adamjttk

slonik, umowmy sie, Twoje zdanie o mnie interesuje mnie malo (delikatnie to ujmujac ;P) Natomiast jak wymienie i4 na pewno o tym tu napisze, bedziesz mogl z bmwfanem pisac o krokodylich lzach, artykulach do elektrowozu i inne takie tam bzdury. Auto to nie zona, przez ostatnie 5 lat mialem 4 auta z ktorymi sie rozstalem przed uplywem 12 miesiecy, jak nie pasuje to nie pasuje, szat nie bede rwal z siebie z tego powodu. Dzisiaj kolejny hit - przy kazdym ladowaniu pod domem i4 M50 otwiera sie bagaznik W BMW klapka ladowania jest po prawej stronie (po stronie pasazera) wiec parkujac tylem na podjezdzie jak sie chce naladowac to ide z kablem dookola samochodu. A wtedy kabel sie ciagnie pod samochodem z tylu, czujnik pod bagaznikiem rejestruje ruch kabla i otwiera sie bagaznik ROTFL Wczoraj wieczorem tak mi sie zdarzylo ale bylem zmeczony, nie zatrybilem, zamknalem bagaznik i zapomnialem. Dzisiaj zona mi mowi ze 2 razy ladowala auto (jak sie 20h laduje z wallboxa to czasem trzeba przerwac ladowanie jak sie gdzies jedzie akurat w miedzy czasie) i 2 razy bagaznik sie otwieral i sie pyta WTF. Wiec pozostaje wylaczenie tej opcji w GUI albo ciagle zamykanie bagaznika przy ladowaniu auta pod domem, ot kolejna "pierdola" ^^ Wyobrazam sobie, ze podobne komentarze byly po tym jak wynaleziono pilot do telewizora, mikrofalowke czy rzepy w butach. Swietny argument - komentarze 15 latkow z onetu ^^ Natomiast rozumiem ze Ci gul skacze - w Twoich BMW tez jest "Digital Key" (bez "Plus") wiec plujesz. Nie wiesz co dobre bo w rentalach w US uzywales pewnie kart do Tesli, spoko, rozumiem. Taycan tez pewnie idealny nie jest ale jakies tam rozwiazania moich problemow z i4 widze, np: wylaczanie alarmu w GUI jest: - comfort entry (i fotele i kierownica) jest Tutaj chyba sam nie wiesz co wklejasz ale klapka ladowania w Porsche jest elektryczna i jest z obu stron auta a zaslepka na tym zdjeciu co wklejasz jest tylko na ladowaniu DC. Znaczy sie, ze w przeciwienstwie do i4 M50: - bagaznik auta sie nie otwiera przypadkowo bo jest port ladowania AC takze od strony kierowcy - nie musisz otwierac manualnie klapki bo jest elektryczna - nie musisz otwierac zaslepki od AC bo jej nie ma Mam nadzieje ze akceptujesz te drobne "pierdoly" ktore w Taycanie sa lepiej wykonane, widac klienci Porsche sa odrobine bardziej wymagajacy od klientow BMW skoro firma dba o te "pierdoly" jak to ujmujesz. Nie wiem w sumie po co sie produkuje, Twoje fanbojstwo imho Cie zaslepia zupelnie, mowie to bez zlosliwosci.

50/50 - czyli jest zupelnie NIJAKIE, cos jak e-Golf czy TM3 SR+ (ktore notabene przy moim use-case bylo DLA MNIE lepszym autem bo draznilo o wiele mniej od i4 na codzien) A smutno sie tak pisze o nowym, 500KM BMW, jakby nie bylo. Nie do konca przemyslany zakup jak widac, niska cena to nie wszystko niestety. Mysle ze pojezdze nim kilka miesiecy z czystego LENISTWA (kupno/sprzedaz auta) i wracam do odswiezonej TM3P badz wyprobuje uzywanego Taycana z tym topowym audio. Oba auta nie maja wiekszosci irytujacych przypadlosci i4 o ktorych pisalem.

Na tym mozemy zakonczyc dyskusje, Twoje argumenty sa "nie do obalenia" Rownie dobrze moglbym rozmawiac z wlascicielem Dacii Duster ktory uwaza ze jego auto jest idealne bo w 100% robi to co powinno (jezdzi) a cala reszta to "pierdoly". eot z mojej strony ok, alarm sie nie zalacza, przyjmuje do wiadomosci tez eot Info dla "normalniejszej" czesci forum ---> BMW GUI jest tak "zaawansowane" (szydera, zeby nie bylo), ze nie ma w nim tak przyziemnych opcji jak wylaczenie alarmu, jak ustawienie trybu jazdy na stale "adaptive breaking", jak "easy entry", jak wymuszenie trybu jazdy "sport" i dziesiatek, dziesiatek innych ktore sa standardem (w klasie nie-premium) podobno ^^ Long live BMW!

Tak, to jest odpowiedz - trzeba miec kluczyk fizyczny i tak. I do tego zmierzam --> "Digital Key" w BMW i4 M50 AD 2024 to gowno w ladnym papierku, nie nadaje sie do niczego bo obecny soft z nim nie wspolpracuje. W Tesli masz gotowy i przemyslany produkt, w BMW masz "Digital Key" a w praktyce musisz jezdzic z kluczykiem. O tym tez zapomnialem napisac. W Tesli jak wsiadasz za kierownice to pozycja jest idealnie ergonomiczna --> lewy lokiec na podlokietniku drzwi, prawy lokiec na podlokietniku na konsoli, rece na kierownicy i oba kciuki idealnie na rolkach. Pozycja idealna pod wzgledem ergonomii, zadnych nieprzemyslanych ruchow. W BMW i4 M50 --> lokcie identycznie jak w Tesli, wszystko super. Rece na kierownicy --> idealnie. Jaki przycisk naciskam najczesciej? --> lewo/prawo dla muzyki (next track) i lewo/prawo dla glosnosci (powinno byc gora/dol ale walic, debilne ale powiedzmy taki "feature") I teraz --> przycisk minus (sciszanie muzyki) jest tak oddalony (do srodka kierownicy) ze zeby go nacisnac trzeba albo uprawiac ekwilibrytyke i wyciagac pokracznie palec albo po prostu za kazdym razem odrywac prawy lokiec od podlokietnika. To sa SZCZEGOLY ale jak sie ten przycisk naciska sto razy podczas jazdy to trzeba sto razy podrywac lokiec z podlokietnika do obslugi spotify/radia i to jest po prostu slabe bo rolka badz inne (lepsze/ergonomiczniejszEe umiejscowienie przyciskow by zalatwilo problem. To sa szczegoly/glupoty ale pokazuja ze BMW pogubilo sie grubo z ergonomia/GUI/intuicyjnoscia a za duzo uwagi poswiecaja metkom/znaczkom/przetloczeniom --> nie tedy imho droga Przyjechaly 2 kuzynki na weekend i musielismy jechac 2 autami na wycieczke. Zreszta ciezko odpierac w ten sposob argumentacje - auto tak czy inaczej ma 80kWh baterii i moze sluzyc podobno za auto nr1 w rodzinie.

