s0nar

A tak przewrotnie zapytam - czy wie ktoś jaka jest różnica w brzmieniu Bowersa pre LCI, a LCI? O ile jest jakaś. Który lepiej gra? Bo wg dokumentacji trochę się zmieniło jeśli chodzi o sprzęt.

Ja się skusiłem m.in. dlatego, że: - konfigurator dealerski przewiduje możliwość dodania audio Bowers & Wilkins, a była to dla mnie opcja "must have" i gdyby nie była dostępna w serii 5 to pewnie bym konfigurował serię 8. Niestety, Night Vision nie ma i nie będzie, ale jakoś to przeboleję. - produkcja miała nastąpić 2 miesiące od zamówienia i pierwsze przecieki mówią o tym, że możliwa data rozpoczęcia produkcji to 1 marca, więc chyba nieźle (zamawiałem 25 stycznia) - w G60 nie będzie V8, poza tym nie do końca przemawia do mnie nowy design wnętrza, brak przycisków od klimy/sterowania wentylacja i ogrzewaniem foteli Podobno "piątki" produkują się ostatnio całkiem sprawnie i bez restrykcji, więc jestem optymistycznie nastawiony :)

Gdybyś był przejazdem w Trójmieście lub Olsztynie to chętnie udostępnię tak jak pisałem w wiadomości prywatnej. Ale dziwi mnie, że dilerzy w dużych miastach nie mają choć jednego egzemplarza z B&W, np. w Gdańsku są.

Zgadza się, tam mają być tylko R6 wspomagane elektrykiem dlatego nie czekałem na G60 tylko poszło zamówienie jeszcze na G30LCI. Chociaż z doświadczenia wiem, że do dobrego człowiek szybko się przyzwyczaja i nie jest wykluczone, że później po M550i trzeba będzie celować w M5 czy jakieś Porsche, żeby jednak to V8 pod maską było

Jeśli chodzi o 50i to ostatni TU3 530KM, stosowany po lifcie ma długą listę poprawek i jest uważany za bezawaryjny o ile ktoś częściej wymienia olej i nie pałuje zimnego motoru. Czyli jak wszędzie. Choć i tak najlepiej brać nowy z 5-letnim pakietem BRI. Wtedy masz spokój ducha na 5 lat. Z używanymi loteria. Nie wiesz jak ktoś używał i jak dbał. Możesz długo pojeździć, a możesz trafić na egzemplarz, który zaraz będzie się kwalifikował do wymiany silnika. 40i jest pancerny i nie ma takich wad konstrukcyjnych. Mam go od 5 lat i kompletnie nic się nie dzieje, a mam go podkręconego na ponad 400KM i 600Nm. No, ale V8 to V8. Inna bajka i brzmienie. Dlatego wkrótce wymiana na M550i :D

Teraz nie ma takiego eldorado z rabatami, bo do produkcji 13% to chyba max co można dostać. Choć też słyszałem, że karta zaczyna się powoli odwracać - tzn. dealerzy zaczynają przychylniej patrzeć na kupujących. Potwierdzają to też osoby zajmujące się leasingami. Na stockowe samochody w zależności od wersji i wyposażenia z tego co widziałem można dostać więcej niż 13%, ale raczej nie więcej niż 18-20%. No, ale to stock - bierzesz co jest, a nie dokładnie to co byś chciał. Coś za coś.

Hmm, nie wiem jak inni, ale ja złego słowa nie powiem na maglownicę aktywną w G30. Co prawda i u mnie ją wymieniano na gwarancji, ale uważam, że niepotrzebnie, bo po wymianie nic się nie zmieniło, tzn. nadal zdarzało się usłyszeć zgrzytanie podczas parkowania. Zgłoszone przeze mnie zgrzytanie powodowały wahacze rozprężne i dopiero ich wymiana załatwiła temat i od tamtej pory mam ciszę. Kiepskie maglownice były w E60. W G30 to inna bajka. Inna sprawa jak ktoś jeździ :D Widuję takich, którzy śmigają na 20" ruflatach po krawężnikach, studzienkach i dziurach jak służbowym autem na 15" stalówkach. I jeszcze się dziwią, że im się felgi krzywią albo guzy wyskakują na oponach. Takiego traktowania nie wytrzyma na dłuższą metę żadna maglownica, ale nie tylko ona :D Obawiam się, że w samochodach demonstracyjnych możemy mieć do czynienia właśnie z takim przypadkiem i dotyczy to nie tylko układu kierowniczego, ale również innych elementów zawieszenia. Przy rozsądnym traktowaniu, omijaniu studzienek i dziur, problemu w zasadzie nie ma nawet jak się jeździ na runflatach.

