adamjttk

BMFun, mnie w to nie mieszaj, ja jestem beznadziejnym przykladem "funa" marki BMW, siedze tu na forum od wiekow (a mimo to i tak kupilem 3 Tesle) zamiast machnac reka na ich niedopracowane produkty. BMW ma olbrzymie stado wielbicieli na swiecie i z pewnoscia iles tam elektrykow sprzeda, natomiast jak chcesz zobaczyc na popularnosc elektrykow to zerknij chociazby tu do galerii --> 3 osoby na krzyz we wszystkich galeriach BEV. Prawda jest taka ze jak myslisz o elektryku to pierwsze co robisz to myslisz o Tesli na dzisiaj. A dopiero stamtad mysli wedruja "a moze cos innego bo w Tesli jednak nie podoba mi sie to czy tamto" Zaprzeczanie temu to zaprzeczanie statystykom sprzedazy, zreszta wystarczy wyjsc na ulice jakiegokolwiek wiekszego miasta zeby sobie wyrobic opinie jakimi elektrykami jezdza ludzie.

i4 M50 - ku potomnosci Jak sie uzywa fizycznego kluczyka to: 1. Tryb sport indyvidual pozostaje domyslnie wlaczony (nie wraca do comfort) 2. Mozna domknac szyberdach z zewnatrz przytrzymujac guzik zamykania 3. Mozna dezaktywowac alarm na promie (dwukrotne nacisniecie zamykania auta) Wniosek jest dla mnie taki - funkcja keyless (telefon zamiast kluczyka) w i4 M50 jest bezwartosciowa, trzeba chodzic z kluczykiem jak 30 lat temu, nie ma zadnego porownania do technologii Tesli niestety. Warto o tym pamietac przy zakupie.

Ciezko sie nie zgodzic. TMSP 9,3s na cwiartke, nowa TM3P 10,9s Jak zyc z takimi badziewnymi, papierowymi osiagami? ^^

Inne realia rynku aut uzywanych i ubezpieczen pomiedzy NO i PL, nie powiedzialbym ze sie "oplaca" ale powiedzialbym, ze "nie ma wiekszego problemu". 1. Ubezpieczenie - placisz miesieczne raty i mozesz z dnia na dzien to ubezpieczenie wypowiedziec (np przy sprzadazy auta czy zmieniajac ubezpieczyciela) Imho swietne rozwiazanie bo w praktyce naliczanie za OC/AC jest "dobowe" --> nadwyzke (za miesiac z gory) ubezpieczyciel oddaje na konto po kilku dniach od rozwiazania umowy. Wiec tu zadnego problemu nie ma przy odsprzedazy. 2. Kupilem auto bez zadnego rabatu ale wiem, ze wszyscy inni kupili je dokladnie w takiej samej cenie (to byl tez jeden z powodow dlaczego nie kupilem wersji pre-LCI --> bo na dzien dobry bylbym 8% w plecy od reki bo wszyscy dostawali te rabaty firmowe a mi wtedy nie chcieli go dac. Teraz te rabaty juz zniknely i wszyscy placa tyle samo.) Praktycznie wszystkie opcje dodatkowe sa juz w modelu na rynek norweski, nikt nie kupuje i4 35 czy i4 40 bo doplata do i4 M50 to niecale ~10k PLN i nikt nie kupuje "golasa" i4 M50 bo wersja doposazona jest w promocyjnej cenie (ponizej ceny golasa). Doplacalem jedynie za szyberdach i HK ktore i tak wiekszosc ludzi wybiera. Wiec nie ma zadnej utraty wartosci na opcjach dodatkowych (ktora w BMW zawsze byla najwieksza) bo wersja "full" jest wersja podstawowa mozna powiedziec i nikt nie kupil auta taniej niz te 220k PLN (ew. ktos kto kupil bez szyberdachu i bez HK zaplacil 210k PLN) 3. Nie ma schizy jak w PL, ze "auto po wyjezdzie za brame traci 20%" - utrata wartosci jest w miare stabilna rzedu ~10% rocznie. No chyba ze mowimy o grubych furach za nierealistyczne pieniadze w cenniku typu jakies EQSy czy Taycany albo jak sie ma pecha i sie kupi auto tuz przed obnizka (ja np tak "wtopilem" z TMYP bo potaniala o 10% zaraz po zakupie) Reasumujac nawet jak strace 5-10% kilka miesiecy po zakupie auta --> dramatu nie ma. Niemieccy (i Koreanscy) producenci przescigneli Tesle nie tylko w szybkosci ladowania DC ale tez i w kilku innych aspektach, nowy Macan jest tego swietnym przykladem (pisalem o tym kilka razy tu!) Bardzo mnie to cieszy, ja jestem zwolennikiem elektrykow a dopiero pozniej Tesli. "Wyscig zbrojen" wygrywaja tylko klienci, mowilem to sto razy, mamy coraz lepsza technologie BEV i ja tylko temu przyklaskuje. Gdyby nie ultra niskie ceny TM3 nie moglbym np kupic suto wyposazonej i4 M50 za 220k PLN. Jezeli dla kogos ladowanie DC na trasie jest priorytetem , hej --> brac Macana, brac Ioniqa, brac q6 etrona (czy jak sie ten model nazywa), dla mnie np jest to maly priorytet bo w rzeczywistosci bardzo rzadko odwiedzam DC a jezeli nawet juz je odwiedzam to w gre wchodzi lokalizacja DC oraz przede wszystkim wydajnosc napedu, co z tego, ze i4 sie naladuje 2 minuty szybciej od TM3 jezeli zuzywa 15% wiecej energii? Ale zeby nie bylo, jeszcze raz --> przyklaskuje kazdemu producentowi BEV ktory pcha technologie do przodu, na koncu klient zawsze glosuje portfelem.