Jazdy testowe trwaja 30-60 min, w tym czasie mialem na prom jechac zeby przetestowac auto? Mialem telefon instalowac i BMW ID ustawiac? Nie zartuje sobie. Nie, limit mam 20A tyle co podaje wallbox Moja umowa z dealerem mowi ze fabryczny, czy nie mam racji? A co do Twoich porad. Prom z Hirtshals do Kristiansand trwa 12h - alarm wlacza sie co kilka minut (i rozladowuje baterie) Mam rozumiec przez cala noc mam otwierac/zamykac auto z apki co kilka minut zeby dezaktywowac alarm? Mam co kilka minut podchodzic do auta i otwierac go telefonem? Ten sposob niemozliwy bo nie da sie dostac na poklad samochodowy (jest zamkniety na dluzszych promach i nie ma dostepu do auta) A moze by tak firma BMW udostepnila opcje dezaktywacji alarmu w apce badz w GUI? Czy to taka skomplikowana funkcjonalnosc wg Ciebie i nie powinienem jej wymagac, w Niemczech na promach sie nie plywa? Ja Ci mowie, ze alkohol jest bez sensu bo ja go nie pije, powinni go zakazac na calym swiecie w sumie, to jest "pierdola". Czy widzisz bezsens swojego argumentu? Daje Ci realne przyklady z zycia po kilku dniach uzytkowania auta a Ty jak najwiekszy fanboj obracasz kota ogonem, mega slabe to. Dziekuje, ciesze sie, ze wiesz jak bardzo jestem zadowolony z auta i "pod publike" opisuje Ci debilizmy i zacofanie technologiczne BMW Ja jestem wielkim fanem firmy (ale nie FANBOJEM), dlatego od 10 lat siedze tu na forum m.in i mialem w zyciu sporo beemek. I o ile w takim E90 nie bylo mozna powiedziec, ze GUI i auto byly slabe (w porownaniu do konkurencji) tak juz od F10 auta BMW traca myszka jezeli chodzi o obsluge i GUI i ciezko przymykac na to oko (!) Po to jest forum zeby o tym pisac i zeby inni mieli info z pierwszej reki o niedorobkach. Ciekawy argument i gdybym robil 50k km rocznie jezdzac po autostradach jak jakis przedstawiciel handlowy to moze i bym sie z nim zgodzil. Natomiast w sytuacji gdy to moje auto nr2 do jezdzenia do pracy, na zakupy i dookola komina gdzie wsiadam i wysiadam do/z niego po kilka/kilkanascie razy dziennie te rzeczy sie kumuluja i WKURWIAJA niemilosiernie i dlatego o tym pisze bo konkurencja robi to LEPIEJ (a powinno byc tak ze to PREMIUM powinno robic to lepiej, czyli na odwrot). To jest Twoj argument? "Miliardy much jedza gowno i nie moga sie mylic" Swietna rozmowa Napisalem Ci konkrety pierwsze z brzegu ktore sie rzucaja w oczy w Carplay (po 10 sekundach obslugi (!)) - potwierdzasz je w sumie a nadal piszesz ze to hit, no ja naprawde nie moge Cie zrozumiec Kolejne wydania to rozwina? Nie rozsmieszaj mnie, jak bedzie lepszy carplay to hardware i4 M50 dawno nie bedzie go ogarnial bo bedzie zacofany. Zreszta co to za argument - kiedys bedzie, kiedys to ja juz zyl nie bede. Na dzis to jest GOWNO, nawet porownujac to do fabrycznej nawigacji BMW a to juz jest GRUBY pocisk dla carplay.biorac pod uwage jak beznadziejne mapy ma BMW ^^ Chlopie - elektryki w Polsce maja darmowe parkingi, co Ty do mnie piszesz? Do reszty moich merytorycznych (pierwszych z brzegu problemow) gdzie w GUI mozna naprawic/nastawic rzeczy sie nie odnosisz czyli nie masz zadnych odpowiedzi tak?

Jezdze 25 lat samochodami, nigdy z tego awaryjnego kluczyka nie skorzystalem. Obejde sie bez niego w Tesli czy kazdym innym aucie. Skoro BMW oferuje Digital Key (Plus) to raczej mysli podobnie tylko jak zwykle nie puszcza sie galezi zupelnie dopoki nie zlapie kolejnej. Ty z tego kiedys skorzystales? Opowiem Ci praktyczne "pierdoly" z wczoraj: Ladowanie pod domem z walboksa AC. Tesla model Y: 1. Biore kabel ladowarki ze sciany, podchodze do auta, naciskam przycisk na koncowce ladowarki - klapka ladowania sie otwiera elektrycznie, wkladam koncowke i ide do domu (auto sie nawet nie otwieralo oprocz klapki) Ladowanie 10-90% to 0,8x75kWh = 60kWh Predkosc 7,9kW/h czyli od 10% do 90% naladuje sie w 60/7,9= 7,5 godziny BMW i4 M50: 1. Podchodze do drzwi kierowcy i przykladam telefon do klamki --> auto sie otwiera 2. Biore kabel ladowarki ze sciany, podchodze do klapki ladowania. 3. Manualnie otwieram klapke 4. We wnece ladowania manualnie otwieram zaslepke od portu AC 5. Wkladam koncowke kabla do portu ladowania 6. Podchodze do drzwi kierowcy i przykladam telefon do klamki --> auto sie zamyka Ladowanie 10-90% to 0,8x80kWh = 64kWh Predkosc 4,6kW/h czyli od 10% do 90% naladuje sie w 64/4,6= 14 godzin Czyli TM3/Y laduje do pelna od 23.00 do 6.30 rano a BMW i4 od 23.00 do 13.00 Zasieg obu aut po naladowaniu identyczny. Dlaczego to auto laduje sie tyle dluzej? Dlaczego zeby je naladowac musze wykonac 5x wiecej czynnosci? Dlaczego ta beznadziejna apka nawet nie pokazuje tak PODSTAWOWEJ funkcji jaka jest aktualna moc ladowania?? Laduje sie z moca 1,3kW a moze 3,6kW? Skad ja mam to wiedziec? Gdzie to premium kolego? Napisz mi konkretnie gdzie w menu mam ustawic adaptive breaking domyslnie wlaczony raz na zawsze. Napisz mi konkretnie gdzie w menu mam tryb sport ustawic zeby byl domyslnie wlaczony raz na zawsze. Napisz mi konkretnie gdzie w menu mam ustawic zeby fotele sie odsuwaly do tylu przed wyjsciem i przysuwaly do przodu po wejsciu. Napisz mi gdzie alarm dezaktywowac w tym menu. Ja nawet jeszcze nie zrobilem 200km tym autem a tutaj juz sie pietrza problemy. Powtorze - jak juz sie jedzie to jest ok, jest cicho, ladnie wybiera nierownosci, mocy nie brakuje. Head up uwielbiam, nawet odszczekuje brak skory na airbagu (obnizanie jakosci) - ten plastik jest bardzo ladny i uwazam ze 100% decyzja dobra byla zlikwidowac to obszycie skorzane. Ale ilosc glupot czy braku funkcjonalnosci w tym aucie poraza po prostu. Ja juz nie gledze nawet o platformie spalinowej, o frunkach, o tunelach, o masie czy osiagach bo to wszystko mozna sobie w tabelkach wyczytac czy na YT zauwazyc, ja mowie o podstawowych, zupelnie podstawowych czynnosciach jak wsiadanie czy przygotowanie auta do jazdy gdzie to kuleje zupelnie w porownaniu do amerykanskiej konkurencji. Testowalem tez dzis Aple carplay - jak mi ktos powie ze to gowno ma w ogole podejscie do GUI Tesli to parskne smiechem jedynie. Grafika nie wiem 720p (?) na tych pieknych wysokorozdzielczych ekranach BMW. Kolorow moze 256 jak 20 lat temu. Laguje, mapy nie mozna "szczypac" zeby powiekszyc./pomniejszyc --> to wyglada jakby ktos emulowal gry PS3 na nowym TV OLED ^^ W porownaniu do GUI Tesli to jakby porownywac PS3 do PS5, krol jest NAGI

