s0nar

Serio? Pierwszy przykład to gruz z nalotem 130kkm i przede wszystkim po wypadku. Drugi zrobił ponad 110tys. km na pierwszym silniku. Dla mnie te 110kkm to jakieś 9-10 lat jazdy. No i pytanie jak te samochody były traktowane i serwisowane co bywa kluczowe dla kondycji silnika. Wg mnie absolutnie nie można na tej podstawie wyciągać wniosków na temat awaryjności tych silników.

Jak znajdę chwilę to postaram się podrzucić. Teraz za bardzo nie mam czasu szukać. W iX z tego co pamiętam jest więcej głośników (30?) i jeszcze jakieś wibratory w fotelach, które w zamyśle mają potęgować odczuwanie basu, więc w tym modelu rzeczywiście B&W gra świetnie (choć nawet tutaj miał zastrzeżenia np. do głośników wysokotonowych, że powinny być inaczej umieszczone i skierowane bardziej w stronę słuchaczy i przez to brakuje trochę do ideału). Ale w innych już niekoniecznie.

I gorszy Bowers & Wilkins. Na YT jest gościu, który testuje m.in. audio i jest przepaść między tymi nowymi bublami zrobionymi ze śmieci, a poprzednimi generacjami. Samo rozmieszczenie głośników mówi za siebie. Zobaczymy jak to będzie z G60, ale mi się odechciało czekać. Pośmigam trochę poliftowym G30, a potem zobaczymy.

No dlatego pytam ile pali w g30 ten b58, bo jestem ciekawy. Ponawiam tez pytanie odnośnie Twojego v8 - w jakiej masz budzie ? G30? Ile wlejesz tyle spali. Trochę bezsensowne są takie pytania. To zależy od wielu czynników. Jak kto jeździ, gdzie jeździ, kiedy jeździ itp. itd. Na trasie gdy jedziesz jak emeryt to i 8 spalisz. Normalnie 10-11. W mieście jeszcze większy rozjazd, bo od 12 do 20.

Gdybym miał słuchać żony w kwestii samochodów to pewnie właśnie Skodą bym jeździł. Niech nie pierdzieli farmazonów, bo M550i przy jakiejkolwiek Skodzie jest promem kosmicznym. Zresztą nie tylko przy Skodzie. Jak pojawił się lift G30 to też mówiłem, że ma światła ze Skody i trochę się krzywiłem. Ale gdy zobaczyłem, że G60 będzie miało same silniki od kosiarki to skrzywiłem się jeszcze bardziej i naprawdę przestały mi przeszkadzać reflektory w G30 LCI. Tym bardziej, że laserowe lampy robią robotę i elegancko świecą. Do tego nieźle się prezentują. A znaczek M550i na klapie załatwia resztę. Tylko kto powiedział, że każdy powinien sobie móc pozwolić na G30 czy G60? Ten kto do tej pory mógł sobie pozwolić to nadal będzie mógł, nic się nie zmieni. A reszta albo będzie musiała trochę podgonić peleton albo zadowolić się...Skodą tudzież tramwajem.

Gdyby faktycznie te silniki były aż tak źle zaprojektowane to wydaje mi się, że każdy właściciel miałby z nimi problem i by go wymieniał po 4x na gwarancji. A tymczasem nie brakuje ludzi, którzy bezproblemowo jeżdżą dziesiątki tysięcy kilometrów, przekraczają 100, 120 tys. km i dalej śmigają (nawet tymi poprzednimi, bardziej niedopracowanymi wersjami). Czyli jednak da się. Jak ze wszystkim - wystarczy dbać i serwisować. Ktoś zaraz powie, że kiedyś samochody robiły milion kilometrów bez remontu. Może niektórym faktycznie udawała się taka sztuka, ale co to były za samochody? Powolne woły robocze. Poza tym obecnie są inne czasy, nie każdy potrzebuje auta na tak wiele kilometrów. Nie każdy jeździ tyle, żeby zajeździć silnik. U mnie 100tys. km to obecnie byłoby jakieś 8 lat jazdy. Umówmy się, 2x szybciej mi się samochód nudzi niż silnik padnie.

Pewnie widziałeś ten wątek, dla inspiracji:https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1851043 Szczerze mówiąc akurat tego wątku nie widziałem, a przewija się tam tyle tematów, że aż nie wiadomo na co zwrócić uwagę :shock: Hamulce, wydech, detailing, felgi, opony. Gość ma zacięcie :D Poczytam na spokojnie, dzięki.