W realu nowa kierownicy (airbag) wyglada przyjemnie i nie gorzej od starszej W nowej i4 ladowarka QI ani nie jest wieksza ani nie chlodzi (przynajmniej nie zauwazylem roznicy) Digital Key Plus tez nie ma i jest to DUZO wada bo kluczyk trzeba nosic dalej. Jeszcze nie testowalem ogrzewania ale wydaje sie ze jest opcja automatyczna. Podtrzymywanie ogrzewania kierownicy (z innej marki) jest swietna opcja --> nagrzewa sie szybko w minute-dwie a potem jest tylko przyjemnie ciepla na minimum i mozna tak jezdzic godzinami bo na full by po prostu parzyla dlonie i trzeba by bylo wylaczyc. Ale nie wiem czy tak samo dziala w LCI2 w BMW, do sprawdzenia w zimniejsze dni.

Tak, jest to "wina" norweskiej sieci bo jest nietypowa dlatego za bardzo o tym nie pisalem bo w skali europejskiej/polskiej nie ma zadnego znaczenia. Nie zmienia to jednak faktu ze jedni producenci potrafia sobie z tym bez problemu poradzic a inni maja to zupelnie w nosie, rozbija sie jak zawsze o detale bo na koniec dnia zarowno Twoje BMW X5M jak i Dacia Duster przewioza Twoja rodzine w miare szybko i bezpiecznie z punktu A do punktu B. Moze sie myle ale tryb B to tryb z rekuperacja a "adaptacyjny" to jedna z wersji tego trybu. Jezeli zona jezdzi na "D" to imho nie ma tam zadnego trybu adaptacyjnego tylko jezdzi bez rekuperacji (jak w spalinowym), auto nie odzyskuje energii. Napisalem Ci juz, mam tysiac rzeczy na glowie i po prostu zwykle lenistwo mnie powstrzymuje przed sprzedaza tego samochodu od reki. Sprzedac to jedno ale jeszcze trzeba kupic kolejne - zalatwianie kredytu, czas oczekiwania etc Jakie ja mam nim natluc kilometry jak jezdze nim przez 90% czasu 15km do pracy dziennie? A jezeli chodzi o "cos wiecej" to pisalem Ci juz wielokrotnie - to auto ma tez oczywiscie swoje zalety w porownaniu do Tesli - i4 jest lepiej wyciszone od mojej starej TM3P, ma jedrniejsze zawieszenie (na np. spiacych policjantach) - ale kosztem handlingu niestety, ma przyjemny headup, otwierany szyberdach, ma ladniejsza karoserie (bo spalinowa platforma), elektryczny hak. Chyba tyle z tego co zauwazylem. Myslalem tez ze klamki ma lepsze ale cofam to, klamki zewnetrzne w i4 sa rownie nieergonomiczne jak te w TM3. Jezdzilem e-Golfem kilka miesiecy i przezylem i nie widze zadnego problemu zeby pojedzic tym i4 przez kilka miesiecy, korona mi z glowy nie spadnie. Natomiast pisze po raz kolejny zeby nie bylo nieporozumien - dla mnie to auto jest ulomne/uposledzone (jako kompletny produkt/elektryk) i nie za bardzo chce mi sie wierzy,c ze ktokolwiek kto mial wczesniej Tesle bedzie nim jakos wielce zachwycony bo po prostu nie ma z czego. PS. Skaja w tym aucie najnormalniej smierdzi, zaluje ze ja wybralem, minelo kilka tygodni a smrod do teraz nie wywietrzal ?, jest intensywny i po prostu nieprzyjemny, w Tesli tego nie bylo - jakbym konfigurowal je ponownie to wybral bym zdecydowanie Vernasce/Merino ze wzgledu na sam zapach.