Ale jak mam zamknac na pilocie jak tego pilota nie nosze bo przeciez po to jest Digital Key czyli obsluga auta telefonem? Przeciez to nie ma sensu to co piszesz. ---------- Dzisiaj kolejny hit - jade na Preikestolen, po drodze sa promy. Po 5 min. na promie dostaje alert w apce BMW --> wlaczyl sie alarm (bo fale). Auto wyje, slychac z kilkudziesieciu metrow. Mysle spoko, kiedys w Tesli tez tak mialem, zaraz wylacze w apce zdalnie. Klikam w apce, klikam --> no sorry, nigdzie nie ma opcji "dezaktywuj alarm". Caly wkur.. ide do auta kilka pokladow nizej, siadam i przeszukuje menu gdzie sie wylacza alarm. Klikalem z 10 min kazda kafelke/ikonke, po 3 razy wszystkie te debilne opcje --> NIGDZIE NIE MA. Zrezygnowany sie poddaje i klikam "search" i wpisuje "alarm". "Nie znaleziono wynikow". Kurtyna. Tak sie nie da, ten caly system jest do zaorania. Ktos pomoze gdzie sie wylacza w nowych BMW alarm w GUI? Menu jest po prostu totalnie zagmatwane i jezeli ja majac 40+ lat jako inzynier tego nie ogarniam to nie chce myslec jak sie czuja 60+ letni starsi ludzie czy jakies 30+ letnie kobiety w tym aucie. -------------- PS. Ladowanie w domu AC na tym samym wallboxie Tesli. 20A wylacznik, siec quasi 3 fazowa (IT) TM3/Y - 7,9kW/h i4 M50 - 4,6kW/h Czemu moje premium BMW laduje sie 70% wolniej od plebejskiej Tesli na tym samym wallboksie? Ano bo BMW ma wbite w rynek norweski i ich siec IT, tak samo wbite jak np w rynek polski i dlatego nie ma obslugi glosowej po polsku. Ot premium usluga i technologia. --------------- Powiem tak --> jestem w stanie od reki wypisac 50-100 rzeczy ktore w TM3/Y sa na DUZO lepszym poziomie niz w BMW i4 M50 AD 2024. Majac np jakiegos Forda czy Passata nie wiem czy bym byl w stanie wymienic 10 rzeczy. Czy tak powinno wygladac premium? No wg mnie nie. Tlumaczenie ze to stary model, ze go 10 lat czy ile temu projektowali do mnie nie trafia, nic innego w tym segmencie BMW na dzisiaj nie ma, oceniam to co jest na AD 2024. ----------- PS2. Jak wlacze tryb Indyvidual Eco Pro to po wylaczeniu auta i przy ponownej jezdzie tryb ten jest domyslny nadal. Jak jezdze na Comfort to tez zostaje jako domyslny. Za to jak wlacze Indyvidual Sport badz zwykly Sport to po wylaczeniu auta i przy ponownej jezdzie mam z powrotem tryb Comfort (!) Wiec to nie jest wina kodu tylko z premedytacja zmuszanie mnie do jazdy w trybie Comfort/Eco Pro bo po kilku takich akcjach zrezygnowany mam wbite juz w jakim trybie jade. Dlaczego kupujac >500KM BMW producent mnie miekko przymusza do jezdzenia w Comforcie, o co kur&* chodzi, gdybym chcial jezdzic w Comfort/Eco Pro to bym sobie kupil Toyote, WTF? -------------- PS3. Wlaczanie podwojne Drive/B zeby bylo regeneracyjne hamowanie za KAZDYM razem jest najzwyczajniej NIEBEZPIECZNE. Dlaczego nie mozna tej opcji domyslnie wlaczyc na stale w menu? Jak moze to byc do cholery skomplikowane dla asow inzynierow IT z BMW? Od x lat jezdze w tym trybie, w BMW tez je wlaczam po wejsciu do auta (2 razy dzwignia w dol) ale czasem jak jezdze po sklepach i wsiadam/wysiadam kilkukrotnie w krotkim odstepie czasu to zdarza sie ze zapomne( to samo jest przy manewrowaniu przod-tyl-przod etc) i wtedy auto zamiast miec full stop po odpuszczeniu gazu --> ono zegluje jak auto spalinowe --> kilka razy juz sie nacialem ze musialem awaryjnie wciskac na maxa hamulec bo bym zaryl zderzakiem w cos. No TOTALNA PORAZKA i potencjalne NIEBEZPIECZENSTWO jak ktos jest przyzwyczajony do jazdy elektrykiem z hamowaniem regeneracyjnym po odpuszczeniu pedalu gazu. Takie rzeczy cholernie IRYTUJA i mnie trigeruja bo znaczy ze producent ma totalnie W DUPIE co uzytkownicy sadza o ich autach i jakie maja potrzeby. Jak chce jezdzic TYLKO w trybie sportowym w moim 500 KM BMW to zasranym OBOWIAZKIEM firmy jest mi to zapewnic bez ciaglego klikania w opcjach za kazdym razem jak wsiade do tego auta. Jezeli tego nie zapewnia znaczy sie ze ma w dupie moje zdanie czyli moich pieniedzy wiecej nie chce, takie mam myslenie.

Co za roznica czy to pali 2 litry czy 20 litrow, to auto jest karykatura auta (chyba pod kazdym wzgledem) i szczerze mowiac nie wiem jaki ktos moglby miec powod zeby je kupic -> sa auta szybsze, ladniejsze, tansze, lepiej sie prowadzace, ladniej brzmiace, pakowniejsze, bardziej prestizowe, no doslownie zaden pomysl mi nie przychodzi do glowy w jakiego klienta to konkretne auto celuje jako calosc. @Randall mozesz podpytac sasiada czym sie kierowal przy zakupie? Jedyne co mi przychodzi do glowy to najwierniejszy fan marki majacy poprzednie C63 i chcacy kontynuowac tradycje ala "C63 albo nic" PS. Caly tydzien jezdze i4 M50, moj boze, to auto to jest technologiczny skansen, ilosc DURNOT/DLUGU technologicznego w normalnej, codziennej jezdzie po prostu paralizuje. Jak wsiadlem dzis do zony modelu Y doslownie na 5 minut to jakbym po 3 minutach pod woda lyk swiezego powietrza zaczerpnal. BMW ma po prostu cale GUI, cala obsluge do zaorania, jezeli Neue Klasse nie zerwie z tym ich calym betonem to nie widze tego, na cyganskich znaczkach i dawnych sukcesach nie da sie jechac w nieskonczonosc. Hitem nie do pobicia jest kazdorazowe (!!!) skanowanie kodu QR telefonem przed rozpoczeciem jazdy jak sie chce jezdzic bez kluczyka, kto jezdzi BMW ten sie w cyrku nie smieje A jak zapomnisz po wyjsciu zamknac szyberdachu to musisz spowrotem wejsc do auta (przeciez z apki sie nie da, za prosto by bylo ^^), kliknac przycisk start (ale nie przed odlozeniem telefonu do tacki oczywiscie ^^) i dopiero mozesz zamknac szyberdach. Bareja sie klania, ilosc absurdow w tym aucie poraza. PS. Myslalem ze Tesla ma slabe klamki ale te w i4 to badziew jednakowy - rece sie slizgaja, nie ma za co porzadnie "zlapac"/szarpnac jak w normalnych klamkach. Generalnie jak juz sie jedzie to jest ok - cisza, dobre zawieszenie, 500KM (pomimo olbrzymiej masy), ale zanim czlowiek odjedzie to normalnie z notesem trzeba odchaczyc liste rzeczy --> wcisnac dwa razy drazek biegow, wcisnac tryb sport, wcisnac kasowanie pipczenia o przekroczeniu predkosci, wlozyc telefon do tacki ---> facepalm po prostu, ten samochod w porownaniu do prostoty i latwosci jazdy Tesla to straszna lipa.

