lopico

Ostatni mój post bo nie wytrzymam, ludzie co Wy się dziwicie że Wam turba padają od czego padają? Z głupoty bo z niczego innego głupoty konstruktorów i użytkowników. Turbo pada ze względu na złe smarowanie, lub jeśli wpada w nie śmieć. Więcej przypadków nie znam. Złe smarowanie to jak swoje BMW katujesz i nieumiejętnie schładzasz (turbiny w bmw nie mają łożysk kulkowych tylko "panewki" i kulki zastępuje olej). Drugi przypadek to olej co 30tyś, uwierzcie mi że jeśli będziesz katować i lać olej co 30tyś to żadne turbo nie wytrzyma. Trzeci przypadek to taki, że nowe oleje przewidują na 24 miesiące lub te 30tyś. 24 miesiące przy naszych kontrastach temperatur to horror dla silnika. W silnikach benzynowych wolnossących niech będzie, ale i z tego powodu panewka może się obrócić. Jeśli będziecie przestrzegać 2 podstawowych zasad to przedłużycie życie turbiny: Olej co max 15tkm (ale nie te 15tkm z komputerka - bo mój merc sobie je dopisuje i z 15 czasami robiło się 25 ze względu na spokojną jazdę). Olej wymieniamy minimum raz w roku (jeśli zrobisz mniej niż 15tyś). Nie katujcie turbin jeśli temperatura właściwa nie jest osiągnięta. Toyota w swoich autach również wyeliminowała wskaźnik temperatury, ale wstawiła niebieski sygnalizator który ginął jak silnik właściwie się nagrzał. Japoński producent mówił, aby nie przekraczać prędkości obrotowej ok. 2300 obrotów na niebieskiej kontrolce. Turbo w Corolli wytrzymało 280 tyś po czym auto sprzedaliśmy oczywiście ze sprawnym doładowaniem. Co do spalania, czego wy do pana wafla chcecie, że nowe comonraile będą palić tyle co TDI na pompie rotacyjnej najlepiej 90km? Jak chcesz dynamicznie jeździć to lej paliwo nic za darmo. Ja mam w m47 ponad 200 koni i średnie spalanie z ponad 5tkm mam 5.5 litrów. Jak ktoś nie wieży to mogę cyknąć fotkę. N47 to może i nowsza konstrukcja. Nie neguje czy lepsza czy gorsza. Fakt jest taki że blok w m47 jest żeliwny co ma swoje zalety tzn. jest bardziej odporny na temperaturę a zarazem cięższy co źle wpływa na wagę pojazdu. N47 to aluminium który jak się już przegrzeje to czasami się nie da już naprawić. Ale to moje zdanie. Nie mówię również, że nie chciał bym tego nowego n47 z dwoma turbosprężarkami, bo bardzo bym chciał, ale to nie na moją kieszeń. Wg. mnie moje m47 po sofcie zaspokaja mnie w 95%, mogło by być cichsze.

