbinę i sprawdzić ten zawór. Palekkk- to 2.5d w Twoim podpisie jest troszkę mylące..

Wygląda mi na Business Philipsa-z przyciskami TONE pod klapką. Nie dzialają te przyciski?

Co ma Twoje auto to możesz sobie sprawdzić tu: http://realoem.com/bmw/select.do wpisujesz końcówkę vinu i przeglądasz. A ceny-na glównej stronie forum są reklamy sklepów z częściami-tam popytaj.

Jakie radio masz? Nazwa albo foto. Dostosuj temat do regulaminu tytulowania wątków-jest u góry.

Tak samo może być z amortyzatorami dedykowanymi do obniżonych zawiasów-wiadomo,że mają "twardszą" charakterystykę,a z tego co mi wiadomo owe testery amo.nie mają funkcji badań amortyzatorów o charakterystyce innej niż standardowa.. Nie wierzę w te testery i scieżki i dopóki nic nie puka,a auto na drodze zachowuje się wyśmienicie to nic sobie nie robię z tego,że np.tylne amortyzatory (Sachsy Advantage) wykazaly niewiele ponad 30%..

Bilstein raczej nie szedl na pierwszy montaż. A jak wymontowaleś te Monroe to faktycznie nic nie tlumily? Bo zastanawia mnie niewielka róznica w tlumieniu pomiędzy stronami..