MB C-klasa z silnikiem R4 i bateryjka 6kWh, 2,2 tony, bagaznik <300l i dzwiek puszczany z glosnikow. Ponad 650k PLN, 170k USD (!) ahahahahaha, boze jaka ta europejska motoryzacja jest smieszna na dzisiaj, kto to gowno kupi i po co, czy ci niemcy juz zupelnie zwariowali?

A ja mysle ze 95kWh to jest dokladnie to czego potrzebuje model Y zeby kontynuowac swoja dobra sprzedaz w EU i dominowac nad innymi elektrykami. Macan przetarl sciezke i pokazal ze mozna tyle upchac w kompaktowym SUVie. Na dzis w modelu Y LR jest 560km WLTP, Porsche pokazalo ze moze byc 650km. Jak Tesla wjedzie na bialym koniu i z ich wydajnoscia napedow i bateriami 95kWh pokaza zasieg ~700km WLTP w cenie ~250k PLN to bedzie znowu najczesciej kupowany elektryk na swiecie. A jak lift sie skonczy na tym co w modelu 3 to imho szalu wielkiego nie bedzie. Jak zwykle pozyjemy zobaczymy Tesla Model Y Juniper ‘Leak’ Fuels Speculation (forbes.com)

slonik bierz model Y po liftingu, pewnie bedzie juz 95kWh, poprawione osiagi no i za polowe ceny Turbo. Bagaznik przepastny wiec nie bedziesz zniesmaczony. Zona nie bedzie marudzic bo sa juz LEDy etc ^^ Mozesz tez nakrecic zone, ze fotele elektryczne, podgrzewane, wentylowane, nie to co ta bieda w iX1 ^^ Zaszokujesz cale forum

Z oficjalnych polskich konfiguratorow wychodzi ze oba auta maja zupelnie rozne pojemnosci, nie sugerowalbym sie tozsama platforma Zerknij zreszta na zdjecia - tyl Macana jest sciety pod ostrym katem w porownaniu do Q6, to bardziej "SUV coupe" stad ponad 200l pojemnosci mniej, tam z tylu jak na moje to sie beda miescic papierowe torebki z butami z centrum handlowego a nie graty do Chorwacji Audi Q6 etron: Porsche Macan Turbo:

Celujesz w wygode i komfort EQS SUV i kupujesz Macana? ^^ Przeciez Macan to auto Porsche dla majetnych kobiet do jezdzenia po miescie, w bagazniku miesci sie damska torebka co najwyzej, ma pojemnosc 1350l przy zlozonych przednich siedzeniach, dla kontrastu --> BMW 1 er F20 jak zlozyles siedzenia to miales 1200l czyli niewiele mniej. Kompaktowy Golf kombi ma bagaznik 1650l czyli ponad 3 duze walizki samolotowe wiecej. PS. i4 M50 ma otwieranie bagaznika noga, ku potomnosci, mila niespodzianka bo w specyfikacji ani slowa o tym nie bylo.

@Randall dobiles mnie Wlasnie pamietalem, ze w mojej 15-letniej F10 nie bylo z tym problemu a tutaj taki zonk Najgorzej irytuje, ze fotele sa elektryczne wiec sama funkcjonalnosc to banal do zaimplementowania i kosztuje BMW dokladnie 0 PLN. Rozbija sie znowu wiec tylko o skok na kase, ze jak kupujesz BMW w segmencie D to masz sie czuc jak biedak, komfort/wygoda jest dla uzytkownikow segmentu E/F Mnie takie rzeczy trigeruja okrutnie a nie da sie ich wylapac w trakcie krotkiej jazdy testowej, to dopiero wychodzi po zakupie auta. Wiec dla kontekstu - fotele (i kierownica) w najtanszej Tesli model 3 (za niecale 60% ceny i4 M50) sa w pelni elektryczne. Po dojechaniu na miejsce i zaparkowaniu odsuwaja sie same do tylu, kierownica sie unosi do gory zebysmy mieli komfort wysiadania. Nastepnego dnia po komfortowym wejsciu do auta i wlaczeniu biegu kierownica sie obniza, fotel dosuwa do ustalonej pozycji i mozemy jechac. Juz nie wspomne o tym, ze w i4 usunieto zupelnie platna opcje wentylowanych siedzen gdzie w najtanszej TM3 jest ona w podstawie. Takie to wlasnie jest to niemieckie "premium" jak sie przyjrzec z bliska Z ciekawosci zguglowalem temat, w Tesli zasugerowal to jakis uzytkownik na twitterze (!) 7 lat temu, Musk podchwycil temat, OTA update (to OTA ktore wg co niektorych tutaj nie wprowadza zanych zmian przeciez) i od tamtej pory wszystkie Tesle maja ta funkcjonalnosc w GUI. Jak by to wygladalo w BMW, moze trzeba wyslac twita do Zipse? Zaimplementuje to przez OTA za kwartal moze? To sa te drobne roznice pomiedzy firmami, w jednej pracuja nad kazdym najmniejszym detalem zeby auto bylo jak najbardziej funkcjonalne a w drugim - DAJ KASE, a najlepiej idz po nowy model, najlepiej do segmentu F bo D i E sa dla plebsu ^^

