adamjttk

Ceny samochodów BYD na niemieckim rynku są o ponad 90% wyższe niż w Chinach, a w przypadku niektórych modeli nadwyżka wynosi nawet 112%. Według Rhodium Group BYD osiąga około 14 300 euro zysku na każdym modelu SEAL U sprzedawanym w UE (po odliczeniu kosztów wysyłki, taryf, dystrybucji i VAT). Dla porównania sprzedając identyczny samochód w Chinach, spółka zarabia na czysto 1300 euro. https://www.bankier.pl/wiadomosc/Chinska-gielda-reaguje-na-cla-Unii-Europejskiej-Akcje-producentow-elektrykow-rosna-8764452.html

Jestes pewny, ze nie mieszasz przycisku pompowania boczkow z przyciskiem do regulacji ledzwi? Bo ten okragly przycisk to ledzwie. Ja tu ani w jednym ani w drugim fotelu G60 nie widze przycisku od pompowania boczkow - tego chudego, poziomego z G30. Albo boczki nie sa pompowane w ogole albo obluga zostala przeniesiona na ekran - do GUI. W G30 tak to wygladalo: sporty (wersja bez ledzwi ale z pompowaniem boczkow): komforty (z ledzwiami i z pompowaniem boczkow) W G60 sporty - brak przycisku ledzwi i pompowania boczkow G60 komforty domyslnie z regulacja ledzwi ale brakiem przycisku od boczkow

Unia podwyższa cła na elektryki z Chin przy sprzeciwie 3 państw. Nadchodzi odwet Pekinu? - Bankier.pl "12 czerwca 2024 roku otwiera nowy rozdział w relacjach handlowych między Unią Europejską i Chinami. Komisja Europejska ogłosiła tego dnia wprowadzenie dodatkowych ceł na samochody elektryczne importowane z Państwa Środka. Począwszy od 4 lipca obowiązujące taryfy, które wynoszą teraz 10%, wzrosną do nawet 38,1%." "Komisja zdecydowała o nałożeniu indywidualnych ceł na firmy BYD (17,4%), Geely (20%) oraz SAIC (38,1%). Pozostali producenci pojazdów elektrycznych w Chinach, którzy współpracowali w dochodzeniu KE, mają podlegać cłu w wysokości 21% natomiast koncerny, które odmówiły współpracy zostaną poddane cłu w wysokości 38,1%." "Dodatkowe taryfy uderzą w chińskie marki, takie jak BYD, SAIC i Geely, ale również w zachodnie koncerny, które utrzymują produkcję w Chinach, np. w Teslę i BMW. Jak podawał “Financial Times” eksporterzy z Państwa Środka mogą oddać z tego tytułu do unijnej kasy ponad 2 mld dolarów rocznie." "Przeciwko podwyższaniu ceł opowiedziały się Niemcy, Szwecja i Węgry." "Czołowe niemieckie koncerny motoryzacyjne obawiają się, że podwyższenie ceł przez Unię Europejską spotka się z retorsjami ze strony Pekinu. Chiny są tymczasem dla wielu z nich jednym z najważniejszych rynków zbytu oraz głównym zapleczem produkcyjnym. Żeby zrozumieć obawy niemieckiej branży automotive wystarczy sięgnąć po statystyki. W 2023 roku koncerny motoryzacyjne z Niemiec sprzedały w Chinach prawie 29% ze wszystkich wyprodukowanych samochodów. W pierwszych 10 miesiącach zeszłego roku chiński import samochodów i części samochodowych z Niemiec osiągnął wartość prawie 20 mld USD. Audi sprzedało w Państwie Środka 38% wyprodukowanych aut w 2023 r. Według “Deutsche Welle” bez przychodów z Chin załamałby się również m.in. biznes BMW." "Jak szacuje Komisja Europejska samochody elektryczne chińskich marek osiągną w przyszłym roku 15% udziału w unijnym rynku pojazdów EV, przy średniej cenie o 20% niższej od modeli produkowanych w UE. Według projekcji organizacji Transport & Environment już w 2027 roku co piąty samochód elektryczny sprzedany w Europie zjedzie z linii produkcyjnej chińskiego koncernu."

Zerknij w konfigurator: dla X1 masz taki opis CA: dla i4 LCI masz taki opis CA: Na logike i4 nie jest mniej prestizowe od X1 wiec nie powinno miec gorszego CA. Pozostaje wiec jeszcze opcja starszej platformy i4 (X1 jest nowsza i miala pozniej premiere) i nieumiejetnosci/niecheci do zaimplementowania zmian w trakcie zycia modelu i4 (chip UWB). Jest jeszcze opcja blednie informujacego konfiguratora ale na to akurat bym sie nie nastawial bo pomylki sa zazwyczaj w druga strone, na niekorzysc klienta jezeli juz 😉 Kriss, informowanie o dziadowaniu/niedorobkach/brakach jest zadnym "jechaniem" imho, kazdy producent ma swoje za uszami, ani BMW ani Tesla nie sa tu zadnymi wyjatkami.

