Dimo

To na bank masz złą dawkę. A gubienie paliwa-może wężyki przelewowe masz popękane.

Zamiast pytać wymień po prostu akumulator-nadchodzi zima i jeżeli to jego koniec to długo nie ujedziesz. Warto też sprawdzić ładowanie woltomierzem na klemach. A tak w ogóle masz za mały akumulator-powinien być ok.90-92 Ah. Jeżeli przy sprawnym aku nadal będzie palił źle na ciepło a dobrze na zimno to prawdopodobnie pompa się kończy.

Więc po kolei-żaden tds nie ma regulacji obrotów,obroty jałowe ustala sterownik i przy prawidłowo wyregulowanej dawce i kącie wtrysku powinno być to ok.820 obrotów-na pewno nie 700 ani 900. Dawka ok.4 mg/suw. Na filmiku nie widzę-pod obrotomierzem masz wskaźnik ekonomizera? Jeżeli tak,to masz nieoryginalne zegary,bo 1.8 tds nie miały tego wskaźnika. Co do wtrysków-to nie CR i tu się wtryski wykręca a nie wyciąga,więc nie powinno być z ich wymontowaniem problemów-odpowiednio długa nasadka 27 i heja,po zdjęciu kolektora dostęp jest więcej niż dobry. Jedynie do sterującego na 3 cyl.jest potrzebny specjalny klucz z wycięciem na kabelek-ostrożnie z tym kabelkiem,żeby go nie przeciąć. Jeżeli nie chcesz sam ich wykręcać,to zaprowadź do pierwszego lepszego pompiarza-przy tych wtryskach nie ma żadnych filozofii. Jeśli chcesz mieć swojego kompa do tdsa to musisz mieć lapka z portem COM,interfejs do tego i program INPA lub DIS (trudniejszy). Tu na forum znajdziesz oferty dot.interfejsu,programów itp. Z tym ubywaniem paliwa po nocy miałem na myśli cofanie się paliwa do zbiornika. Wtedy po nocy trzeba długo kręcić,ale krótko po zgaszeniu powinien palić od razu. Tak,podepnij pod kompa,pompy na razie nie ma potrzeby wyciągać,a jedynie ją dobrze wyregulować. Co do regeneracji pompy z tą "gwarancją"-odpuść sobie to,to jest jedynie umycie pompy i jej uszczelnienie (całej) zestawem uszczelek dostępnym na all za 60zł. Pytałem o uszczelnienie góry pompy-można tam uszczelnić samą pokrywkę nastawnika-wtedy nie trzeba nic ustawiać. Natomiast po uszczelnieniu nastawnika trzeba wyregulować dawkę programami wyżej wymienionymi. Nie ma opcji regulacji jej "na słuch".

Jeśli mechanik tak mówi-to już więcej nie jedź do niego. Uszczelniona została góra pompy-czyli co? Był zdejmowany nastawnik? Jeżeli tak,to czy ustawiono kompem dawkę? Jakim i jaką dawkę? Podstawa-podłączyć do kompa i sprawdzić dawkę oraz kąt. Pisząc "kompa" mam na myśli INPĘ lub DIS. A ta regeneracja pompy za 450zł-to co to miało by być? Uszczelnienie całej i umycie?? Jakaś gwarancja? Pompkę paliwa słychać po przekręceniu stacyjki? Można odpiąć przewód paliwowy przy filtrze paliwa i sprawdzić czy (i jak) podaje. Paliwo po nocy nie schodzi? Nie pojawiają się bąble powietrza w przewodzie paliwowym między filtrem a pompa? Jeżeli po rozruchu puszcza czarnego bąka-to znaczy że z paliwem jest raczej ok,czarny dym jest rezultatem spalania nadmiaru paliwa. Wtryski 1000 zł? Gdzie takie ceny?? To są proste wtryski,wykręcasz je i dajesz do pompiarza,przeczyści,ustawi i ew.wymieni końcówki-jeżeli któraś będzie wadliwa,podejrzewam że 200-300 zł nie przekroczysz.

Super,dzięki :cool2:

Pewnie kolega porzucił już ten pomysł,ale dla potomnych: M41 ma kolektor dolotowy plastykowy i wymiana na przerobiony alu z M51 nie ma sensu ze względu na materiał-alu mocniej się nagrzewa od silnika (głowicy) i dogrzewa zasysane powietrze które wcześniej było schłodzone. Można to trochę zniwelować podkładkami teflonowymi. W M41 nie ma za dużego pola manewru-w końcu to niewiele ponad 1.6 litra pojemności. Można pokusić się o zwiększenie ciśnienia doładowania,przelot na wydechu i nową mapę pod to. IC bym nie ruszał-ten jest już wystarczająco duży. Ten silnik ma sens jedynie w Compakcie-w sedanie lub touringu lepiej poszukać 2.5 tds,lekko zaczipować go na 160KM i wtedy jest już czym jechać. Ale niezależnie czy M41 czy M51-do modów musi być jednostka zdrowiutka.