Nie zartuj, ode mnie do Alicante jest 3200km, autem spalinowym wg google to 36h, elektrykiem pewnie ze 2 doby jazdy ^^ Na lotnisko mam z domu 20 min, samolot leci 3h i bylem na miejscu. Co do BMW to malo pisze bo po odbiorze zrobilem nim moze 20km zanim pojechalem na 2 tyg wakacje. Wczoraj wsiadlem do auta pod domem i poklikalem troche menu, ustawilem profile, spotify, apple carplay i ogolnie bawilem sie GUI Dla mnie jak ktos mowi, ze GUI BMW jest przejrzyste, czytelne, user friendly czy idrive czy nakladka carplay to zaleta w porownaniu do Tesli to jest szalony po prostu (!) Ten system w porownaniu do GUI Tesli to jest totalna i absolutna beznadzieja i sredniowiecze, Google/Apple za kilka lat to milosciwie spuszcza do kibla i uzytkownicy w koncu odetchna z ulga ze maja jakis logiczny system a nie to oczojeb&^ bezsensowne i absolutnie nielogiczne/nieprzejrzyste GUI. Obsluga np Spotify/map czy to natywnych apek czy tez lagujacych nakladek apple to jak ktos wczesniej jezdzil Tesla to bedzie tylko szydzil, szybkosc dzialania, responsywnosc ekranu, latwosc i intuicyjnosc obslugi - firmy dzieli przepasc. Dla osoby ktora jezdzila dlugo Tesla i korzystala z wielu dobrodziejstw GUI uzytkowanie codzienne BMW jest uber irytujace i nielogiczne, trzeba wykonywac duzo wiecej niepotrzebnych interakcji z autem, klikac ciagle jakies niepotrzebne funkcje, przyciski, wyglada jakby Niemcy nie nadazali za terazniejszoscia zupelnie. Dla przykladu - wsiadam do auta: 1. Trzeba klikac przycisk start bog wie po co (juz przemilczam ten nieszczesny brak modulu UWB i koniecznosc noszenia kluczyka) 2. Trzeba wybrac tryb jazdy "B" czyli machac 2 razy drazkiem od biegow (dlaczego tego nie moge wybrac w menu raz na zawsze, jak ciezko jest to zaimplementowac?) 3. Auto pomimo elektrycznych foteli nie obsluguje funkcji "Easy access" (albo ja nie umiem jej znalezc w menu pomimo klikania we wszystkich opcjach) czyli jak koncze jazde i wrzucam park to fotel nie przesuwa sie do tylu zeby komfortowo wysiasc i po otwarciu pojazdu nie odsuwa sie do tylu zeby godnie wsiasc (i nie przesuwa do przodu jak wsiade i wrzuce bieg). Juz pal licho ze kierownica jest manualna i trzeba sie gimnastykowac przy wsiadaniu/wysiadaniu ale zeby fotele sie automatycznie nie przesuwaly do tylu/przodu?? Mercedesy sprzed 20 lat maja taka funkcje wtf? 4. Auto uparcie uruchamia mi sie w trybie comfort, za kazdym razem musze przelaczyc w tryb sportowy, da sie jakos wymusic to w menu?, nie umiem mimo ustawionego profilu Takich drobnostek sa dziesiatki, Niemcy totalnie nie umieja w logike, prostote, w przejrzystosc, nie bez przyczyny mamy w kieszeni Iphony czy Ipady a nie telefony czy tablety od jakiegos Siemensa czy innego Bosha. Najbardziej oczywiscie oprocz GUI irytuje waga, jazda 2,5 tonowym autem w porownaniu do TM3 to jak jazda czolgiem po miescie, widocznosc i czucie zewnetrznych gabarytow auta bardzo slabe a handling jest jaki jest (w sensie nie ma go w ogole, czuje sie jakbym jezdzil 5-er a nie 3-er) Ale sa tez plusy - auto jest lepiej zmontowane od TM3 (uszczelki, jakies duperele typu przeszycia, schowki np na kawe, wieksza dbalosc o detale), kolorowy headup robi robote, wyglada z zewnatrz ladniej od TM3, ma wciaz normalne kierunkowskazy, zawieszenie pracuje przyjemniej i jedrniej, zdaje sie byc solidniejsze np mi w TM3 odpadla kiedys maskownica glosnika z tylu (puscily plastikowe piny) bo dziecko zahaczylo noga, w i4 te maskownice wygladaja duzo solidniej i staranniej wkomponowane w drzwi np --> i takich roznic produkcyjnych jest troche, widac ze BMW ma duzo wiecej doswiadczenia w produkcji aut.

Amen. Ja to staram sie tu przekazac od kilku lat ze na dzis dzieki ladowarkom DC i bateriom 80-100kWh podroz autem spalinowym i elektrycznym robi sie coraz bardziej podobna i nawet juz dzisiaj nie wymaga wiekszych wyrzeczen. Im dalej na "zachod" tym lepiej ale nawet i w PL jest doslownie z miesiaca na miesiac coraz lepiej jezeli chodzi o infrastrukture DC i komfort podrozowania (nie jest idealnie ale "da sie" juz) Predkosc przelotowa jest odrobine wolniejsza od ICE, ciezko temu zaprzeczyc, nie da sie poszalec na pustej drodze z predkosciami np 150-180km/h zbyt dlugo, ale sa tez tego zalety --> jadac BEV czlowiek dojezdza do celu zdecydowanie bardziej zrelaksowany (FAKT), nie jest wiecznie skupiony na ostrej jezdzie/wyprzedzaniu, ma wymuszone przystanki na ktorych odpoczywa. A kazdy kolejny miesiac bedzie lepiej jezeli chodzi o huby DC, jak sie elektrykow namnozy to jest sporo firm ktore raczki tylko zacieraja zeby zarabiac na tym biznesie. slonikowi nie wierze jezeli chodzi o ten fragment: Jestem na 99% pewny ze nawet nikogo nie spytal o ICE bo chcial po prostu sie przejechac w dluga trase BEV i wyprobowac infrastrukture DC dla BEV. Na takiej dlugiej trasie wakacyjnej z rodzina dodatkowe 1,5-2h postojow nie maja wiekszego znaczenia, czlowiek jest ciekawy nowej technologii, troche traktuje to jak jakas przygode w sumie. Jestem pewny ze kolejna dluga wycieczka bedzie rowniez BEV co sie pokrywa z faktami ze ludzie w BEV pokonuja wiecej km niz gdy mieli ICE co sie ewidentnie kloci z teza ze elektryki sie nie nadaja w trasy. Nadaja sie juz obecnie bez wiekszych problemow. PS. Wrocilem wlasnie z okolic Alicante w Hiszpanii i to ile jest tam obecnie elektrykow w porownaniu do roku wczesniej czy 2 lat wczesniej to szok, wiekszosc to oczywiscie model Y i model 3 ale nie brakowalo tez wielu innych marek. Mnostwo elektrykow bylo na blachach z Niemiec czy Holandii a to przeciez co najmniej 1500-2000km autem i jakos ludziom zupelnie nie przeszkadzaly takie wakacyjne podroze elektrykami.

A poltora roku temu w tym watku, ten sam kolega: Powiedz sloniku, z tymi rowerami, supami i innymi gratami wlekac sie swoim elektrykiem przez pol Europy - czujesz sie w koncu tym Cyganem? ^^ Jakze sie przez poltora roku zdanie moze zmienic rotfl No i napisz tu koniecznie czemu sie nie skusiles na ta podroz autem spalinowym szwagra czy tam tescia juz nie pamietam? Kolejny cyganski wyjazd do Chorwacji z rowerami i supami mam juz rozumiec bedzie na pewno dieslem? ^^

Pusto w tym watku, chyba sie ludzie wstydza dzielic galeria swoich elektrycznych beemek wiec wrzuce moja, moze rozruszam towarzystwo Auto norweskie, zamowione na poczatku czerwca i odebrane z poczatkiem sierpnia (po 8-9 tygodniach?) wiec mozna powiedziec blyskawiczna dostawa. i4 M50 po lifcie jest juz w podstawie calkiem dobrze wyposazone (elektryczne fotele i klapa bagaznika, nawigacja, adaptacyjne zawieszenie, sportowe hamulce, sportowe fotele, m-pakiet etc) wiec nie zostalo duzo do dokupienia --> wiekszosc niezbednych rzeczy jest w laczonych opcjach ktore na norweskim rynku sa tez w podstawie (CA, ambienty, QI, head-up, lasery z tylu, adaptacyjne LEDy, podstawowi asystenci, hak, ACC) wiec tak naprawde do dokupienia zostal tylko szyberdach i harman kardon. Jedyna rozkmina przed zamowieniem byla w sumie tapicerka foteli (material i kolor), bylem mocno niezdecydowany. O wrazeniach postaram sie cos naskrobac w nadchodzacych tygodniach Rozkodowany VIN Prod. Date 2024-07-11 Type i4 M50 xDrive Series G26 ( Series) Body Type Coupe Steering - Engine XE2 Displacement 0 Power 0kw / 0hp Drive - Colour black-sapphire metallic Upholstery Sensatec perforated/Tacora red Editions and packages S715 M Aerodynamics package S754 M Rear spoiler S7A2 Innovation pack II S7LG Guidance Paket Comfort and interior equipment S403 Glass roof, electrical S420 Sun protection glazing S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S459 Seat adjustment, electric, with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S4LN INT.TRIM.F.ALUM.RHOMBICLE ANTHR. S4T2 LADEKABEL PROFESSIONAL (MODE 3) S4U9 Acoustic pedestrian protection S4UR Ambient interior light S4V1 BMW ICONICSOUNDS ELECTRIC Multimedia S654 DAB tuner S688 Harman/Kardon surround sound system S6AE Teleservices S6AF Statutory emergency call S6AK Connected Drive Services S6C3 Connected Package Professional S6NX Storage tray wireless charging S6PA Personal eSIM S6U3 BMW Live operating area Professional S6VB Control Infotainment Driver assistance and lightning S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S552 Adaptive LED headlight S5AC High-beam assistant S5AQ Active guard plus S5AS Driving Assistant S5DA Passenger airbag deactivation S5DF Active cruise control+stop&go function S5DN Parking assistance system Plus Wheels and drive S230 Extra package, EU-speciifc S248 Steering wheel heater S2PA Locking wheel bolt S2VB Tyre pressure display S2VF Adaptive M chassis S2VL Variable sport steering Environment and safety S302 Alarm system S322 Comfort access S3AC Trailer coupling S3FK BMW LA wheel Y-spoke 859M S8A7 Language version Norwegian S8AW On-board literature, Norwegian S8R3 COC ADDITIONAL SCOPES S8R9 Refrigerant R1234yf S8SM Car ident. number visible from outside S8TF Active pedestrian protection S8WD Control, driver assistance systems S8WN Control E Individual equipment S760 High gloss shadow line S775 Headlining anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S1CX Sport-Boost S993 model year code in VIN SA050 50 Ah AGM battery