Chciałem się nie wypowiadać a jednak. Awarie silnika to pojęcie względne, są przypadki, że silnik wytrzymuje milion bez awarii i dalej jeździ. Takie mamy t4 w pracy pół bańki + to co handlarze cofnęli. Są również przypadki co 200tkm nie dożywały. Do wszystkich lane były te same oleje oraz materiały eksploatacyjne. Nie wiem dlaczego i nikt nie jest to nam w stanie wytłumaczyć, ale najlepiej działają nam auta "rzeźników". Dobra co do awarii w swoim e90 dobijam do 300tk, auto ma 2 turbinę. Przy 200tkm zrobiłem duży przegląd (wywaliłem klapki, zmieniłem świece i termostaty) sprawdziłem wtryski (były w normie). Auto jest zmodzone od przebiegu 120tkm to się dowiedziałem od poprzedniego właściciela w Belgii. W marcu sprawdziłem na hamowni 204konie są. Wymieniłem ostatnio pompę podciśnienia. To tyle z awarii silnika. Moim zdaniem jak coś zaczyna dolegać w silniku to trzeba to jak najszybciej wyeliminować. Jeśli jest wiadomo, że pękają łańcuchy w n47 to profilaktycznie trzeba je wymienić co odpowiedni okres. Sąsiadowi zerwał się już przy 90tkm a miał od nowego. Aktualnie na rynku ciężko o prawdziwy przebieg a za czym idzie ludzie płaczą, że coś się dzieje przy przebiegu 120tyś a na prawdę ma 300 i więcej. M47 czy N47, życzę aby jeden i drugi żył jak najdłużej, ewolucja jednostek nie idzie jednak w parze z awaryjnością co pięknie pokazało słynne 2.0tdi koncernu VW. Koncerny wielu marek płaci słone pieniążki naukowcom którzy celowo tworzą błędy produkcyjne które mają wyjść po jakimś przebiegu. W końcu na czymś muszą zarabiać. Byłbym zapomniał jeśli chcecie auto z nutą sportu to kupcie sobie Subaru Imprezę i poczujcie ile kosztuje eksploatacja tego pojazdu. Przeliczcie ile włożycie kasy w pierwszym roku. Starczy na e90 :) Teraz ciekawostka w 2009 roku jeździłem e60 525d zmodzonym z przebiegiem ponad 500tyś nie zdziwiło by to nikogo, lecz auto miało tylko 3 lata. Awarie tego bmw to tylko dpf no i elektryka.

Po czyszczeniu EGR - brak efektu ciągle szarpał. Kupiłem manometr podciśnienia i wyszło mi -0,7 bara. Pompa podciśnienia kosztowała 720zł efekt - wreszcie płynna jazda.

Robisz to NCS-expertem, poszukaj w konfiguracji cic-a, funkcja zmiany prędkości na pewno rzuci Ci się w oczy. Znając życie na tym forum Ci nikt nie podpowie ponieważ nie zarobi. Jak za 2 tyg sobie nie poradzisz to napiszę Ci jaka funkcja zdezaktywuje ci kaganiec na dvd. Emu nie kupuj, szkoda kasy i też nie wiadomo jaki syf kupisz, a jak jakiś nie wiadomo jaki chinol to auto może nie usypiać centralek i z aku będzie czerpać.

Zamykam temat. Problem rozwiązany. Rozwiązanie: po pewnym odstępie czasu (ok 1 godz) przyszedłem do auta włożyłem klucz (kartę) oraz włączyłem zapłon, po czym trzymałem 20s szybę kierowcy na dół. Po tym czasie szyna straciła całkowicie marginesy podnosiła się co 5cm. Szybę manualnie zamknąłem i przytrzymałem kolejne 20s. Ciekawostka polega na tym, że szybę pasażera nie udało się zrobić zaraz po szybie kierowcy. Szybę pasażera uczyłem po ok. 6h i za pierwszym razem udało się. Bmw to dziwne zwierze.

Witam, Od pewnego czasu mam problem z przednimi szybami. Problem polega na tym, że szyba domyka się do końca po czym opuszcza się o ok. 5cm. Problem zapewne polega na tym że sterownik nie pamięta granic szyb (tak miałem w mercedesie). Uruchomiłem INPE i skasowałem ustawienia wszystkich szyb, po czym zapamiętałem marginesy tylnych szyb (zrobiło się to automatycznie) szyby opuściły się i zamknęły, po czym w statusie napisało że się nauczył. Problem jest z przednimi tzn. w statusie jest, że jest nie nauczony. Automatyczna funkcja nie działa, więc robię ręcznie i tu jest problem bo jak trzymam długo przycisk od podnoszenia szyb szyba podnosi się a jak dojdzie do końca opuszcza się o te 5cm. Z tego pewnie powodu nie da się tego zaprogramować. Na wyświetlaczu mam komunikat "side window anti-trap function". Po pewnym czasie komunikat zginął lecz problem z szybami pozostał. W statusie w INPA dalej jest nie zaprogramowane. Próbowałem wielu kombinacji tzn. szyba na dół trzymam przycisk 5 lub 17s. Szyba do góry, ale ona się opuszcza o te 5 cm i nici z tego. Jak już uda mi się domknąć szyby to programowanie przyciskiem 5s lub 17s nic nie daje. Czy ktoś spotkał się z tym problemem ? Nie chce mi się wierzyć że padło coś w dwóch dniach jednocześnie. Zastanawiam się nad rozłączeniem akumulatora. Co Wy na ten zonk