To co opisujesz to jest chyba "BMW Digital Key" i jest to funkcjonalny dramat tak jak to opisujesz w realu. Przejrzalem info od producenta i znalazlem to: BMW Digital Key | BMW.pl W kazdej Tesli od zawsze jest odpowiednik "BMW Digital Plus" - Automatyczne odblokowywanie po zbliżeniu się, bez wyjmowania smartfona z kieszeni - Uruchamianie silnika bez odkładania urządzenia na półkę - Wygodne blokowanie pojazdu przy oddalaniu się od pojazdu - Precyzyjna i bezpieczna lokalizacja smartfona dzięki technologii ultraszerokopasmowej (UWB) - Zależne od pozycji funkcje sterowania w smartfonie w pobliżu Twojego BMW Sprawdzilem konfigurator i4 M50 AD 2025 i oczywiscie jest "BMW Digital Key", nie ma wzmianki "Plus" (brak wiec chipu UWB) a w konfiguratorze i5 jest dopisek "Plus" wiec wszystko jasne. To samo jest przy automatycznym otwieraniu bagaznika - w i5 jest otwieranie noga, w i4 nie ma - po prostu przydziadowali. Ale przypal, w pale sie nie miesci, ta technologia jest w najtanszej TM3 w NO za doslownie polowe ceny i4 M50 😕 BMW zapowiedzialo wprowadzenie UWB juz 4 lata temu do swoich aut, widac, i4 M50 2024 jest za malo premium na ta funkcje. BMW announces BMW Digital Key Plus with Ultra-Wideband technology coming to the BMW iX. (bmwgroup.com) @BMFun Mozesz smiac sie z klapki czy frunka ale takich detali jak to UWB sa dziesiatki i irytuje zanim jeszcze czlowiek auto odebral. Dostane 2 bezuzyteczne fizyczne kluczyki zamiast czipu UWB, BMW ma wieksze koszty, ja mam mniejsza funkcjonalnosc, gdzie tu logika, gdzie to mityczne premium? Z ciekawostek jeszcze apropo 3/4-er LCI: - usuniete oswietlenie pod autem (te od kaluz) - sa juz zaslepki tylko, o tym mowie: - usunieta aluminiowa podstopnica w m-pakiecie w silnikach R4, teraz pedaly gazu i hamulca maja aluminiowe nakladki a podstopnica jest juz plastikowa, czarna (w I4 M50 i M340i na szczescie podstopnica jest nadal aluminium) ciekawy filmik apropo wszystkich oszczednosci Mam CA wykupione, nic to nie zmienia, musisz miec wtedy fizyczny kluczyk w kieszeni, nie mozesz bez niego wyjsc z domu z samym telefonem.

Nie sadze, ze plastik zamiast aluminium ma cos wspolnego z "sustainability", to jest po prostu powrot do "jakosci" serii E. Recykling aluminium jest 100%, plastiku nie bardzo 😉 Prawdziwe "sustainability" to to co robi Tesla czyli fizyczna rezygnacja z kluczyka, "najlepsza czesc to brak czesci" --> jezeli miliony ludzi kupuje ich auta i nie narzekaja na to rozwiazanie znaczy sie ze po prostu dziala i mozna wprowadzic juz do mainstreamu z pozytkiem dla srodowiska i portfela kupujacego. Ja to mowie od lat - znakomita wiekszosc ludzi ma w nosie "prowadzenie" czy wlasciwosci "na torze" M3. Kupuja/pozadaja je dlatego, ze sa po prostu najszybszymi/najmocniejszymi 3-er. Produkuj M4 i i4 jednoczesnie i jezeli BEV bedzie mial wiecej HP, bedzie szybszy na prostej (obecne i4 jeszcze nie jest, mowie ogolnie), tanszy w zakupie i eksploatacji i mniej awaryjny od ICE to nie ma sily, zeby 9/10 osob nie wybieralo wtedy BEV. Jezeli nowe TM3P robi cwiartke w 11s, tyle samo co 2x drozsze M3 to sila rzeczy na kazde ///M bedzie sprzedane 10 czy 20 TM3P (czy i4 M50 czy mocniejsze i4 M60 za rok) - tutaj ameryki zadnej nie odkrywamy. A mi sie wydaje ze przeceniasz po prostu marke 🙂 Dopoki sprzedaz rosla a marze byly wysokie (a jedyna konkurencja MB i Audi robily dokladnie to samo) to mozna sobie bylo pozwolic na wieksza personalizacje i "utrate" jednolitych linii montazowych, odwdzieczalo sie to wiekszym prestizem i premium jakby nie patrzec. Odsetek klientow kupujacych dociagi, nightvision czy prawilne B&W byl znikomy i watpie by dawal producentowi jakies wieksze korzysci przy zalozeniu, ze trzeba utrzymywac rozne linie produkcyjne i wydluzac produkcje. Prawdziwe zyski sa na 320d czy 520d i "m-pakietach", na "asystentach", na komfortach po 10k PLN. Pojawienie sie Tesli i przede wszystkim ogromny wzrost dynamiki sprzedazy jej aut i wartosci na gieldzie (a takze dynamika wzrostu rynku chinskiego) spowodowal w calej niemiieckiej motoryzacji natychmiastowa ewolucje, przeciez tam pracuja tegie glowy ktore musza myslec na kilka-kilkanascie lat do przodu - "adapt or die" - BMW to marka wolumenowa i jak chce wolumen utrzymac to musi ujednolicic produkcje tak jak konkurencja. Jak na moje to obserwujemy dopiero poczatek zmian --> imho bedzie jeszcze duzo duzo "gorzej" 😉 Mozesz prosze rozwinac? Testujac i4 nie mialem czasu personalizowac apki w telefonie etc. Jak to dziala dokladnie? Nie jest tak jak w Tesli, ze jak masz telefon blisko auta to auto jest po prostu "otwarte" ktorych drzwi bys nie dotknal? Nawet mi prosze nie mow takich rzeczy bo u mnie norma jest, ze dzieciaki ida z moim telefonem rano do auta i wsiadaja z tylu na swoje miejsca a ja dolaczam po minucie jak ogarniam jeszcze w domu wszystko przed wyjsciem. Przeciez nie bede wchodzil do apki i im specjalnie auto otwieral, c'mon.. Ciekawi mnie tez czy w i4 jest nadal opcja otwierania bagaznika noga --> to akurat jedna z opcji ktorej bardzo zazdroscilem uzytkownikom BMW jako uzytkownik Tesli, motyw podchodzenia do auta z kilkoma reklamowkami zakupow i otwierania bagaznika bez uzycia rak w przeciwienstwie do odkladania zakupow/akrobatyki z naciskaniem przycisku i trzymaniem jednoczesnie reklamowek byl bardzo "premium". Wiem ze przez jakis czas nie bylo tej opcji jak byly problemy z polprzewodnikami a teraz w konfiguratorze nic na ten temat nie moglem znalezc. Jezeli usuneli tez ta opcje to imho mega slabe 😕

Gdzies w okolicach 2020r prawdziwe aluminum zastapil plastik. Moze to taki feature w celu redukcji masy i zwiekszenia osiagow auta? 😉 Od 4 lat nie uzywam kluczykow fizycznych, kluczykiem jest telefon, ktory kazdy nosi przy sobie przez caly czas i tak, BMW dawno powinno z tych kluczykow po prostu zrezygnowac i dzieki temu obnizyc cene auta o 20 czy 50$ (czy dac cos w zamian). Mozna zostawic te kluczyki w formie akcesoryjnej do dokupienia w ASO jakby ktos lubil oldschool, podejrzewam ze 99% ludzi by sie ucieszyla i nikt by za nimi nie tesknil i ich nie dokupywal. Po co to komu w 2024r?