Nie wiem czy nie rozumiesz czy co, pakiet mpro to kombo -> czerwony lakier na zaciskach hamulcowych + wsiowe kolorowe pasy bezpieczenstwa + pociemnione klosze. Samych czerwonych zaciskow nie dostaniesz (domyslnie w i4 m50 sa juz sportowe niebieskie) --> ot ta slynna "personalizacja" No nie, imho jedyny kolor tapicerki na ktorym nie wygladaja tragicznie to czarny, cala reszta to WG MNIE dramat i estetyczna tragedia No to jest wada BMW i wielu legacy o ktorej tu mowilismy nieraz, cykl zycia auta to 6 lat minimum, lifty to glownie inne zderzaki czy ksztalt lamp, auta sa nierzadko stare juz w momencie premiery co jest kuriozum. Plaid bazuje na 10 letnim modelu i jakos nie przeszkadza mu to w posiadaniu najnowszego hardware kiedy tylko jest dostepny, wg Twojej logiki to niemozliwe przeciez. W TM3 to samo, pojawil sie Ryzen to z miesiaca na miesiac zastapil Atoma, tlumaczenie BMW z tym UWB jest zenujace wg mnie, mozesz sobie gadac do woli, mam swoje zdanie wyrobione. Ptaszki cwierkaja ze bedzie 95kWh bateria w nowym modelu Y, moze stad opoznienie. Poza tym porownywanie Tesli do BMW gdzie ta pierwsza to firma swiezynka w fazie gwaltownego rozwoju do BMW, ktore ma 30 fabryk rozsianych na swiecie, jest niezbyt rozsadne ^^ Ale wiesz ze w NO Tesle maja praktycznie wszyscy? U mnie na ulicy jest z 10 modeli Y, praktycznie wszyscy sasiedzi juz sobie pokupowali, szpan okrutny, nie ma co ^^ To samo Ci chcialem napisac jak kilka postow temu pisales (post o zadowoleniu z zakupionych aut i ich polecaniu) ze Tesle kupuja tylko bardzo swiadomi uzytkownicy, co rozpatruja dziesiatki aspektow, rozkladaja wszystko na czynniki pierwsze i dlatego miazdzaca wiekszosc jest zadowolona. Przeciez to jakas atomowa bzdura, Kowalski idzie do sklepu z jakims budzetem, widzi jakie auta maja osiagi, jak sa wyposazone, co po ulicach jezdzi (co ludzie kupuja) i wybiera po prostu Tesle i o dziwo jezdzi zadowolony pomimo setek tutaj bzdur ktore czlowiek czyta, jak to zle ekrany, jak to zle czujniki parkingowe, jak to zle wycieraczki, jak to dachy odpadaja --> a pozniej konsternacja bo auta jest o dziwo fajne. I niedrogie. I nie wymaga przegladow. I latwo kupic etc etc etc A mimo to prawie nikt na nie nie narzeka i wszyscy polecaja. Ja wiem ze dla Ciebie to trudne do zrozumienia i szukasz teorii spiskowych, ze wszyscy to tesla fanboje, ze bjorny podkupione, ze sie ludzie nie znaja. No coz, kazdy ma prawo do swojej opinii ^^ Pisalem Ci ostatnio, takimi postami pokazujesz tylko jaka masz slome w butach, i jezdzenie X5M tego nie zmieni. Przeciez BMW nie konkuruje z Tesla, od 4 lat tu czytam, ze BMW to marka premium a Tesla konkuruje z Toyota, zdecyduj sie bo sie miotasz w argumentach ^^ Slonik przeciez sto razy pisal ze klient "premium" nie robi cross shopingu w salonie Tesli bo tam chodza ludzie od Skody czy Renault tylko ^^ Nie wiem o jakim "biadoleniu" piszesz gdy pisalem sto razy, ze BMW po prostu jest nie warte ceny jaka sobie poboznie spiewaja za swoje elektryki (dajac jednoczesnie po 20% upustow czy dojac za 30 stronicowe cenniki) gdy jednoczesnie oferuja zenujaca technologie i dziaduja na wszystkim zaczynajac od platformy i ich Kia czy Hyundai zawstydza technologicznie. Oczywiscie takze pisalem ze rzeczywistosc ich bardzo szybko zweryfikuje i oczywiscie to sie dzieje --> personalizacja znika, jakosc premium znika, ceny spadaja, jak przychodzi do konkurowania z Tesla czy chinczykami to sie szybko okaze ile tak naprawde jest warte BMW. I w NO juz widac, jest warte tyle co Tesla czy niewiele drozsze od jakiegos Chinczyka pokroju BYD. Wielokrotnie tez tu pisalem, ze jak obnizyli ceny do poziomu TM3 to jak ktos jest fanem marki to moze sie pochylic nad oferta jak mu nie przeszkadzaja mankamenty ktorych jest MNOSTWO. I to czy jezdze i4 czy nim nie jezdze nie ma zadnego znaczenia - wady to wady, zalety to zalety. Jedyne co mysle to to, ze Ci sie znowu ulewa. Wez moze na jakies wakacje wyjedz bo przechodzisz jakis gorszy okres ewidentnie, pozdrawiam serdecznie! /tryb szydery Moze te Twoje ulewajace sie posty sa wynikiem wyceny pikujacych akcji BMW ktore posiadasz? sorry nie moglem sie powstrzymac

Nie mam skory, wzialem z premedytacja ten nowy pikowany/oddychajacy czerwony sensatec zeby zobaczyc jak to w praktyce wyglada w porownaniu do Tesli. Ma swoje wady bo nie pachnie tak ladnie jak naturalna skora i tak jak ktos tu wspominal traci sie nie wiadomo czemu pompowanie boczkow (ech, ta slynna personalizacja BMW ^^) ale ogolnie jestem zadowolony, wyglada lepiej niz w Tesli musze przyznac (chociaz same fotele nie sa tak komfortowe). Znaczki ///M na tym aucie to jedna wielka cyganska wiocha, mowilem o tym wielokrotnie i zdania nie zmienilem. Nie bylo mozliwoscie rezygnacji z nich niestety przy konfigurowaniu auta a odklejac ich na pewno nie bede. Z powodu gownianej personalizacji BMW musialem zrezygnowac z czerwonych zaciskow hamulcowych (a ladnie by sie komponowaly z tym czerwonym detalem na kierownicy i czerwona tapicerka) bo razem z czerwonymi zaciskami byly przymusowo te wiesniackie pasy z przeszyciami "///M" PS. "Slidery" do klimatyzacji czy nie daj boze do glosnosci () dla mnie to automatyczny deal-breaker w aucie, przyciski to juz zlo, slidery (jak w MB czy u VW) to najgorsze gowno jakie swiat widzial i nie mam problemu ze Ci pasuja, to moja osobista opinia.