Gryze sie w jezyk ?

slonik - NIE DA SIE sprawdzic WSZYSTKIEGO przed zakupem auta. Jest to fizycznie niemozliwe. Na stronie z ladowaniem pisali ze i4 M50 bedzie sie ladowac ~4,6-5kW w porownaniu do ~8kW Tesli i zakladalem, ze ladowanie ~20-90% to bedzie ~11h czyli cala noc i jakos to przezyje bo rano bedzie full. W praktyce widze teraz to jest 3,7kW czyli ponad 15h i jest lipa zupelna, nie oszukuje sie bo auto laduje sie CALA NOC i nadal nie jest naladowane do 90% To samo w sobie nie jest zaden deal-breaker bo to auto nr2 do pracy, w pracy mam tez dziesiatki ladowarek AC 11kW wiec to jest problem "nr 38" na liscie priorytetow, ot kolejna "pierdola" Mi sie tylko rozchodzi o to, ze takich "pierdol" w i4/BMW jest dziesiatki/setki w porownaniu do TM3/Tesli, o tym tez jest m.in. ten watek. Ja bylem swiadomy duzej wiekszosci wad i4 M50 i kupilem je i tak z pelna premedytacja, w tej cenie ktora za nie zaplacilem na duzo z tych wad jestem w stanie przymknac oko, klasyczne ccc, pisalem o tym sto razy. A to co teraz wychodzi nowego to tylko kolejne cegielki do mojej dlugiej listy wad tego auta --> duzo z tych rzeczy nie da sie zauwazyc na jazdach probnych, inne wychodza po wielu dniach/tygodniach jak np ten glupi alarm. Ale absolutnie nie zaluje zakupu, tak jak mowilem pobawie sie kilka miesiecy, sprawdze sobie wszystko dokladnie sam, wyrobie sobie zdanie z pierwszej reki (szczegolnie na GUI) i bez zalu pozegnam sie z tym samochodem, bardziej bede docenial rozwiazania Tesli ^^ Tak, to jest dobry pomysl i mam w planie w weekend ta opcje tez sprawdzic czy ma jakis wplyw na predkosc ladowania.

Pisalem juz kiedys o tym, nie rozumiesz bo w PL jest inny typ sieci zasilajacej niz w Norwegii (w PL TN a w NO IT) Ty masz wallboxa podlaczonego tak: (napiecie miedzyfazowe 400VAC) Ja (i wiekszosc Norwegii) mam podlaczonego tak: (napiecie miedzyfazowe 230VAC i brak przewodu neutralnego) Niektore elektryki (w tym Tesla) mialy chec i zoptymalizowaly zarowno wallboxa jak i ladowarki samochodowe zeby wycisnac ile sie da z tego typu sieci IT a niektorzy producenci (w tym BMW) maja w to zupelnie wyje&*&^ (cos ala np w komendy glosowe po polsku) Stad w Tesli laduje mi sie tak (srodkowa kolumna) przy 20A, siec quasi 3-faz 230VAC --> 7,9kW a w BMW laduje mi sie tak --> 4,6kW (powinno byc w sumie 5kW a w rzeczywistosci jest 3,7kW ROTFL) W praktyce w BMW na 20A i sieci quasi 3-fazowej mam tyle co na 16A 1-faz (41kWh/11h = 3,7kW), to jest REALNIE 2x wolniejsze ladowanie w identycznych warunkach niz dla Tesli model 3/Y --> dla BMFun to sa oczywiscie "pierdoly" i sie czepiam, czy sie auto laduje 10h czy 20h to przeciez zadna roznica, premium to sie musi dluzej ladowac ^^