Mozesz miec oczywiscie racje bo prawde znaja tylko osoby decyzyjne w firmie natomiast moje zdanie jest inne, tzn to nie sa przejsciowe problemy, poddostawcy etc tylko po prostu walka o kazdy ulamek procentowy marzy. A walka wynika z tego, ze BMW czy Audi sa firmami wolumenowymi (w przeciwienstwie do np Porsche) a Tesla narzucila okrutne tempo jezeli chodzi o ciecie kosztow. Spojrz na to - Tesla pozbyla sie dealerow, niemieckie firmy musza utrzymywac tysiace ASO, Tesla robi te swoje gigaodlewy aluminiowe czyli skracaja przede wszystkim czas produkcji ($) jezeli chodzi o linie montazowe i liczbe pracownikow potrzebnych na tasmie. Wycieli USS, wycieli czujniki deszczu, wycieli lidary, liczniki przed kierownica, wycieli koniecznosc wizyt serwisowych jezeli chodzi o update'y softwarowe, nie maja praktycznie personalizacji tylko oferuja "full opcje", nie placa tantiemow za AA/CA, wycieli kluczyki, nie toleruja zwiazkow zawodowych etc etc --> to wszystko pojedynczo sa male pieniadze ale razem do kupy daja spokojnie kilka-kilkanascie % extra na aucie. I firmy "legacy" chcac nie chca musza sie dostosowac do nowej rzeczywistosci i ciac koszty bo o ile 10 czy 20% klienci moze jeszcze beda chcieli doplacic za premium, tak nikt przy zdrowych zmyslach nie bedzie kupowal dla przykladu takiego i4 o 50% czy wiecej od TM3 (ok, "nikt" to oczywiscie przesada, ale liczba potencjalnych kupujacych bedzie po prostu znikoma i biznes sie zawinie) --> tym bardziej gdy Tesle beda oferowaly podobne/lepsze osiagi, podobny/lepszy zasieg, podobnne/lepsze wyposazenie z grubsza. Troche sie zgadzam teraz z teza ktora kiedys tu forsowales, ze Tesla popsuje troche "jakosc" niemieckiego premium i sprowadzi do swojego poziomu, do obnizenia standardow --> teraz widzimy to juz bardzo wyraznie. W niektorych autach (jak np i5) jest to juz wrecz razace, wyglada jakby BMW testowalo "prog bolu" swoich klientow. BMW ma teraz orzech do zgryzienia - albo idzie droga Tesli, zwieksza/zachowuje wolumen sprzedazy ale i tnie jakosc/wyposazenie/personalizacje do kosci albo idzie bardziej w premium, mniejszy wolumen i podnosi ceny dystansujac sie od "mainstreamu". Poki co wyglada na to, ze wybrali bardziej sciezke nr 1 i nie chca rezygnowac z wolumenu sprzedazy. Ja osobiscie ciesze sie z takiego rozwoju sytuacji bo cenniki na 30 stron i opcje dodatkowe za nierzadko polowe wartosci bazowej samochodu uwazalem juz za ostateczne dojenie klientow. Cenniki po 30 stron aut typu 3-er byly dla mnie juz paranoja i zwracalem na to uwage tu na forum juz z 6-7 lat temu. I tez po czesci jest to powod dla ktorego wracam do marki i kupuje i4 bo sam proces zakupu (2 grube pakiety praktycznie na wszystkie opcje dodatkowe) oraz rozsadna cena (10-15% wiecej od TM3) imho jest juz adekwatna do tego co to auto soba reprezentuje --> w PL 350k PLN + opcje czyli spokojnie ponad 400k PLN to jest imho zupelny absurd jak za kompaktowa limuzyne segmentu D, bez wzgledu na to czy tam jest 300KM czy 500KM. PS. Popatrz jakie ludzie oszczednosci wynajduja w 3/4-er obecnie, tu jest walka o kazdego eurocenta: 1. Degradacja materialow kluczyka (!) 2. Degradacja ambientow (znika oswietlenie schowka w drzwiach) 3. Wywalenie klimatyzacji/portow USB w coupe 4-er: oraz dziesiatki rozncych drobnych rzeczy o ktorych tu dyskutowalismy wielokrotnie. Z ciekawostek jeszcze --> chcesz "prawdziwe" premium w segmencie D --> trzeba kupic prawilne M3/M4 --> tam nadal jest obszyty skora airbag kierownicy, jest nadal tapicerka skorzana na desce rozdzielczej do wyboru w konfiguratorze, obicie skora drzwi przy wybraniu Merino, nadal jest ten malutki schowek przy lewym kolanie kierowcy etc etc 🙂

Pakiet schowków i wyposażenia bagażnika oraz przedni bagażnik obejmuje: • kieszenie z siatki na tylnej stronie oparć przednich siedzeń • schowek w konsoli środkowej z przodu z wkładem popielniczki • schowek po stronie kierowcy • schowek podręczny zamykany na zamek • siatka w bagażniku • siatki we wnękach bagażnika z prawej i lewej strony • pas mocujący z lewej strony bagażnika • dodatkowy bagażnik o pojemności 64 litrów pod przednią pokrywą Razem z frunkiem pozbywamy sie doslownie wszystkich kieszeni/schowkow/siatek w aucie ^^ Jezeli ktos nie chce miec auta w formie jedynie kierownica+4 kola+4 fotele+silnik i zachowac jakakolwiek funkcjonalnosc ktora auta maja od 100 lat --> moze od razu doliczyc te 2,6k PLN do ceny, ot taka perfidna natura niemieckiego premium. Chcialbym, bardzo chcialbym, zobaczyc bazowa wersje tego auta, w cenie tej z konfiguratora, bez zadnych opcji dodatkowych --> to musialaby byc uczta dla oczu 😄

Dla wyrobienia sobie opinii, moje 3 auta alcantara vs skora 1. E90, 7-letnia, przebieg 150k km 2. F20, 7-letnia, przebieg 80k km 3. F10, 11-letnia, przebieg 200k km Zamowilem i4 doslownie kilka dni temu i z reka na sercu powiem, ze nie zdecydowalbym sie na ta materialowo-alcantarowa tapicerke, wg mnie nie licuje dobrze z "premium" BMW, pomimo ze jest rzeczywiscie komfortowa na codzien. Mowie bardziej o "wygladzie" i utrzymaniu.