sloniku, nie podniecaj sie tak, to tylko samochody, dzis sa, jutro ich nie ma, nikt sie z tym na cale zycie nie zeni przeciez Hybryde F30 330e mialem moze rok czasu, e-Golfa kilka miesiecy, TM3 SR+ znowu niecaly rok, jak mi i4 bedzie mocno wadzic to je sprzedam jeszcze przed koncem roku i chetnie wroce do nowej TM3P czy czegos zupelnie innego. W miedzy czasie bede mial za to mozliwosc z pierwszej reki potestowac ta premium technologia BMW AD 2024, @BMFun tyle np opowiadal tutaj o szyfrowaniu UWB i o tym jak BMW martwi sie o bezpieczenstwo i dba o klientow - teraz juz wiem z pierwszej reki jak bardzo dba, rownie dobrze jak wiedza ze w PL sie kradnie auta z CA na gameboya to moze powinni tez zrezygnowac z CA? PS. EQE na kierownicy ma te haptyczne gowno i gladziki, jak Ty to nazywasz wygodniejszym rozwiazaniem od rolek to wypada mi sie tylko usmiechnac pod nosem ^^

6-7 letnie M2, dokladnie takie jak Twoja, sa dzis w NO drozsze niz nowki i4 M50 i nie podejrzewam zeby za 5-10 lat sytuacja jakos znaczaco sie zmienila. Zadbane E90 z V8 sprzed 15 lat kosztuje tyle co roczne-2 letnie i4 M50 w NO 2,5 tonowy sedan w segmencie D z zalozenia ciezko zeby byl "fajny", niewazne ile tam sie KM upcha. Mi ogolnie ciezko sklasyfikowac i4 M50, ani to auto do zabawy (za duze, za ciezkie), ani na dalsze trasy (slaby zasieg, tragicznie malo miejsca z tylu i w bagazniku). Use case to chyba takie wlasnie ladne wozidlo do pracy coby w miare komfortowo jezdzic i przycisnac od czasu do czasu spod swiatel. Zeby nie bylo ze tylko narzekam - zawsze wybral bym tego elektryka przed kazdym Volvo, Polestarem, Nissanem czy innym EQE ^^

Pewnie masz racje, ja sie na tym nie znam - ja jestem totalnym laikiem --> wsiadam do auta i "ma wszystko grac". W Tesli mimo mnostwa funkcji wszystko jest bardzo przejrzyste i logiczne po kilku h uzytkowania --> widac ze duzo ludzi pracowalo nad tym zeby bylo to proste, intuicyjne, przyjazne. I oni ta intuicyjnosc poprawiaja z miesiaca na miesiac, z kwartalu na kwartal, tam nadrzedna idea auta jest "prostota" --> wsiadasz, wszystko sie automatycznie laczy, dostosowuje, ustawia --> raz zaprogramowane a pozniej wsiadasz i wysiadasz. Ja patrze empirycznie np. chce wylaczyc te glupie dzwieki w i4 --> klikam, klikam, przeklikuje, straszny chaos w tym menu, oczy krwawia. Czemu nie mozna adaptive drive "B" wlaczyc raz a dobrze, po kiego wala musze ta wajcha klikac za kazdym razem dwukrotnie? Auto hill, auto park --> przeciez te rzeczy mozna bylo wrzucic do menu, klikam raz i zapominam o tej funkcji do konca zycia. Panel swiatel z lewej? Przeciez 99% ludzkosci wlacza "auto" i nigdy tego nie dotyka, po co tam 5 przyciskow trzymac, do czego to komu potrzebne? etc etc W Tesli jak klikam w menu --> to nie ma tam praktycznie nic co moglbym z reku na sercu powiedziec "zrobilbym to lepiej, to nie jest niepotrzebne, to powinno byc tam a nie tu" Nawet jak nie znam jakichs skrotow/przyciskow/funkcji to z reguly sa dokladnie tam gdzie byc powinny i dzialaja tak jak powinny, intuicyjnie. W i4 od strzalu zmienilbym 30 rzeczy w GUI Auta sa teraz strasznie skomplikowane, maja setki roznych funkcji, GUI/infotainment to NADRZEDNA rzecz obecnie w autach, baterie sa wszedzie podobne, osiagi podobne, hardware podobny, mechanika podobna, to soft/gui jest teraz krolem, Niemcy imho beda mieli z tym duzy problem a auta np francuskie to juz w ogole dramat, jak ogladalem co sie dzieje np w Megane czy tym maly Peugeocie to klekajcie narody co za syf. Wyprobuje car playa bo nawet nie mialem go czasu jeszcze zainstalowac, bawilem sie poki co infotainmentem BMW tylko.