Niestety, ale gdy chcemy mieć w samochodzie lepsze granie to trzeba zainwestować, bo jakiego softu by nie napisali to nie da się zniwelować czy zamaskować pewnych braków HK czy niższych wariantów. Nie ta dynamika, nie ta czystość i detaliczność dźwięków, nie ta moc. Nawet do Bowersa za ponad 20k pln mam pewne zastrzeżenia, choć to poziom kilka półek wyżej nad HK. Na Waszym miejscu podjechałbym do jakiegoś studia zajmującego się car audio i podpytał co mogą zaproponować. Może nawet będą mieli jakiś demo car, G30 to całkiem popularne auto. Jak posłuchacie fajnie zrobionego audio to może też uznacie, że warto wysupłać trochę grosza na lepsze brzmienie :cool2:

Trzeba dealera pytać. Ten konfigurator ze strony bmw.pl nie jest aktualny. Np. nie ma w nim audio Bowersa, a opcja ta znów jest dostępna. Poza tym dealerzy mają np. domykanie drzwi w jakimś pakiecie itd. Ceny pakietów też są inne na stronie, a inne u dealera (niższe). Warto udać się do salonu i pogadać. Na stronie bmw.pl można sobie wyklikać wyjściową konfigurację, która będzie stanowiła bazę do dalszych rozmów.

Moim zdaniem każda customowa solucja będzie lepsza niż ten cały Harman karton. Niestety, ale w marce premium goły standard powinien się zaczynać właśnie od HK, bo to jest naprawdę podstawowy zestaw, a tutaj zrobiono z tego trzecią opcję od dołu i przedostatnią w ogóle :duh: Kilka dni temu miałem podobną rozkminkę tyle że z Bowers & Wilkins. Tutaj też mając do dyspozycji 20100zł (tyle wynosi dopłata do tej opcji audio) można się pokusić o lepiej grający zestaw. Okazało się jednak, że w przypadku B&W samochód jest jakoś dodatkowo wyciszony, więc nie dopłacam za same głośniki czy wzmacniacz. Zdecydowałem się na Bowersa, bo raz, że się do niego przyzwyczaiłem w przedliftowym aucie, a dwa - gra nieźle i do tego wygląda. Gdybym miał wybierać między HK, a customem to decyzja byłaby prosta, bo HK ani nie gra ani nie wygląda ani samochód nie jest dzięki niemu lepiej wygłuszony.

To samo mówili jak trzeba było czekać na polifta w G30. W jakim okresie zrobiłeś 120tys. km jeśli można wiedzieć? Ogólnie te silniki co chwilę są poprawiane i już ten motor od 2020 roku (poliftowy) teoretycznie jest wolny od wad i w ogóle super hiper (względem poprzedników)...aż ujawniana jest kolejna wada :) Takie życie. Dlatego biorę pakier Repair Inclusive na 5 lat. W tym czasie niech sobie wymieniają silnik nawet 5 razy ;) Z ciekawości - co ile wymieniałeś olej w M550i? Ja pewnie nie zrobię tym samochodem więcej niż 60tys. km - czy do tego przebiegu wszystko było ok? A tak na marginesie - wychodzi na to, że silnik benzynowy 3L (40i) to wzór, bo nic się z nim nie dzieje.

I jak? Komuś udało się uzyskać więcej niż 12% rabatu na auto do produkcji? Myślałem o M850i, ale chyba jednak bliżej mi będzie do M550i skonfigurowanego prawie na maxa. Pocieszające jest to, że na samochody M Performance wystarczy obecnie poczekać jedynie 2-3 miesiące (oczywiście o ile nic po drodze się nie wydarzy) i dla nich znikają restrykcje na kilka podzespołów, które normalnie nie są dostępne w konfiguratorze. Jedynie Night Vision nadal nie ma i już raczej nie będzie :(

Drugi komin zawsze można sobie otworzyć na stałe. Trochę rzeźba, ale lepsze to niż spaliny wydobywające się tylko z lewej rury.