W koncu ktos rozumie, gdzie indziej czlowiek dostanie 2,4 tony auta premium w takiej cenie? 😜 Co do X5 - poczekaj jeszcze rok, przycisnie nuda i porozmawiamy wtedy ^^ Nie, mowie prawie ze doslownie, cena na fakturze niecale 240k PLN, a po malej "optymalizacji" okolice ~205k PLN, finansowanie 4% czyli ponizej stop procentowych w NO - jak dla mnie to "poldarmo" bo BMW sprzedaje je ewidentnie ponizej kosztow produkcji, nie widze innej opcji patrzac na ceny tego auta w pozostalych krajach EU. Na koniec dnia mowimy wciaz o +500KM BMW.

Mam odmienne zdanie 👍 Dzieki temu ze te auta rozdaja za "pol darmo" - mozna kupic bez wiekszego zalu, pojezdzic w miedzy czasie az sie znajdzie cos ciekawszego w danym budzecie co powoduje szybsze bicie serca. Do tego jak sie jest fanem marki mozna sobie wyrobic opinie o tym co oferuje marka ciekawego AD 2024 jezeli chodzi o technologie, co sie zmienilo na przestrzeni kilku lat w sofcie, w obsludze, w materialach etc. Nie kazde auto w zyciu jest "tym jedynym" i wyjatkowym (jezeli tak masz to pozytywnie zazdroszcze) Co do M3 --> ja tam sie z Toba zgadzam ze to w ogole nie ta liga co i4, tyle ze doposazona i4 M50 w NO to dzis 600k NOK a M3 startuje od 1600k NOK. Z mojej perspektywy to bardziej konkurencja dla hybrydowej 330e. Jak sie przez 95% czasu uzywa auto 2x 20min dziennie (dom-praca-dom) to rachunek jest dosyc prosty jak sie nie jest krezusem. Musze wczesniej wstawac, wziac kredyt i zmienic prace chyba a poki co pozostaje jezdzic i4 😉 Tak, od zawsze bylem tez fanem First Price 😉 PS. Czy ja dobrze widze w konfiguratorze, ze 3-er po najnowszym lifcie nie ma juz oswietlenia ambientowego w drzwiach (zarowno z przodu jak i z tylu) i jest tylko 10cm w okolicach panelu klimatyzacji?? 🙄

Mialem serie E z materialowa tapicerka (alcantara m-pakietowa) i serie F rowniez z alcantara m-pakietowa. Prawda jest, ze grzeje sie mniej latem i mniej irytuje zima bo nie marznie tylek. To powiedziawszy - te tapicerki po kilku latach wygladaja fatalnie, ala wyswiechtane i nijak nie pasuja do drogich, eleganckich aut premium. Jak ktos ma dzieci to w ogole nie ma dyskusji bo mozna sie nabawic nerwow jak sie jakis sok czy ketchup rozsmaruje po kanapie. Skora jest uniwersalna i ponadczasowa, wyglada zawsze dostojnie, do tego bardzo latwa w obyciu, wszystkie brudy schodza w mgnieniu oka. Jedna jeszcze mysl - jasne Dakoty/Vernasci/Merino - po kilku latach juz maja tenencje do przecierania sie (zewnetrzna warstwa) i tez wygladaja okropnie, jak ktos nie jezdzi "w garniturze" tylko po prostu korzysta normalnie z auta to ciemne kolory beda wygladac po latach duzo lepiej.

Po pierwsze --> ciezko nazwac "starym" cos co ma premiere w polowie 2024r 😉 W koncu lift to lift (inaczej TM3 trzeba nazywac dinozaurem skoro debiutowalo w 2017), te laserowe swiatla z tylu mi sie naprawde podobaja, TM3 nie ma takich smaczkow 😜 Jakby sie tak zastanowic i przeliczyc "na kilogramy" to BMW i4 M50 jest sporo tansze od TM3P obecnie w Norwegii ^^ W NO TM3P 535k NOK, i4 M50 600k NOK --> TM3P 1940kg, i4 M50 2400 kg Tona TM3P to 280k NOK, tona i4 M50 to jedyne 250k NOK, i4 M50 to prawdziwa promocja 😄 😄 @BMFun Co do reszty "prognoz" - watek ma 4,5 roku, w tym czasie duzo sie dzialo, i u Tesli i u BMW, nie da sie do wszystkiego odniesc, ewoluowal w 30 roznych pobocznych kierunkow. Fani BMW poszli do Tesli ale wciaz czuja miete do BMW, fani spalinowych aut przekonali sie do elektrykow ^^ etc etc Ja sie ciesze, ze BMW dzisiaj jak sie spojrzy w katalog i BMW z 2020r to 2 zupelnie rozne oferty (na korzysc BEV!). Mi to mowi, ze terapia szokowa Tesli zadzialala i BMW poszlo po rozum do glowy, zajelo im to kilka lat ale jest duzo lepiej i nie da sie temu zaprzeczyc - mozna dzis kupic elektryczne iX1, iX3, iX, i4, i5, i7 a za rok czy dwa wyjdzie Neue Klasse. PS. Apropo oszczednosci - popatrz ~@BMFun na relacje uzytkownika ktory odebral niedawno M440i po lifcie w Niemczech i jak opisuje roznice pomiedzy preLCI/LCI "I’m not sure if this is new for the LCI or just new to me, but I noticed they got rid of the climate controls in the back seat and they got rid of the little storage compartment to the left of the steering wheel. They also got rid of the leather and stitching on the air bag on the steering wheel, but I know others have already commented on that." "The stitched leather on the steering wheel airbag was removed from the 3 series last year. The 4 series models were left with it but now it's been cut there too. Funnily enough, the M3 and the M4 keep it, even after the LCI. The little storage to the left of the steering wheel was cut 2 years ago from all models in the basic configurations. You could have it only by optioning the real leather (not Sensatec) dashboard, that I don't even believe was available in the US. It was some very well kept secret, however, and barely anyone knew this. Latest LCI 3 and 4 series cars don't have a real leather dashboard anymore, so no option for that anymore, unfortunately. The M3 and M4 keep it, I think. The 3-zone climate control was cut from the 2-door 4 series cars, seems like. The 3 and 4 series Gran Coupe have retained it after their recent LCIs. I think BMW figured barely anyone sat behind in the 2-door cars so they could sneak a little cost cutting that hardly anyone would notice, haha. I think the nets on the back of the front seats were also cut on the 3 series an year ago, but the 4 series car retained it. I assume they should be cut there too, after the LCI. I don't know about the 3 and 2-door 4 series boots but I am completely disappointed that an year ago they cut the hook, the second net and the socket from the Gran Coupe's. Those were something I was really looking forward to when I bought my Gran Coupe, based on various YouTube clips, and was shocked to see the boot was completely empty with no way to hold in place even a single grocery bag. I don't know why nobody notices but the new LCIs have been also greatly dechromed in their interiors. This must be another cost-cutting measure for sure. I'm not sure how I feel about this. Also, the ambient lighting now being only inside of the middle vent in the front, is something that I have to see in person, but I really really hate. Last but not least, this red mark on the steering wheel is tacky. No laser lights - another thing that will cut BMW's costs - I'm 50:50 on their design and don't know how the new matrix lights actually perform but they will undoubtedly be much cheaper to manufacture. The rear lights are kind of cool, but they lack the 3D element of the old ones. Also, the EU turn indicators are a huuuuge letdown compared to the regular (pre-LCI) rear lights. In order to not clip with the laser elements to the sides of the lights, they look super awkward. Oh... almost forgot... No Merino leather option in EU for 3 and 4 series anymore. Only for M3 and M4. Also, the 4 series Gran Coupe no longer gets the option for seat ventilation. No Tacora Red Vernasca anymore also, just Sensatec, for some reason." Z mojej strony dodam tylko, ze pieknie i luksusowo wyglada ten brak nawiewow z tylu w aucie za ~100k euro.