Podbiję temat. Próbowałem w ukrytym menu,ale tam są tylko nry.fabryczne,funkcja GAL,test wyświetlacza,ale o zegarze nic. Ktoś coś wie?

Panowie-występuje jako część OE zaślepka zamiast przedniego uchwytu na napoje? A jeżeli tak-to zna ktoś numer OE?

To jest felga Styling 31, 7x15,te 225 spokojnie Ci wejdą.

Podłącz kompa i sprawdź na kompie temperaturę rozgrzanego silnika. Sprawdź,czy wisko nie jest spięte cały czas,tzn.na zimnym (i zgaszonym) silniku pokręć wentylatorem-powinien się obracać z lekkim oporem,ale nie za ciężko.

Różni się sprężynami (niższe) i amortyzatorami (o krótszym skoku i nieco twardsze),oprócz tego jeszcze grubszy stabilizator (w przypadku tyłu- MTech I ma 14mm średnicy,a MTech II-15 mm). Wahacze bez różnic. Do górnych mocowań tylnych amorków dostaniesz się po demontażu tylnej półki.

Powinien być strumyk paliwa za filtrem,jeżeli tylko kapie,to pompka w baku słaba albo gdzieś po drodze do filtra przytkane (jakiś syf albo np.zagięty przewód).

Bębenek do wymiany albo regeneracji-musisz go wyjąć przy pomocy drucika i z tym do speca od kluczyków. Kluczyki masz jeszcze rozbieralne? Jeżeli tak to warto kupic cały kpl. (bębenek do stacyjki,do drzwi,klapy i schowka) z conajmniej dwoma kluczykami,przerzucić bebechy i pestkę immo ze starego do kupionego,poprzekładać bębenki i zrobić sobie porządek z kluczykami.

Jaka dawka wyszła na kompie? Jakieś wahania kąta wtrysku?

Kolega ma niedobór mocy poniżej 2000 obr,więc przy turbinie nie ma co szukać. Ponadto M51 nie ma sterowania turbiną-jedynie zawór wastegate.

Dobrze zrozumiałem,że zaworek masz na powrocie tuż przy baku? I ten zaworek też jest od czasów niemieckich? Na próbę zdemontuj go stamtąd (z baku),połącz tam jak powinno być i sprawdź czy webasto dostaje paliwo.

Tak jest od zawsze czy od jakiegoś czasu? Ogólnie nawet tdsy do 2tys.obrotów nie robią szału-a Ty masz td.. Kto Ci robił program? Pompka paliwa tu nie będzie miała nic do rzeczy-jedynie może być utrudniony rozruch,np.po dłuższym postoju. Podpinałeś auto do kompa? Może dawka nieprawidłowa.

Nie zapłon lecz kąt wyprzedzenia wtrysku. To raczej nie,bardziej dawka-jak kolega powyżej pisze. Posprawdzaj,czy masz dobrze popodpinane wężyki podciśnieniowe. I dobrze by było podpiąć kompa i sprawdzić dawkę i inne parametry.

Auto przedlift,radio kaseciak Business Beckera-brak zegara na wyświetlaczu. Radio to zamontowałem w miejsce standardowego kaseciaka Reverse-w nim również nie było wskazań zegara. Próbowałem różnymi kombinacjami przycisków uruchomić zegar-ale bez skutku. Czy jest jakiś myk na rozwiązanie tego problemu?

Możesz spokojnie zmienić: pelny syntetyk 5W40,marka wg.wlasnego uznania.

Carl0s-w przypadku rzeczonej przekladki coś takiego jak oplacalność nie istnieje,kwestia indywidualnego oglądu takiej Alpiny i oceny co móglbyś (i co jest w stanie technicznym nadającym się) wykorzystać z niej do swego turasa,a wiadomo,że z sedana parę rzeczy nie pasuje. Tak czy inaczej-im niższa cena tym lepiej.

Teraz już za 15900 zl,ale turbinka padnięta (pewnie obydwie): http://allegro.pl/bmw-e39-d10-biturbo-245-km-alpina-uszkodzone-turbo-i5413738908.html

Palekkk-gdzies czytalem,że masz przycisk do tempomatu na desce.. Na tej czteroramiennej dzialal Ci tempomat? Czy już od zakupu auta nie dzialal? Który rok produkcji jest Twojego auta i dawca kiery m-pak?

Nie kondensatory lecz kompensatory czyli popychacze hydrauliczne.

Zlokalizuj dokladnie ten wyciek-może pompa Ci się rozszczelnila. Masz może info na jakim oleju silnik byl eksploatowany do tej pory? Jeżeli turbina jest ok,to pozostaje pomierzyć kompresję z próbą olejową,ew.jeszcze zajrzeć do odmy.