Kurczę, same nietoperze słyszące najdrobniejsze skrzypnięcie z odległości kilometra. A 99% BMW ma w porywach audio Harmana gdzie nawet głuchy słyszy, że ten dźwięk to jakaś porażka :wink: Teraz już rozumiem dlaczego o kierowcach BMW mówi się, że nie używają kierunkowskazów - mając słuch absolutny pewnie są zdegustowani odgłosem działającego kierunkowskazu. Podczas jazdy powinna paniwać cisza absolutna. Tylko jak się do tego ma klekoczący diesel? :wink: Może nie ciągnijmy już tego wątku, bo i trochę odbiegamy od tematu i ja też nie mam zamiaru nikogo przekonywać, że nie każda Beemka skrzypi :D Tak jak nie każda jest podatna na podmuchy wiatru itd. A Volvo pewnie jest tak wspaniałe, że nie słychać nawet silniczków sterujących fotelami :D No bo w premium to przecież nie uchodzi, by jakakolwiek praca czegokolwiek była słyszalna. Wentylacja też pewnie działa bezszelestnie. Cud natury to Volvo. Oczywiście żartuję, ale nie popadajmy ze skrajności w skrajność.

Ja też w serii 3 czuję się klaustrofobicznie, choć klaustrofobii nie mam. Nie zaliczam do wielkoludów, a mimo tego czułem się jak sardynka w puszce. Seria 5 jest w tej kwestii znacznie większym samochodem, komfort i ilość dostępnych gadżetów bez porównania na korzyść serii 5. Seria 3 raczej dla singla studenta lub dla pary, żeby wyskoczyć na imprezę. Pewnie, serią 3 śmigają całe rodziny i jakoś żyją. W latach 80-tych rodziny mieściły się nawet do Kaszlaka :wink: Ale czy to jest wygodne? No nie wiem.

Nie zgodzę się. Na rtf maszyna śmiga jak marzenie. I nic nie wibruje, bo to nie kwestia rtf. Teraz w M550i też chciałem nawet zostawić standardowe koła 19", ale jak się dowiedziałem, że tam są zwykłe gumy, a nie rtf, to dobrałem felgi 20" z oponami rtf. Sztywniej i bezpieczniej. Hałas czy klejenie do podłoża w zasadzie to samo co w zwykłych oponach.

Fotele M są tak samo łamane jak komforty, tu nie ma żadnej różnicy w tej kwestii :8) Aktywną wentylację z masażem miałem w Volvo V90CC. Generalnie super. Do czasu. Ale jak każdy element ruchomy, wyrabia się. Skończyło się skrzypieniem fotela, jego otwieraniem, niemożliwością dobrego podkładania, a w konsekwencji wymianą całego fotela na nowy. Zaczęło się jak miałem 20 tys. km przebiegu. W salonie siedziałem już na Premium Selection w prasówce (tej znanej z sieci 545e Aegean Blue) z przebiegiem 13 tys. km, fotel komfort Individual Merino. Oczywiście już poskrzypywał pod plecami. Koszmar. Dlatego z moimi natręctwami - nigdy więcej masażu i elementów ruchomych w fotelach. No to nie wiem, może w serii 5 i 8 są inne fotele M, ale jak testowałem 8-kę z fotelami M to tutaj na bank nie było łamania oparcia. I też nie było masażu co jest błazenadą w tej klasie. Mam te wszystkie opcje w 5-letnim G30 i nic nie skrzypi :D A nie wyobrażam sobie skór bez aktywnej wentylacji. Tak samo jak serii 5 bez masażu. Nie porównujmy chińskiego Volvo do BMW. Wiem, że Volvo chce uchodzić za premium, ale dział dowcipów jest gdzieś indziej :wink:

W salonie. To nie były demówki, ale mogłeś wsiąść i posłuchać. W Bawaria Motors mają/mieli Bowersa w wystawionych samochodach serii 5, 7 i 8.