Dzieki za wszystkie gratulacje! Krotko i rzeczowo: Nie, nie jest "fajne" (po 3,5 roku z TM3P). Jest po prostu "ok" Do poziomu "fajnosci" TM3P brakuje temu autu bardzo duzo, do fajnosci Twojej M2 brakuje jeszcze duzo wiecej. Auto kupione rozumem a nie sercem, na koniec dnia tak jak pisalem wielokrotnie, to jest nowe, >500-konne BMW, bogato wyposazone, z AWD za ~220k PLN. Klasyczne ccc i ciezko sie nie pochylic nad taka oferta (tym bardziej dla fana marki!) W tej cenie moglem przymknac oko (i to zrobilem) na wiele niedorobek, niedoskonalosci czy dziadowania producenta (o ktorych pisalem tu wielokrotnie), nie zaplacilbym duzo wiecej za to auto szczerze mowiac bo jest takim "polsrodkiem", na chwile obecna bardzo dobrze wycenionym w NO po prostu. W telegraficznym skrocie bo to tylko luzne refleksje po kilku godzinach: Zaczne od pozytywow zeby znowu wszyscy na mnie nie fukali: 1. Auto jest ladniejsze (z przodu i tylu) od TM3 --> platforma spalinowa, tyle w temacie. Nowa platforma elektryczna nie bedzie miala tej zalety. Poki co jest agresywne i "napakowane", ma sporo przetloczen, dluga maske etc 2. Preferuje szyberdach otwierany od panoramy, te kilka dni w roku w NO milo jest fizycznie otworzyc okno dachowe w ladna pogode, w TM3 sie nie da. W Neue Klasse tez juz sie nie bedzie dalo niestety, szkoda. 3. Lubie fizyczne przyciski zamykania i otwierania drzwi 4. BMW ma wiecej doswiadczenia w montowaniu aut, wiele detali (jakies uszczelki, przetloczenia, maskownice, szczeliny --> drobnica) sprawia lepsze wrazenie i jest to fakt, Tesla sie poprawia ale jest nadal poziom nizej. 5. Komfort resorowania na 19" jest wyzszy od 20" w TM3P czy 21" w TMYP, ladniej wybiera nierownosci, dziury, jest tez cichsze troche od mojej TM3P, chociaz zupelnie bez szalu szczerze mowiac, jest chyba gorzej wyciszona od przedliftu. 6. Ma elektryczny hak, jest to bardziej premium od montowania tego badziewia samemu (wczoraj pod TMYP sie "kladlem" zeby zamontowac hak np, malo to dostojne) 7. head up. Pisalem sto razy, jego brak to najwieksza wada Tesli dla mnie. Licznik przed kierownica jest do niczego niepotrzebny ale headup to mus have imho w nowoczesnych autach. 8. auto jest zrywne i mocne, wiadomo 500KM wiec ciezko zeby bylo inaczej 9. Promien skretu nie byl tragiczny tak jak myslalem, te kilkadziesiat cm wiecej od TM3P nie czuc tak bardzo na ulicy poki co. 10. Tradycyjne kierunkowskazy, w nowej TM3 nie ma i jak dla mnie to jest troche lipa, da sie przezyc ale wolalbym tradycyjne. 11. Te lampy tylne sa bardzo ladne w nocy, w Tesli jest "taniej" bez dwoch zdan. I tak szczerze mowiac tyle z zalet, niczym wiecej mnie nie porwalo jakos po TM3P Wad za to ma dziesiatki jak sie jezdzilo wczesniej TM3, niektore wsciekle irytuja, z niektorych sie czlowiek smieje bo BMW mu sie kojarzy z premium a nie dziadowaniem, ktore czuc doslownie na kazdym kroku (a w nowszych BMW np G60 jest przeciez jeszcze gorzej). Lista chaotyczna, bez priorytetow 1. Musze znowu nosic kluczyki. Nie ma UWB wiec trzeba przykladac telefon do klamki a pozniej go klasc w ladowarce QI ktora jest skitrana w jakiejs wnece, to jest nie do pomyslenia w 2024r, kwas na calego, dla kogos kto uzywal Tesli od lat to jest sredniowiecze wiec mozna powiedziec nie ma opcji bezkluczykowej. 2. Infotainment jest do ZAORANIA. Ktos kto uzywal/uzywa infotainmentu Tesli robi wielkie oczy. Po prostu odechciewa sie cokolwiek tam klikac. Jest nielogiczny, CHAOTYCZNY, wyskakuja okienka z lewej, z prawej, z dolu, z gory, ilosc podmenu przytlacza, to trzeba po prostu wszystko wyrzucic do smieci i napisac od nowa. Chyba ze maja juz w du**& bo google/apple przejma soft. I-drive jest jak kosc ogonowa. Powtorze - infotainment Tesli jest 2 klasy wyzej, jest skonczonym, dopracowanym produktem, to cos w BMW to jest jakis zlep roznych funkcji, pokazywanych rozna czcionka, roznymi kolorami, znalezenie czegokolwiek w tym to katorga. Apple/Google to zaoraja. 3. Auto nie ma frunka, bagaznik maly - to jest auto dla 2 doroslych i 2 dzieci i warto byc tego swiadomym, z tylu miejsca jest jak w Golfie a jednoczesnie wazy prawie 2400kg wiec jezdzi sie tym dostojnie jak czolgiem. Wneka w bagazniku gdzie w TM3 chowa sie tam caly Bjorn (super uzyteczna sprawa) w BMW zapchana subwooferem a w reszczie miejsca miesci sie kabel type 2 jedynie. 4. Obraz z kamery gorszy od TM3 5. KIEROWNICA - najwieksze rozczarowanie. Ona jest chyba ze styropianu Wazy tyle co piorko, jakbym ja mocniej scisnal to bym ja polamal w rekach chyba. Masywne, ciezkie kierownice z E90 czy serii F, co tu sie stalo? Ten tandetny plastik pomalowany na srebrny kolor dopelnia dziela zniszczenia, tak tandetnej kierownicy nie bylo nawet w tej "sportowej" Toyocie ktora mialem niedawno z wypozyczalni, nie przejaskrawiam ani troche, BMW co ty robisz??? Skora mila w dotyku jedynie. 6. Uklad kierowniczy, feeling na kierownicy - nie ma, sztuczne i nijakie, moglbym rownie dobrze jezdzic Renault, bez roznicy, TM3P to przy tym aucie gokart. 7. Ilosc tandety, zaslepek i twardego plastiku w kabinie to jeden wielki wstyd dla marki. Nie bede pisal ze to poziom Dacii etc ale po prostu nie przystoi, nie z tym kojarzy mi sie marka BMW. Zaslepki na przyciski od otwierania/zamykania auta po stronie pasazera (wspolna czesc z rynkeim brytyjskim?) Te same zaslepki od pamieci fotela kierowcy po stronie pasazera? Naprawde? Miejsce na lokiec z przodu i z tylu w drzwiach jak porownac to z tylu jak sie dotknie to to jest chinski plastik obklejony skaja, jak sie popuka to echo jak w kosciele. Schowek z przodu --> nie da sie zrobic z tandetniejszego materialu, to juz jakosc segmentu B, w e-Golfie mialem 2x bardziej ekskluzywny. Schowek na monety po stronie kierowcy -- teraz jest plastikowa dziura, zabrali siatki z tylu na fotelach, moje dzieciki tam trzymaly awsze ipady/telefony, teraz to wyglada jak w E90 gdy ktos pozydzil 1000PLN na opcje "schowki" w cenniku. Generalnie w wielu miejscach auto przypomina plastikowa skorupe ktora jest (badz nie jest) obita skaja, to nie ma nic wspolnego z premium, ladnie wyglada jedynie na zdjeciu z daleka. 8. Szyberdach sie przestal otwierac do konca, otwiera sie do 2/3 9. Fotele twardsze i mniej komfortowe niz w TM3 za to podoba mi sie ze sa z wielu kawalkow materialu zlozone wiec nie bedzie problemu odgniecen i powinny duzo lepiej wygladac po kilkudziesieciu tys km, ogolnie fotele mi sie wizualnie podobaja bardziej niz w TM3, komfort tylko szwankuje. 10. QC w porownaniu do Tesli - nie jest lepiej - w moim egzemparzu porty USB z tylu wystawaly 1cm z tunelu (docisnalem sam) a z podsufitki wystaje jakis fredzel materialowy z klejem i bede musial z tym jechac do ASO bo nie da sie tego wcisnac z powrotem, troche przypal, nie wiem jak tego nie zauwazylem przy odbiorze Nawet nie chce mi sie wiecej wad pisac, takich dupereli jest dziesiatki, przy TM3 to to auto wyglada jak jakis niedopracowany przejsciowy model pomiedzy spalina a elektrykiem, ani to premium ani to Ford, auto ma kilka smaczkow z premium natomiast osiagi jakie oferuje sa w Kia, Tesla czy Hyundai, wyposazenie jakie oferuje jest w popularnych markach rowniez, z premium to jak na moje ma tylko kilka rzeczy, reszta nie wyroznia sie na dzis juz niczym, wyglada to troche tak jakby BMW samo nie wiedzialo czy chce byc marka premium czy byc ladniejszym Volksvagenem. Codo artykulu ktory wrzucil Jacek - ja sie pod tymi stwierdzeniami podpisuje rekami i nogami "BMW, Volkswagen i Mercedes-Benz stają się eleganckimi opakowaniami dla oprogramowania Apple i Google." "opracować własne oprogramowanie dla samochodów, albo zostać zdegradowanym do "giętarki do blachy" dla amerykańskich firm technologicznych." "W przeciwnym razie, zdaniem Diessa, firma stanie się niczym więcej niż dostawcą sprzętu, co skutkowałoby stale malejącymi przychodami, ponieważ w przyszłości coraz więcej dochodów będzie uzyskiwanych z oprogramowania."

Zamowione 6 czerwca, odebrane 7 sierpnia czyli po 2 miesiacach, BMW zaczyna gonic Tesle jezeli chodzi o szybkosc dostaw elektrykow ^^