Idac tym tokiem rozumowania BMW zmierza tak samo w kierunku Dacii/Toyoty --> tna do kosci jakosc gdzie sie da i zwiekszaja wolumen sprzedazy jak sie da (R3, FWD, plastik fantastik, 10s do setki, minivany etc etc) zeby zachowac marze ~10% - zgadzamy sie? A wiec zweryfikujmy te prognozy - moj pierwszy post w tym watku, styczen 2020: Dzisiaj w NO elektryki to 90% a te 40% to juz jest w Chinach, najwiekszym motoryzacyjnym rynku swiata. Dzisiaj jest tylko gorzej, widze ich kilkadziesiat, TM3/Y kroluja rok w rok w rankingu popularnosci. Gorzej - TMY jest najpopularniejszym, najczesciej kupowanym modelem samochodu w 2023r na swiecie. Bez wzgledu na segment, bez wzgledu na rodzaj napedu. Jak ten argument nie trafia do glowy to zaden nie trafi. Diesle 320d ZNIKNELY. TM3P nadal za 500k NOK BMW (marka premium, och i ach, nie konkurujemy z Tesla hehe to smieszne zeby nas porownywac, nie prowadzimy wojen cenowych) sprzedaje 500KM i4 M50 za 600k NOK mimo ze "oficjalnie" w katalogu jest doposazone za ~800k NOK. Superchargery V3 to norma na calym swiecie, od tego czasu jest ich tylko kilkukrotnie wiecej, cale US (wszystkie marki) przyjely format ladowania Tesli zeby sie ladowac na ich SC Tu sie poprawilo, BMW poszlo po rozum do glowy. Gdyby w 2020r mieli i4 to pewnie ten watek by nigdy nie powstal. Znowu --> BMW poszlo po rozum do glowy. W Norwegii kupno i4 M50 to doslownie kilka klikniec myszka, 2 pakiety do wyboru, reszta to kolor i material tapicerki czy wzor felg w sumie. Cenniki na kilkadziesiat stron to przeszlosc, lekcja odrobiona, dziekujemy znowu Tesli. Dzieki fabryce pod Berlinem TMY to najczesciej wybierane auto rowniez w Europie w zeszlym roku Od tego czasu (4 lata) kapitalizacja Tesli wynosi 10x wiecej niz kapitalizacja BMW Prognoza nietrafiona czy tez raczej glupio sformuowana bo sugerowala ze Tesle beda kupowac tylko klienci BMW/Audi co oczywiscie jest absurdem. BMW zachowalo swoj wolument sprzedazy, nawet urosl (Toyotowatosc by powiedzieli zlosliwi :P) Tesla podgryza wszystko i wszystkich jednakowo. BMW sie ogarnela. Filozofia firmy 4 lata temu i dzis to zmiana o 180 stopni, kazde auto w kazdym segmencie praktycznie ma odpowiednik elektryczny. Zapowiedzi to elektryki i elektryki a oprocz tego to elektryki. Zmienili szefa R&D, odszedl beton z zarzadu i dali ludziom to czego chca, ich elektryki ludzie kupuja, V12 zdechlo, V8 zdycha, diesle zdychaja. Elektryki rosna Od tego czasu kupilem 3 Tesle w salonie a ludzie kupili "milion" TMY zamiast milion iX3. Dlatego wartosc firmy BMW urosla przez te 4 lata o niecale 30% gdy wartosc Tesli urosla przez ten czas o 450% (!) I to podobno akcje Tesli "szoruja dzis po dnie" ^^ BMW sie ogarnelo, skopiowali to co robi Tesla, uproscili cenniki, dostosowali sie cena, dostosowali sie (prawie) technologia i osiagami. Apropo plastikow nie wiedzialem ze bedzie az tak zle jak to sie dzieje obecnie :D:D:D Z felgami jest tylko gorzej, z grillami jest tylko gorzej (teraz sie swieca jak u Skody) Na szczescie 320d idzie na smietnik historii tam gdzie jej miejsce. No i nie doczekalem, przerobilem w miedzyczasie 2xTM3 i jedna TMY. Zobaczymy ile czlowiek wytrzyma z i4 M50, oby sie nie skonczylo jak z TM3 SR - zakup pragmatyczny na kilka(nascie) miesiecy az czlowiek znajdzie cos ciekawszego bo czyms trzeba jezdzic w miedzy czasie.