Czytam, czytam i nie dowierzam. Forum jest o BMW, czy warto czy nie to dowie się każdy jak kupi i kilka lat się nim po buja. BMW moim zdaniem jest oki, po pierwsze, że jest tego znacznie mniej niż paska. Każdy rolnik z polski ma albo golfa albo paszajsa. Jeśli ktoś chce być indywidualistą i się choć coś wyróżnić to nie kupi tego złomu. Aktualnie czy kupisz VW czy Merca AUDI SKODE czy kurde inną markę, to koszt eksploatacji w miarę nowego auta wychodzi podobnie. Jeśli miał bym kupić bezawaryjne auto to kupił bym Hondę, Hondę miałem, jak i ma ją cała moja rodzina to bezawaryjne auta. Bmw zaś wygląda i jest lepiej wyposażone. Irytuje mnie tylko odwieczne trzeszczenie które znika w mokre dni, ale to już wiadomo dlaczego. Bmw ma jeszcze jedną zaletę, możesz sobie na forum ponarzekać co Ci nie działa, co możesz sobie zmienić, gdzie ci trzeszczy a gdzie nie, czy ci spaliło 5 czy 50 litrów.

Również nie miałem, wystarczyło dokodować.

W starym CCC są różnice w grafice zauważyłem to między 2005-2006 rokiem produkcji. (ale to kwestia softu) Nowsze ccc umożliwia odtwarzanie DVD (podczas jazdy jak sobie zdeaktywujesz). No i zostaje 8 programowalnych przycisków. Jak będziesz zmieniać to rób to tylko na CIC, ale to wydatek (2500navi+500 dobry emu+kabelek do wyświetlacza 120+mapa 150+ewentualna blenda idrive 200) ok. 3500zł. Czy warto - tak pod warunkiem ze sprzedasz auto ze starym CCC bo nikt Ci za to nie zapłaci.

Dobór modułu FRM nie jest taki łatwy jak sobie każdy wyobraża. Większość modułów dostępnych na allegro są to modele z demontażu i trudno się je kataloguje pod realoem. Dobra rada to taka jak masz ksenon kupuj tylko z XE, zaś jeśli masz dynamic ksenon to XE AHL. Polecam znalezienie odpowiedniego numeru w realoem, po czym szukać numerka w allegro. Sam kupiłem FRM2 za 200zł z XE LED itd. Powodzenia

Wystarczy troszkę się oczytać, poszukać odpowiedniego softu, kupić kabelek i wio. Wszystko jest opisane jak dla dzieci.

Napisałem, że kamerka asystenta jest w obudowie uchwytu, zaś czujnik fotochromu jest w obudowie lusterka bodajże z prawej strony. Automat świateł korzysta z czujnika fotochromu oraz deszczu. lusterko z ec (fotochrom) http://www.google.pl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=y9Kb5ZnJcYa5eM&tbnid=IR-YgZwQbM9IQM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fitm%2FBMW-E39-M5-5-Series-OEM-Interior-Rear-View-Mirror-EC-LED-GTO-5116914458-%2F231017516535%3Fpt%3DMotors_Car_Truck_Parts_Accessories%26hash%3Ditem35c9b78df7%26vxp%3Dmtr&ei=MeIgUpDbJ4K40QXY84DwDA&bvm=bv.51495398,d.ZG4&psig=AFQjCNHFBGYnOBJe8UP06rXr52gZr3bgnA&ust=1377973159089244 lusterko z fla (asystent świateł) +ec (fotochrom) http://allegro.pl/bmw-x5-e70-x6-e71-lusterko-wewn-ec-led-fla-i3489854689.html jaśniej się nie da wyjaśnić

Jak Ty o takie sprawy spać nie możesz to może tak do lekarza :) Kwadratowy otwór w obudowie uchwytu lusterka to kamerka asystenta świateł drogowych. Kwadrat w kolorze białym wielkości ok 0.8x0.8mm (na zewnętrznej części lusterka wewnętrznego) to czujnik fotochromu.