Na tor z serii 5 nadaje się chyba tylko M5 CS, ale pewnie i przy tym modelu znajdą się tacy, którzy powiedzą, że to bez sensu, bo duży, ciężki i w ogóle. Wracając jeszcze do foteli M - jak ktoś nie lata po torze to podam jeszcze dwa argumenty dlaczego lepiej wziąć Komforty. Otóż w fotelach M w wersji M550i nie da się ich połączyć z aktywną wentylacją i funkcją masażu co dyskwalifikuje ten fotel w mojej ocenie. No i w M nie można regulować/łamać oparcia tak jak w Komfortach. Jeśli chodzi o Active Protection to dla mnie opcja wręcz obowiązkowa. Napina pasy po ruszeniu, to prawda. Ale to jest system oferujący znacznie więcej. M.in. awaryjne hamowanie jak się zagapisz.

Czyli dobrze, że mamy wybór i każdy może dopasować dodatki czy fotele pod siebie :) Pewnie sporo zależy od budowy ciała czy preferencji. Tym razem wziąłem rozszerzony Shadowline, czyli czarne obramowania szyb, czarny grill, czarne rury wydechowe, felgi też bicolor ze sporą dozą czarnego itp. Również m.in. po to, aby coś zmienić względem chromów, które mam teraz. Ogólnie czarne dodatki super współgrają z niebieskim Phytonic. No i ten kolor rzeczywiście na żywo wygląda zdecydowanie inaczej i lepiej niż w konfiguratorze czy nawet na niektórych zdjęciach.

Ładne, ale odpadły, bo są za bardzo podobne do mojego obecnego Bluestone. Tak jak pisałem - chciałem jakiejś odmiany i ostatecznie wybierałem między Phytonic i Tanzanit. Na początku w grze był jeszcze Aventurine.

Testowałem te fotele M i dla mnie to kupa na dłuższą metę (dłuższe trasy). Komforty znam nie od dziś, bo mam je od czasów E60 i są to dla mnie najlepsze fotele dostępne w BMW, a także na rynku. Jedziesz 1500km i wysiadasz jak nowonarodzony. W M minusem jest też fakt, nie ma zawijanych zagłówków przez co głowa lata na boki. W Komfortach nie odczuwam śliskiej skóry (Nappa), a trzymanie boczne zapewniają pompowane boczki. Może jak ktoś ma 2,5m wzrostu to potrzebuje podparcia barków, mnie tego w ogóle nie brakuje.

Teraz mam jaśniejszy i chciałem coś zmienić :D Wiem, że na ciemniejszych wszystko widać, bo nawet zacieki po deszczu (miałem kiedyś np. czarny szafir) dlatego raz w tygodniu myję samochód. Jakoś dam radę :) Rozważałem Tanzanit i Phytonic, które widziałem na żywo w salonie. Oba fajnie zmieniają odcienie w zależności od pory dnia i oświetlenia. Stanęło na Phytonicu, bo Tanzanit za ciemny. No i jeszcze dlatego, że ten kolor idealnie się komponuje z niebieskimi zaciskami hamulców sportowych i niebieskimi elementami reflektorów laserowych. Pewnie można by było wybrać coś bardziej robiącego wrażenie, ale aż tak nie upadłem na głowę, żeby dopłacać 26k za barwę z palety individual. To tylko kolor. Wg mnie ważniejsze jest jego utrzymanie. Oklejenie folią minimum przodu, na reszcie ceramika i regularne mycie.

A tak przewrotnie zapytam - czy wie ktoś jaka jest różnica w brzmieniu Bowersa pre LCI, a LCI? O ile jest jakaś. Który lepiej gra? Bo wg dokumentacji trochę się zmieniło jeśli chodzi o sprzęt.

Ja się skusiłem m.in. dlatego, że: - konfigurator dealerski przewiduje możliwość dodania audio Bowers & Wilkins, a była to dla mnie opcja "must have" i gdyby nie była dostępna w serii 5 to pewnie bym konfigurował serię 8. Niestety, Night Vision nie ma i nie będzie, ale jakoś to przeboleję. - produkcja miała nastąpić 2 miesiące od zamówienia i pierwsze przecieki mówią o tym, że możliwa data rozpoczęcia produkcji to 1 marca, więc chyba nieźle (zamawiałem 25 stycznia) - w G60 nie będzie V8, poza tym nie do końca przemawia do mnie nowy design wnętrza, brak przycisków od klimy/sterowania wentylacja i ogrzewaniem foteli Podobno "piątki" produkują się ostatnio całkiem sprawnie i bez restrykcji, więc jestem optymistycznie nastawiony :)

Gdybyś był przejazdem w Trójmieście lub Olsztynie to chętnie udostępnię tak jak pisałem w wiadomości prywatnej. Ale dziwi mnie, że dilerzy w dużych miastach nie mają choć jednego egzemplarza z B&W, np. w Gdańsku są.