Ciezko sie nie zgodzic. Nawet frunk jest jako opcja premium za jedyne 2610 PLN 😄 Ja jak widze takie praktyki to dziekuje producentowi - trzeba sie szanowac chociaz troche. Ale co do meritum, czyli: Popatrz na moje ladowanie na SC sprzed prawie 4 lat w aucie za 225-245k PLN, w srodku mroznej zimy, przy -7C doladowujesz te same 160km w 10 min Wiec nie wiem slonik czym Ty sie tu tak podniecasz w sumie, latem pewnie jeszcze z minute by mozna urwac jak by byly baterie odpowiednio dogrzane przed ladowaniem. I zebysmy sie dobrze zrozumieli --> ja sie bardzo ciesze z konkurencji, to ona pcha motoryzacje do przodu, grupa VW robi MNOSTWO dobrego z technologia w nowym Taycanie/Macanie, chcialbym bardzo zeby i BMW dolozylo do rozwoju BEV tez cegielke bo poki co jada na garbie innych.

Sa juz porownania nowej TM3P do starej. No nie powiem, te pol sekundy roznicy na cwiartke robi robote, 10,9s to juz nie przelewki 👍 I ciekawostka - europejskie TM3P (Z bateriami LG) sa sporo wolniejsze (0,3-0,4s na cwiartke) w porownaniu do wersji amerykanskich (baterie Panasonica), troche lipa. Kolejna rzecz ktora mozna od razu zauwazyc to wyciszenie, w nowej TM3P sporo lepsze

Zadnego. Szukalbym kolejnej E90, dla mnie najlepsze BMW ever, takie dzisiejsze i4 mu do piet nie dorasta biorac pod uwage roznice 15 lat 🙂 Jako ciekawostke powiem, ze zadbane E90 335i (juz nie mowie o is czy V8) kosztuje w NO niewiele mniej niz nowe i4 M50, ktore za 15 lat bedzie warte pewnie tyle co na skupie metalu (2,4 tony wiec troche spowrotem dostaniemy ;P) Chodzilo mi bardziej o porownywanie uzywanych napedow ICE/BEV. Chociaz mozesz miec racje z moim dopowiadaniem - ja ciagle zapominam ze teraz artykuly nie maja informowac/douczac etc tylko maja sie klikac, wiec im bardziej "szokujacy"/bulwersujacy etc tym lepiej. Jak elektryk to ma byc pozar/koszta/autopilot Tesli ktory zabija etc etc

@BMFun badz uczciwy i porownuj jablka z jablkami Kupujesz dla przykladu BMW i4 M50 --> na jednostke napedowa masz 8 lat/160k km gwarancji producenta. Kupujesz BMW M440ix --> na jednostke napedowa masz 2 lata gwarancji producenta, przedluzenie gwarancji do 5 lat (200k km) to koszt 10,6k PLN, do 8 lat sie w ogole nie da z tego co rozumiem a jakby sie dalo jak w Porsche to dodaj kolejne 10k PLN. Jak ktos bierze sobie w leasing nowe auto na 3 lata to moze go temat zbytnio nie interesuje natomiast drugi kupujacy (takiego 3-latka) moze sie juz powaznie zastanowic. Najsmieszniejsze jest to, ze media nie strasza naprawami silnikow, turbin, rozrzadow gdzie koszta moga isc w grube dziesiatki tysiecy PLN tuz po zakupie a strasza degradacja baterii i usterkami elektrykow gdzie tam jest gwarancja producenta na 8 lat. Jeden wielki rotfl.

Myslalem, tyle ze w koniaku jest teraz tylko sensatec i merino do wyboru bo z vernasci w LCI usuneli i koniak i czerwona nie wiedziec czemu. Generalnie czerowny sensatec ladnie sie komponuje z czarnym lakierem tyle ze nie ma pompowanych boczkow no i nie pachnie zupelnie jak skora. W dotyku za to przyjemny, delikatniejszy niz vernasca. No i ta nowa tapicerka vernasca czarna z czerwonymi akcentami tez sie ladnie z czarnym lakierem by komponowala i z tym czerwonym paskiem na kierownicy Za to nie wiem jak mozna bylo usunac skore z dolnej czesci deski rozdzielczej (teraz jest tylko plastik) i do tego jeszcze usuneli ta kieszonke na drobiazgi po lewej stronie i zostawili ordynarna dziure bo pewnie maja pol miliona odlewow do wykorzystania, wyglada to po prostu fatalnie jakby ktos 5 minut przed zamrozeniem projektu sobie przypomnial ze nie bedzie tego schowka. No chyba ze sie nie znam i to jest taki "feature", dzieki temu wepchniemy tam grube kolano 😉 Odpowiem dyplomatycznie - nowa i5 stala przy samym wyjsciu u dealera, posiedzialem w niej troche, pomacalem tunel, deske rozdzielcza, drzwi od wewnatrz a po 30 sek. bylem juz w mojej TMYP i powiem Ci z reka na sercu --> ja nie widzialem tam jakiejs wielkiej roznicy w jakosci a auta dzieli segment i jakos ze 2x cena. Tunel w TMY lepiej wykonany, tacki na telefon, drzwi od srodka obszyte alcantara. I to jest wstyd dla BMW bo krysztalki, ekrany przec cala kabine i fantazyjne paski LEDowe nie zastapia dobrych i solidnych materialow w segmencie E. Nie ten klient, nie te wymagania. Porownywanie Tesli do Dacii jest imho niepowazne ^^