Jak kupiłem auto, to zmieniłem zawieszenie einbacha na standardowe. Do wyboru miałem wiele firm, ale kupiłem amortyzatory bilstein oraz sprężyny kyb. Jestem bardzo zadowolony - dobra jakość za rozsądne pieniążki. Sprężyny tylne między kombi a sedanem różnią się grubością sprężyn - sprawdziłem.

Ja bym zaczął od sprawdzenia sprężania i ustawień rozrządu. Przy wysokich obrotach potrafi się przestawić. Kolega kiedyś zamiast 4 wcisnął 2 i była mała katastrofa. Przy samozapłonie silnik wkręca się na tyle obrotów ile podasz mu paliwa i jest w stanie odprowadzić spalin. Po 2 przy samozapłonie mogłeś uwalić nawet nowe turbo ponieważ auto z ogromnych obrotów nagle zdechło, a gdzie przy tym podziało się chłodzenie turbiny jak i jej smarowanie ? a turbina się kręciła.

Mój przypadek z czujnikami - zmieniałem hamulce i wstawiłem czujniki TRW LUCAS (takie mieli na miejscu) po 20tkm czujnik się uszkodził (wewnętrznie nie było widać uszkodzenia fizycznego) i pokazał że mogę przejechać ok. 5tkm. Zdziwiłem się i kupiłem klocki, podczas wymiany mechanik stwierdził że moje stare klocki są jak nowe i mam kupić czujnik. Kupiłem ATE - i mam spokój.

Kolor żarówek zmieni się po kilku godzinach, może być to nawet 100h. Kolor jaki osiągną to jest biały i jest to najbardziej efektywna barwa. (o ile masz oe VW grup)

Masz racje PO CO? Żenada

pocztaj http://www.opony.com.pl/artykul/jakie-wybrac-opony-szerokie-czy-waskie/?id=119

Jaki to problem porównaj sobie http://www.realoem.pl/

Zanosi się grubsza sprawa. Turbina (zregenerowana) nie została właściwie uszczelniona i olej dostał się do kolektora ssącego czego efektem był samozapłon. Druga możliwość np. że olej w uszkodzonej turbinie poszedł nie do ciepłej strony a do zimnej mechanik nie sprawdził kolektora i auto pociągnęło olej z kolektora ssącego. Ciekawe do jakich obrotów silnik się rozkręcił i czy czasami nie przytarł się na którejś z panewek czego efektem będzie błędne spalanie na którymś z cylindrów. (tak kiedyś miałem) Jest jeszcze kilka możliwości co mogło się stać np. ukruszył się któryś z zaworów, lub uszkodził się tłok lub pękł pierścień. Jeśli zaś nowe turbo po regeneracji było wadliwe to chłopie będziesz miał tłumaczenia tzn. ten co regenerował będzie zwalał na mechanika, który montował i na odwrót. Dobrze jeśli był to warsztat, gorzej jeśli była to robota garażowa ponieważ każda firma uwzględnia reklamacje jeśli montował warsztat. Jeśli montowałeś w warsztatacie to proponuje sprawdzić czy miał ubezpieczenie oc, to może ułatwić sprawę. Twój mechanik dobrze stwierdził - jak zbada ciśnienie na cylindrach będzie wszystko jasne. Jeśli na którymś będziesz miał różnice to na 200% musisz rozbierać silnik a okazać się może kilka wariantów które wyżej opisałem.

Lustro z diodą lub bez jest bez znaczenia błędu na alarmie nie będziesz miał. Jeśli poszukasz w schematach to znajdziesz piny do podłączenia diody od alarmu. Czujnik - zaparowania szyby

Czy chodziło Ci o "#0909" ? Jeśli cic pochodzi z 2008 roku to wpisać #0908 ??? Pozdrawiam

Witam, Czy mógłbym prosić o podpowiedź jaki kod wyposażenia usunąć a jaki dodać w FA. Auto jest z 2006 roku i posiada navi profesional CCC. Bardzo dziękuje za pomoc

Ja podałem zasilanie 12v na przewody od zamka, i sezam się otworzył :)