14-15% jest obecnie możliwe na auta stojące w salonie. Niestety, zazwyczaj to golasy. Na auto do produkcji nie chcą rozmawiać o rabacie większym niż 7-8% i to z wielkim bólem.

Bierzesz pod uwagę tylko nowe egzemplarze czy używane również? Planuję przesiadkę na M850i, więc moja prawie wszystkomająca 540i (poza szyberem, pakietem dla palących, hakiem i systemem rozrywki) będzie do wzięcia. Jak coś to możemy pogadać na priv, żeby nie zaśmiecać wątku, w każdym razie nowej takiej nie dostaniesz (brak w konfiguratorze m.in. night vision i audio Bowers&Wilkins).

Ostatnio nie jeżdżę dużo, ale od wymiany wahaczy zrobiłem kilka tysięcy km, może z 5-6kkm. Problem zgrzytania jest już tylko mglistym wspomnieniem i na razie nie powraca :cool2: Wymieniano mi części nr: 31106861165 oraz 31106861166 + jakieś drobiazgi typu nakrętki i śruby.

To, że chwilowo czegoś nie ma w konfiguratorze o niczym jeszcze nie świadczy. Np. takie Night Vision bez którego nie wyobrażam sobie auta premium - teraz go nie ma, a było. Tak jak było do niedawna w niemieckim konfiguratorze (w momencie jak w polskim już nie widniało). Poprostu G30 powoli odchodzi do lamusa, bo za chwilę wjedzie nowa generacja i wtedy możemy dyskutować...albo zmienić model/markę.

A ja uważam, że nie przystoi taki plastik w samochodach, które często kosztują ponad pół bańki. Maskownice Bowers & Wilkins robią tutaj zdecydowanie lepsze wrażenie, nie ma tandety.

Panowie, tak jak pisałem u mnie wymiana maglownicy niewiele pomogła, tzn. nic nie zmieniła. Zgrzyty ustąpiły dopiero po wymianie obu wahaczy rozprężnych. Po tej operacji powróciła cisza. Wcześniej potrafiło zgrzytnąć podczas garażowych manewrów.

Aż mnie brzuch rozbolał ze śmiechu :lol:

Gdzie teraz w naszym województwie jeździ się do warsztatów zajmujących się Beemkami i posiadających na stanie oryginalne części? Coś nie mogę się dogadać z ASO, a mam do zrobienia coś w zawieszeniu. Co się stało z warsztatem Andrzeja Kwiatkowskiego w Luzinie? A może trzeba jechać gdzieś indziej? Nie zależy mi na niskiej cenie tylko na zdecydowanie wysokiej jakości i żeby przy okazji niczego nie popsuli i nie pobrudzili :8)

A skąd taka bzdura? Przecież BMW robi chyba najlepsze na rynku 3.0i R6. Miałem taki w F10 przez wiele lat, teraz od 4 lat mam w 540i G30 i złego słowa nie powiem. Super silniki z dużym potencjałem tuningowym (obecnie mam chip na 420KM i śmiga jak rakieta). Jak BMW to tylko benzyna (3.0i R6 albo 4.4i V8), a nie jakiś klekot jak w Skodzie.

Brednie. Nie mówiąc o tym, że G30 na 18-tkach wygląda jak kaszlak.

Rozczuliły mnie te zachwyty nad niby wybitnymi niskimi częstotliwościami w HK. Tak może napisać jedynie osoba, która porównuje to audio do brzmienia standardowego zestawu powiedzmy ze Skody Fabii. Bardzo dobrych niskich tonów nie ma nawet mocniejszy Bowers&Wilkins, bo niestety bez dodatkowego i większego subwoofera to ma szansę zagrać jedynie średnio. Ale tak jak kolega napisał - ludzie mają różny słuch i różne upodobania. Tak samo jak różne punkty odniesienia. Niektórym taki miałki dźwięk wystarcza do szczęścia. I to jest OK. Jak ktoś nie jeździł przykładowo Ferrari to dla niego Fabia może być demonem prędkości. I myślę, że tak jest z audio. Pewnie z 90% użytkowników G30 nie słyszało porządnego, customowego zestawu w samochodzie i dlatego dla nich HK to wybitne wyposażenie.

Przecież pisałem Ci, że Harman Karton nadaje się tylko do słuchania 5-minutowych wiadomości z radia, bo z pewnością nie do słuchania muzyki.