dzieki, tak to wyglada https://webfrontend.evecp.bmw.cloud/d5932d7 Mam maly zgryz z tapicerka jedynie bo musze w ciagu kilku dni sfinalizowac jej wybor bo auto sie wyprodukuje bardzo szybko, w przeciagu ~2 miesiecy, a kazda jedna tapicerka obecnie do wyboru ma swoje wady. Jedyne forum samochodowe na jakim jestem od dekady to te od BMW! Co do Neue Klasse to nie mow hop bo jak ludzie tu na bobra narzekaja czy jakies oszczednosci to jak zobacza Neue Klasse to sie moga obsrac na rozowo, to bedzie szok (asceza!) na miare i3, mark my words ^^ Poza tym - mowilem Ci kiedys - zerknij na elektrowoz forum - dzial BMW i4 - 20 watkow przez 3 lata, dzial iX3 - 4 watki przez 3 lata. Dla porownania - model 3 - +700 watkow, model Y +300 watkow. My tu zyjemy w bance w ktorej kazdy lubi i rozmawia o BMW, w rzeczywistosci elektrykow jest Tesla, pozniej dlugo, dlugo, dlugo NIC a dopiero potem jakies BMW, Hyundaie czy inne Kie ktorymi zainteresowanie jest po prostu marginalne. I nie ma co sie z tego powodu obrazac, tak jak energetyk to Redbull tak elektryk to Tesla, mysle ze to sie nie zmieni przez najblizsze dekady. BMW moze byc ladniejsze, lepiej wykonczone etc ale na koniec dnia swiat elektrykow kreci sie wokol Tesli czy sie to komus podoba czy nie.

Moze to byla wersja SR/LR a nie Perf? Ja swoje wiem i porownywalem dokladnie oba auta dokladnie pod tym katem na tych samych kretych drogach, TM3P cisnie po slimakach/rondach jak _przyklejona_, nic nie myszkuje i jest mega stabilna. Popatrz zreszta na czasy okrazen na kretych torach w porownaniu do M2 czy M3, roznice sa kosmetyczne jezeli w ogole, to sa suche cyferki wiec ciezko o bardziej obiektywne dane. O i4 M50 tego nie mozna niestety powiedziec, fizyki nie oszukasz, pol tony to 5 doroslych chlopow extra w aucie i to nie sa kg w baterii 15 cm nad podloga (bo baterie sa circa te same) tylko pol metra nad jezdnia. Nadal jest to samo 😕

Dzieki (wszystkim za gratulacje), ja zdania nie zmieniam nawet o jote - tzn i4 to nadal tlusta locha, prowadzi sie duzo gorzej od TM3P ze wzgledu na wage i ma duzo brakow w stosunku do TM3 (glowna to brak dedykowanej platformy ze wszystkim co sie z tym wiaze). Biore ja z dobrodziejstwem inwentarza przymykajac na to wszystko oko dlatego, ze lubie po prostu marke (pomimo psioczenia) i na chwile obecna nie ma innych ciekawych alternatyw (dla mnie) a nowa TM3P nie porywa. I4 ma tez sporo zalet w stosunku do TM3 o ktorych tez nie raz pisalem, zeby nie bylo. Zakup troche pragmatyczny mozna powiedziec. Absolutnie nie zrozumiales. Napisalem tylko, ze proces zakupu po prostu podoba mi sie duzo bardziej niz wczesniej, pisalem o tym tu na forum od dekady w sumie --> nie powinienes sie przebijac przez 40 stronicowy cennik wybierajac czy chcesz czy nie chcesz miec wzmacniacz audio w aucie premium czy tez podgrzewane siedzenia. I BMW po prostu poszlo po rozum do glowy bo wiekszosc personalizacji tyczy sie juz tylko rzeczy estetycznych (kolory tapicerki, lakieru, felgi, dekory etc) a nie rzeczy fundamentalnych ktore powinny byc w kazdym aucie a teraz sa w raptem 2 pakietach hurtem i bez doplaty wiec taka kreatywna ksiegowosc w sumie. Zawsze o to mialem zgryz bo zanizalo to mocno wartosc rezydualna po latach bo ludzie kupowali absolutne golasy i musiales do nich pozniej rownac cena przy sprzedazy bo opcje dodatkowe sa wtedy prawie nic nie warte a przy zakupie kosztuja krocie. Obecnie w i4 M50 w standardzie masz juz audio hifi, podgrzewane i elektryczne siedzenia, nawigacje z duzymi ekranami, elektryczny bagaznik, adaptacyjne zawieszenie M, przyciemniane szyby, sportowe fotele, klime 3-strefowa, sportowe hamulce etc etc A dobierajac jeden pakiet (a jest za free wiec kazdy go bierze przy konfiguracji) masz pelne wyposazenie jak w TM3 w podstawie w sumie wiec BMW robi dokladnie to samo co Tesla czyli kazde sprzedane i4 M50 w Norwegii ma mozna powiedziec pelne wyposazenie i mi sie to po prostu bardzo podoba bo po kilku latach nie tracisz duzo kasy na wyposazeniu dodatkowym bo praktycznie wszystkie egzemplarze na rynku wtornym traca jednakowo na wartosci bardziej ze wzgledu na przebieg a nie ze wzgledu na wyposazenie. Po roku utrata wartosci bedzie 10% a nie 40% jak potrafilo byc kiedys przy dobrze doposazonych autach. Dla mnie takie rzeczy sa istotne przy zakupie i dlatego kupowalem wczesniej auta BMW w PS a nie w salonie. Nie wykluczam opcji ze za rok bede sie chcial przesiasc na Taycana np i przy -30% po roku bylbym "zblokowany" bo finansowo bylaby to po prostu glupia decyzja. Co do cen - tak, mysle ze ceny sa po prostu dumpingowe bo nie widze po prostu jak BMW moze sie spinac sprzedawanie w NO w pelni wyposazonego i4 M50 za 230-240k PLN gdy w PL czy DE te auta chodza po 350-400k PLN, vat vatem ale roznica jest po prostu ogromna. No chyba ze zaraz w PL zaczna sie obnizki i rabaty na 30% na LCI. Pisalem o tym nie raz - w NO nie da sie nie kupowac wersji elektrycznych przy takich cenach, hybrydy 330e czy 2 litrowe diesle sa drozsze o kilkadziesiat k PLN a 500KM nie maja 😉 Oferta na nowe i4 jest po prostu swietna i po prawie 4 latach z Teslami przyda mi sie tez troche odmiany. Przez norweskie ronda przy 2,5 tonach bede jezdzil dostojnie teraz (innego wyboru nie ma ;P), za to sie bede delektowal cisza i lepszym zawieszeniem jak to wiele osob wypominalo apropo TM3 😜 Co do tonu - nic nie zlagodnialo, slynna personalizacja w i4 (ta estetyczna) lezy i kwiczy i moglbym tu caly elaborat napisac - chcesz M-sportowe fotele? To sensatec i merino nie dla Ciebie. No i musza byc czarne, innych kolorow nie ma a w pre-LCI byly tylko koniakowe akurat. Chcesz czerwona tapicerke do czarnego auta? To sensatec bo vernasci nie ma jak w pre-lci. Chcesz deske rozdzielcza w skorze? Przepraszamy, opcja wycieta, nie ma nawet z merino. Wentylacja? Przepraszamy, opcja wycieta, polecamy perforowany sensatec. Chcesz ciemne klosze lamp? To musisz wziac cyganskie pasy kolorowe obowiazkowo. Ciezko zrozumiec niektore decyzje firmy i ciezko skonfigurowac naprawde "pod siebie". @BMFun spojrz na tunel VW ID7, marka plebejska, jak tu sie nie irytowac na i5 M60? Dekory na drzwiach to samo, w 5-er polacie plastiku szarego.

Kolego, rzeczowo: 1. Gdzie ja napisalem, ze iX bije jakies "rekordy sprzedazy"? Napisalem, ze ludzie czesciej wybieraja ten model za 2/3 ceny modelu X, nic ponadto. Sam bym tez tak zrobil bo w NO srednia predkosc na drogach krajowych to 50-55km/h (gory, tunele, promy etc). Czyli bateria 70kWh pozwala tu na 300-350km zasiegu czyli 6-7h jazdy non-stop bez siku. iX jest nowszy, ladniej wykonany, nie opatrzyl sie tak jak model S/X i to ze sie lepiej w NO sprzedaje w ogole mnie nie dziwi. Za rok-dwa podzieli los e-trona, 3latki beda po 150k PLN chodzily. 2. Rozmowa o bateriach i5 byla ogolna, nie tyczyla sie samej Norwegii. Tutaj sedany sie i tak tragicznie sprzedaja wiec sprzedaz i5 bedzie tak czy inaczej marginalna zupelnie. 3. Co do rejestracji - bierz poprawke na salony i demowki, tez sie wliczaja. Kilkanascie salonow, kazdy ma ze 2-3 demowki to juz masz z 50szt zarejestrowane. Efekt nowosci tez swoje doklada. Nie wiem gdzie Ty tu widzisz samozaoranie. Poszlo zamowienie na i4 dzisiaj. Ani lift TM3P ani i4 M50 LCI jakos mnie nie porywaja ale musialem sie juz na cos zdecydowac bo niedlugo minie 4 lata jak jezdze TM3P i mam juz ochote na nowe auto. Zakup i4 w NO przypomina obecnie zakup Tesli --> do wyboru 2 pakiety ktore zawieraja wiekszosc/wszystkie opcje dodatkowe, poza tym jakies duperele typu lakier/felgi/tapicerka/dekor (tez mocno okrojony wybor juz) i w sumie tyle. Kilka klikow i gotowe, umowa do podpisania na telefonie po 10 minutach. Cena jest smieszna dzieki Muskowym wojnom cenowym, i4 M50 w NO kosztuje porzadnie doposazone niecale 15% wiecej od TM3P (tyle na temat czy BMW chce/musi konkurowac z Tesla) a ma jednak rzeczy niedostepne w TM3 - headup, elektryczny hak, laserowe swiatla etc wiec nie wiem jak to BMW sie spina finansowo, jak na moje to sprzedaja te auta po cenach dumpingowych obecnie zeby nie stracic zupelnie norweskiego rynku. Odbior lipiec-sierpien co tez bylo czynnikiem motywujacym. Ma tez ten najnowszy OS 8.5 wiec z mila checia porownam na ile BMW sie ogarnelo z GUI w porownaniu do Tesli.

Nieprawda. Tesla swiecila triumfy ze sprzedaza 3/y bo ma dobra integracje podzespolow i nie odczula tak brakow polprzewodnikow jak konkurencja. Przypominam, ze podnosili cene z miesiaca na miesiac a auta schodzily jak swieze buleczki, TM3P ponad 300k PLN w pewnej chwili kosztowal i nadal ludzie kupowali bo na konkurencje trzeba bylo i rok czy poltora czekac i dostawac wybrakowane egzemplarze. Mysle ze pole do obnizek jest duze, tutaj Tesla bryluje jesli chodzi o usprawnianie produkcji, ciecie kosztow etc Cybertruck jest obecnie sprzedawany w najdrozszych i najmocniejszych wersjach, na najwiekszej marzy bo jest spory hype. Jak ogarna baterie nowe i linie montazowe to mysle ze produkcja ruszy konkretnie z kopyta, pozyjemy zobaczymy Rozmawialismy o tym kiedys. Dla mnie model S LR to powienien byc max z ~30% drozszy od TM3 LR. Zasieg ma raptem tyci wiekszy, ma troche wiecej featuresow typu pneumatyka, lepsze audio etc W NO model 3 LR kosztuje 450k NOK a S okragly 1 milion, to jest ponad 100% wiecej. Cena absurdalna po prostu jak na to co oferuje i 90% ludzi popuka sie tylko w glowe. To tak jaby 320d kosztowalo 200k PLN a 520d z tyci lepszym wyposazeniem kosztowalo ponad 400k PLN --> pies z kulawa noga byc tego nie kupil. I podobnie jest z modelem S. 10 lat temu jak model S w Norwegii wchodzil na rynek to ceny byly bardzo rozsadne, mialo toto 300-400KM i kosztowalo tyle co jakas 520d. I sie sprzedawalo calkiem niezle. Jak dla mnie jezeli w PL model 3 LR kosztuje 225k PLN to model S LR powinien kosztowac nie wiecej niz te ~300-320k PLN. PS. G60 bedzie mial lepsza sprzedaz w wersji 520d golas za ~250k PLN, takie i5 M60 to przez kilka miesiecy sie sprzeda kilkanascie, kilkadziesiat sztuk a pozniej swiat o tym aucie zapomni i bedzie stalo smutne u dealerow z przecenami po 30-40% BMW iX w NO, ten model z mala bateria, kosztuje 700k NOK dobrze wyposazony, to jest 2/3 ceny modelu X. To samo e-trony czy EQE. WYglada jakby Tesla odpuscila juz ten segment zupelnie. Widac nie byli dosyc premium zeby konkurowac z niemiecka trojca w segmencie E.