Zgadza się, tam mają być tylko R6 wspomagane elektrykiem dlatego nie czekałem na G60 tylko poszło zamówienie jeszcze na G30LCI. Chociaż z doświadczenia wiem, że do dobrego człowiek szybko się przyzwyczaja i nie jest wykluczone, że później po M550i trzeba będzie celować w M5 czy jakieś Porsche, żeby jednak to V8 pod maską było

Jeśli chodzi o 50i to ostatni TU3 530KM, stosowany po lifcie ma długą listę poprawek i jest uważany za bezawaryjny o ile ktoś częściej wymienia olej i nie pałuje zimnego motoru. Czyli jak wszędzie. Choć i tak najlepiej brać nowy z 5-letnim pakietem BRI. Wtedy masz spokój ducha na 5 lat. Z używanymi loteria. Nie wiesz jak ktoś używał i jak dbał. Możesz długo pojeździć, a możesz trafić na egzemplarz, który zaraz będzie się kwalifikował do wymiany silnika. 40i jest pancerny i nie ma takich wad konstrukcyjnych. Mam go od 5 lat i kompletnie nic się nie dzieje, a mam go podkręconego na ponad 400KM i 600Nm. No, ale V8 to V8. Inna bajka i brzmienie. Dlatego wkrótce wymiana na M550i :D

Teraz nie ma takiego eldorado z rabatami, bo do produkcji 13% to chyba max co można dostać. Choć też słyszałem, że karta zaczyna się powoli odwracać - tzn. dealerzy zaczynają przychylniej patrzeć na kupujących. Potwierdzają to też osoby zajmujące się leasingami. Na stockowe samochody w zależności od wersji i wyposażenia z tego co widziałem można dostać więcej niż 13%, ale raczej nie więcej niż 18-20%. No, ale to stock - bierzesz co jest, a nie dokładnie to co byś chciał. Coś za coś.

Hmm, nie wiem jak inni, ale ja złego słowa nie powiem na maglownicę aktywną w G30. Co prawda i u mnie ją wymieniano na gwarancji, ale uważam, że niepotrzebnie, bo po wymianie nic się nie zmieniło, tzn. nadal zdarzało się usłyszeć zgrzytanie podczas parkowania. Zgłoszone przeze mnie zgrzytanie powodowały wahacze rozprężne i dopiero ich wymiana załatwiła temat i od tamtej pory mam ciszę. Kiepskie maglownice były w E60. W G30 to inna bajka. Inna sprawa jak ktoś jeździ :D Widuję takich, którzy śmigają na 20" ruflatach po krawężnikach, studzienkach i dziurach jak służbowym autem na 15" stalówkach. I jeszcze się dziwią, że im się felgi krzywią albo guzy wyskakują na oponach. Takiego traktowania nie wytrzyma na dłuższą metę żadna maglownica, ale nie tylko ona :D Obawiam się, że w samochodach demonstracyjnych możemy mieć do czynienia właśnie z takim przypadkiem i dotyczy to nie tylko układu kierowniczego, ale również innych elementów zawieszenia. Przy rozsądnym traktowaniu, omijaniu studzienek i dziur, problemu w zasadzie nie ma nawet jak się jeździ na runflatach.

Niestety, ale gdy chcemy mieć w samochodzie lepsze granie to trzeba zainwestować, bo jakiego softu by nie napisali to nie da się zniwelować czy zamaskować pewnych braków HK czy niższych wariantów. Nie ta dynamika, nie ta czystość i detaliczność dźwięków, nie ta moc. Nawet do Bowersa za ponad 20k pln mam pewne zastrzeżenia, choć to poziom kilka półek wyżej nad HK. Na Waszym miejscu podjechałbym do jakiegoś studia zajmującego się car audio i podpytał co mogą zaproponować. Może nawet będą mieli jakiś demo car, G30 to całkiem popularne auto. Jak posłuchacie fajnie zrobionego audio to może też uznacie, że warto wysupłać trochę grosza na lepsze brzmienie :cool2: