lopico

Na starszych wersjach również jest auto

Chciałem się powstrzymać z napisaniem o tym fakcie na forum, ale mam dokładnie ten sam problem. Mapy zassałem z linków na forum i zainstalowałem bez zastrzeżeń. W mojej miejscowości nie mam połowy ulic, punkty poi są w polu. Powróciłem do 2013-2, bo ta mapa to jakiś żart. Postąpiłem jak kolega wyżej i wgrałem ponownie 2013-2 i po tym 2014-1 ale efekt jest ten sam. Dziwne, że w serwisie mapy 2014 są niedostępne na CIC. Mapy ponoć wyszły ale ich nie ma :)

A co z hamulcami z M3 - zaciski 360 będą pasować do zwrotnic od 320d? Zwrotnice są na pewno inne, ale i inny jest również rozstaw osi M3. Jak szaleć to na całego. Zawsze można zrobić przeróbkę z zacisków od prosiaka, ale to już dłubanina.

Czy będzie pasować? czy trzeba zmienić jeszcze listwę?

Jak zrobił to PRMAX w e92 to do e91 również można. Zamki z dociąganiem można adaptować z F01 nie wiem jak z linkami ale zamek na pewno będzie pasować w śruby. Sam mam zamek z F01 tylko zwykły bez dociągania.

LM-32 aktualnie mam ją na Mercedesie B-Klas opona jest super na warunki śnieżne, lecz na suchy asfalt dość głośna. Coś za coś bezpieczeństwo / hałas

Nie da się ukryć, że precyzja turbiny jest zdecydowanie wyższa niż silnika. Choć precyzja silnika japońskiej hondy jest o niebo wyższa niż każdego silnika produkowanego w europie.

Już kiedyś pisałem, że oleje w silnikach w naszej strefie klimatycznej nie nadają się na 30tkm, 20tkm to już za dużo. Muszę się z jednym nie zgodzić, ale po zalaniu nowego oleju do silnika diesla i przejechaniu kilkuset kilometrów wygląda on bardzo podobnie do tego co ma 30tyś, ale tylko optycznie. Silniki diesla w motorze bardzo szybko zmieniają barwę (brudzą się) z resztą mają więcej środków płuczących w swej zawartości. Nie będę się tu rozdrabniał bo to nie temat olejów. Jak jest ktoś chętny to literatury w necie jest całe mnóstwo, wystarczy wpisać w okulary.

Tomku co do turbin to bym polemizował, w dobie dzisiejszej techniki to moi znajomi robią je bez żadnych problemów, włącznie z regulacją nastawnika zmiennej geometrii. Wyważarki do turbin pracują od kilku lat w zakresie do 200tyś obrotów (bo takie obroty mają we większości te maluśkie turbinki z bippera, dablo itd.). Znam również kilka małych firm które specjalizują się w obróbkach wałów, dorabianiem do nich panewek itd. (samochody od tego czasu mają już ponad 200tyś nastukane) Sami u nas w firmie kilkanaście razy korzystaliśmy z ich usług. Stąd twierdzę, że bez większych problemów można wskrzesić silnik, jedynym największym problemem jest tylko do fachowiec mechanik.

Nie brałem pod uwagę wyłączonego motoru. Jeśli na wyłączonym to się dzieje to na pewno nie pompa.

Myślę, że to buczenie to może być jak u mnie pompa hydrauliczna od wspomagania kierownicy. Zobacz czy masz odpowiedni stan płynu hydraulicznego. Jak się rozgrzewa zwiększa się automatycznie objętość płynu i przestaje "buczeć".

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=51_5830&hg=51&fg=40 Czytać, szukać !!!

E 91 M47 2006 rok 204PS manual Dystans 695 km 100% autostrada - niemcy nocą srednia predkosc 184 km/h spalanie komp 9,5l/100km spalanie wyliczone 9 l/100km opony ROF 18/225/45 255/35 Ciekawe czy ktoś 320D ukręcił taką średnią na takim odcinku Podsumowując całą trasę z Brukseli do Gdańska 1330km średnia prędkość 127km/h średnie spalanie 7.7dm3/h Aktualnie od ostatniego kasowania mam średnią 5.5dm3 na odcinku ponad 5tyś km

Kwestia przypadku nic więcej, nie ma co debatować na ten temat tylko wał do szlifu panewkę dorobić i śmigać dalej. Jak znajdziesz dobrego fachowca to w 1200zł się zmieścisz.

Bajki Ztcp dopiero od lutego 2011 nie ma ryzyka zerwania, a też potrafi szurać. Nowsze części z kolejnymi poprawkami pochodzą z tego roku. K8v8M przecież Twój N47 przecież jest bezawaryjny, najlepszy na świecie jedyny niepowtarzalny. Ty się rozrządem przejmujesz ? :twisted:

Mój to 300km/h pojechał M47 z podtlenkiem w tunelu aerodynamicznym. Obroty grubo na czerwonym. Filmiku nie mam ale stado świadków jest jak gnała za mną policja na niemieckich autostradach. Swojego czasu mój wyczyn pokazywał niemiecki RTL. Ogranicznik był na 230 ale bez problemu go usunęliśmy. Jak bym bardziej go podkręcił to może i 500 by łyknął ale musiał bym skrzydła domontować bo odrywał by się od ziemi. BAJKOPISARZE !!!

Dokładnie, mi żaden jeszcze żaden nie stanął a milion to pewnie lekkim duszkiem trzasnąłem :lol: Grunt nie katować a auto się odwdzięczy.

Matko boska, co Ty bełkocesz człowieku, ja swoim M47 przez ostatni rok zrobiłem ok 60tyś, nie wiem czy to mało czy dużo wg mnie tak w sam raz i co wymieniłem tylko pompę vacum. Czy to dużo ? nie wiem pompa była mało wydajna to dlatego wymieniałem. Czy to dużo jak na auto z przebiegiem ok 300 tyś. ??? Przy przebiegu 130 tyś wymieniono turbo Mitsubishi i zmieniono na Gareta i trzyma do dziś. Czy to mało ? Kolega wyżej napisał co wychodzi taniej turbo czy rozrząd ? Turbo i tak kiedyś padnie jak nim osioł będzie jeździł bez reguły na model. A co do rozrządu to ruletka, nie chciał bym naprawiać po zerwaniu ale prawdopodobieństwo N47 jest diametralnie wyższe.

Ludzie ludziska, co Wy za złomy macie. Nie ma idealnego silnika i nigdy nie będzie. Proponuje Wam zrobić ankietę z tytułem co Wam padło i przy jakim przebiegu. Kiedyś na forum forda widziałem temat kiedy Wam padły wtryski - po 5 czy 10 czy 15 czy 20 i tak do 50tkm. Temat nie ma większego sensu, bo bez statystycznych danych to się g..no dowiecie. Każdy swoje chwali i tak guzik z tego macie. Odpowiedź na wszystkie pytania to taka: STAĆ CIĘ NA BMW TO SE JE KUP !!! JAK STAĆ CIE NA M47 TO SOBIE KUP M47 JAK CIE STAĆ NA N47 TO KUP N47. Logika mówi że każdy chce kupić jak najmłodsze i kupując mierzy zawsze wysoko. Potem wychodzą krzaczki i trzeba się z tym liczyć. Śmiertelnik kupuje 2010 rok za 30tyś piecucha złożonego z 3 i myśli, że ma 150tkm przebiegu (może nawet któraś część auta taki przebieg ma), zaś po zakupie pisze że auto się pier.....li. Drugi śmiertelnik nie znający się na pojazdach również kupi oszukane auto za większą cenę i mamy powtórkę. Efekt jest taki, że taki zenek to 50-70% użytkowników forum (nikogo nie obrażając). I zaczyna się polka co lepsze co gorsza a mnie [BAD] boli a Ciebie jądra ble ble ble. Piszcie ludzie o czymś konkretnym i tu również jest problem. Jak zaczniecie konkretny problem to nikt nie odpisuje lub szuka głupiego na kajak, żeby zapłacić. Tematy powtarzają się cyklicznie, nikt nie szuka w szukajce istna paranoja. Tak mogę częściowo podsumować to forum a na pewno idea tego forum była inna. Cieszę się, że są tu może 2-3 osoby które czasami coś pomogą.

Ostatni mój post bo nie wytrzymam, ludzie co Wy się dziwicie że Wam turba padają od czego padają? Z głupoty bo z niczego innego głupoty konstruktorów i użytkowników. Turbo pada ze względu na złe smarowanie, lub jeśli wpada w nie śmieć. Więcej przypadków nie znam. Złe smarowanie to jak swoje BMW katujesz i nieumiejętnie schładzasz (turbiny w bmw nie mają łożysk kulkowych tylko "panewki" i kulki zastępuje olej). Drugi przypadek to olej co 30tyś, uwierzcie mi że jeśli będziesz katować i lać olej co 30tyś to żadne turbo nie wytrzyma. Trzeci przypadek to taki, że nowe oleje przewidują na 24 miesiące lub te 30tyś. 24 miesiące przy naszych kontrastach temperatur to horror dla silnika. W silnikach benzynowych wolnossących niech będzie, ale i z tego powodu panewka może się obrócić. Jeśli będziecie przestrzegać 2 podstawowych zasad to przedłużycie życie turbiny: Olej co max 15tkm (ale nie te 15tkm z komputerka - bo mój merc sobie je dopisuje i z 15 czasami robiło się 25 ze względu na spokojną jazdę). Olej wymieniamy minimum raz w roku (jeśli zrobisz mniej niż 15tyś). Nie katujcie turbin jeśli temperatura właściwa nie jest osiągnięta. Toyota w swoich autach również wyeliminowała wskaźnik temperatury, ale wstawiła niebieski sygnalizator który ginął jak silnik właściwie się nagrzał. Japoński producent mówił, aby nie przekraczać prędkości obrotowej ok. 2300 obrotów na niebieskiej kontrolce. Turbo w Corolli wytrzymało 280 tyś po czym auto sprzedaliśmy oczywiście ze sprawnym doładowaniem. Co do spalania, czego wy do pana wafla chcecie, że nowe comonraile będą palić tyle co TDI na pompie rotacyjnej najlepiej 90km? Jak chcesz dynamicznie jeździć to lej paliwo nic za darmo. Ja mam w m47 ponad 200 koni i średnie spalanie z ponad 5tkm mam 5.5 litrów. Jak ktoś nie wieży to mogę cyknąć fotkę. N47 to może i nowsza konstrukcja. Nie neguje czy lepsza czy gorsza. Fakt jest taki że blok w m47 jest żeliwny co ma swoje zalety tzn. jest bardziej odporny na temperaturę a zarazem cięższy co źle wpływa na wagę pojazdu. N47 to aluminium który jak się już przegrzeje to czasami się nie da już naprawić. Ale to moje zdanie. Nie mówię również, że nie chciał bym tego nowego n47 z dwoma turbosprężarkami, bo bardzo bym chciał, ale to nie na moją kieszeń. Wg. mnie moje m47 po sofcie zaspokaja mnie w 95%, mogło by być cichsze.

Chciałem się nie wypowiadać a jednak. Awarie silnika to pojęcie względne, są przypadki, że silnik wytrzymuje milion bez awarii i dalej jeździ. Takie mamy t4 w pracy pół bańki + to co handlarze cofnęli. Są również przypadki co 200tkm nie dożywały. Do wszystkich lane były te same oleje oraz materiały eksploatacyjne. Nie wiem dlaczego i nikt nie jest to nam w stanie wytłumaczyć, ale najlepiej działają nam auta "rzeźników". Dobra co do awarii w swoim e90 dobijam do 300tk, auto ma 2 turbinę. Przy 200tkm zrobiłem duży przegląd (wywaliłem klapki, zmieniłem świece i termostaty) sprawdziłem wtryski (były w normie). Auto jest zmodzone od przebiegu 120tkm to się dowiedziałem od poprzedniego właściciela w Belgii. W marcu sprawdziłem na hamowni 204konie są. Wymieniłem ostatnio pompę podciśnienia. To tyle z awarii silnika. Moim zdaniem jak coś zaczyna dolegać w silniku to trzeba to jak najszybciej wyeliminować. Jeśli jest wiadomo, że pękają łańcuchy w n47 to profilaktycznie trzeba je wymienić co odpowiedni okres. Sąsiadowi zerwał się już przy 90tkm a miał od nowego. Aktualnie na rynku ciężko o prawdziwy przebieg a za czym idzie ludzie płaczą, że coś się dzieje przy przebiegu 120tyś a na prawdę ma 300 i więcej. M47 czy N47, życzę aby jeden i drugi żył jak najdłużej, ewolucja jednostek nie idzie jednak w parze z awaryjnością co pięknie pokazało słynne 2.0tdi koncernu VW. Koncerny wielu marek płaci słone pieniążki naukowcom którzy celowo tworzą błędy produkcyjne które mają wyjść po jakimś przebiegu. W końcu na czymś muszą zarabiać. Byłbym zapomniał jeśli chcecie auto z nutą sportu to kupcie sobie Subaru Imprezę i poczujcie ile kosztuje eksploatacja tego pojazdu. Przeliczcie ile włożycie kasy w pierwszym roku. Starczy na e90 :) Teraz ciekawostka w 2009 roku jeździłem e60 525d zmodzonym z przebiegiem ponad 500tyś nie zdziwiło by to nikogo, lecz auto miało tylko 3 lata. Awarie tego bmw to tylko dpf no i elektryka.

Po czyszczeniu EGR - brak efektu ciągle szarpał. Kupiłem manometr podciśnienia i wyszło mi -0,7 bara. Pompa podciśnienia kosztowała 720zł efekt - wreszcie płynna jazda.

Robisz to NCS-expertem, poszukaj w konfiguracji cic-a, funkcja zmiany prędkości na pewno rzuci Ci się w oczy. Znając życie na tym forum Ci nikt nie podpowie ponieważ nie zarobi. Jak za 2 tyg sobie nie poradzisz to napiszę Ci jaka funkcja zdezaktywuje ci kaganiec na dvd. Emu nie kupuj, szkoda kasy i też nie wiadomo jaki syf kupisz, a jak jakiś nie wiadomo jaki chinol to auto może nie usypiać centralek i z aku będzie czerpać.

Zamykam temat. Problem rozwiązany. Rozwiązanie: po pewnym odstępie czasu (ok 1 godz) przyszedłem do auta włożyłem klucz (kartę) oraz włączyłem zapłon, po czym trzymałem 20s szybę kierowcy na dół. Po tym czasie szyna straciła całkowicie marginesy podnosiła się co 5cm. Szybę manualnie zamknąłem i przytrzymałem kolejne 20s. Ciekawostka polega na tym, że szybę pasażera nie udało się zrobić zaraz po szybie kierowcy. Szybę pasażera uczyłem po ok. 6h i za pierwszym razem udało się. Bmw to dziwne zwierze.

Witam, Od pewnego czasu mam problem z przednimi szybami. Problem polega na tym, że szyba domyka się do końca po czym opuszcza się o ok. 5cm. Problem zapewne polega na tym że sterownik nie pamięta granic szyb (tak miałem w mercedesie). Uruchomiłem INPE i skasowałem ustawienia wszystkich szyb, po czym zapamiętałem marginesy tylnych szyb (zrobiło się to automatycznie) szyby opuściły się i zamknęły, po czym w statusie napisało że się nauczył. Problem jest z przednimi tzn. w statusie jest, że jest nie nauczony. Automatyczna funkcja nie działa, więc robię ręcznie i tu jest problem bo jak trzymam długo przycisk od podnoszenia szyb szyba podnosi się a jak dojdzie do końca opuszcza się o te 5cm. Z tego pewnie powodu nie da się tego zaprogramować. Na wyświetlaczu mam komunikat "side window anti-trap function". Po pewnym czasie komunikat zginął lecz problem z szybami pozostał. W statusie w INPA dalej jest nie zaprogramowane. Próbowałem wielu kombinacji tzn. szyba na dół trzymam przycisk 5 lub 17s. Szyba do góry, ale ona się opuszcza o te 5 cm i nici z tego. Jak już uda mi się domknąć szyby to programowanie przyciskiem 5s lub 17s nic nie daje. Czy ktoś spotkał się z tym problemem ? Nie chce mi się wierzyć że padło coś w dwóch dniach jednocześnie. Zastanawiam się nad rozłączeniem akumulatora. Co Wy na ten zonk