slonik, umowmy sie, Twoje zdanie o mnie interesuje mnie malo (delikatnie to ujmujac ;P) Natomiast jak wymienie i4 na pewno o tym tu napisze, bedziesz mogl z bmwfanem pisac o krokodylich lzach, artykulach do elektrowozu i inne takie tam bzdury. Auto to nie zona, przez ostatnie 5 lat mialem 4 auta z ktorymi sie rozstalem przed uplywem 12 miesiecy, jak nie pasuje to nie pasuje, szat nie bede rwal z siebie z tego powodu. Dzisiaj kolejny hit - przy kazdym ladowaniu pod domem i4 M50 otwiera sie bagaznik ?? ? W BMW klapka ladowania jest po prawej stronie (po stronie pasazera) wiec parkujac tylem na podjezdzie jak sie chce naladowac to ide z kablem dookola samochodu. A wtedy kabel sie ciagnie pod samochodem z tylu, czujnik pod bagaznikiem rejestruje ruch kabla i otwiera sie bagaznik ROTFL ? Wczoraj wieczorem tak mi sie zdarzylo ale bylem zmeczony, nie zatrybilem, zamknalem bagaznik i zapomnialem. Dzisiaj zona mi mowi ze 2 razy ladowala auto (jak sie 20h laduje z wallboxa to czasem trzeba przerwac ladowanie jak sie gdzies jedzie akurat w miedzy czasie) i 2 razy bagaznik sie otwieral i sie pyta WTF. Wiec pozostaje wylaczenie tej opcji w GUI albo ciagle zamykanie bagaznika przy ladowaniu auta pod domem, ot kolejna "pierdola" ^^ Wyobrazam sobie, ze podobne komentarze byly po tym jak wynaleziono pilot do telewizora, mikrofalowke czy rzepy w butach. Swietny argument - komentarze 15 latkow z onetu ^^ Natomiast rozumiem ze Ci gul skacze - w Twoich BMW tez jest "Digital Key" (bez "Plus") wiec plujesz. Nie wiesz co dobre bo w rentalach w US uzywales pewnie kart do Tesli, spoko, rozumiem. Taycan tez pewnie idealny nie jest ale jakies tam rozwiazania moich problemow z i4 widze, np: wylaczanie alarmu w GUI jest: - comfort entry (i fotele i kierownica) jest Tutaj chyba sam nie wiesz co wklejasz ale klapka ladowania w Porsche jest elektryczna i jest z obu stron auta a zaslepka na tym zdjeciu co wklejasz jest tylko na ladowaniu DC. Znaczy sie, ze w przeciwienstwie do i4 M50: - bagaznik auta sie nie otwiera przypadkowo bo jest port ladowania AC takze od strony kierowcy - nie musisz otwierac manualnie klapki bo jest elektryczna - nie musisz otwierac zaslepki od AC bo jej nie ma Mam nadzieje ze akceptujesz te drobne "pierdoly" ktore w Taycanie sa lepiej wykonane, widac klienci Porsche sa odrobine bardziej wymagajacy od klientow BMW skoro firma dba o te "pierdoly" jak to ujmujesz. Nie wiem w sumie po co sie produkuje, Twoje fanbojstwo imho Cie zaslepia zupelnie, mowie to bez zlosliwosci.

50/50 - czyli jest zupelnie NIJAKIE, cos jak e-Golf czy TM3 SR+ (ktore notabene przy moim use-case bylo DLA MNIE lepszym autem bo draznilo o wiele mniej od i4 na codzien) A smutno sie tak pisze o nowym, 500KM BMW, jakby nie bylo. Nie do konca przemyslany zakup jak widac, niska cena to nie wszystko niestety. Mysle ze pojezdze nim kilka miesiecy z czystego LENISTWA (kupno/sprzedaz auta) i wracam do odswiezonej TM3P badz wyprobuje uzywanego Taycana z tym topowym audio. Oba auta nie maja wiekszosci irytujacych przypadlosci i4 o ktorych pisalem.

Na tym mozemy zakonczyc dyskusje, Twoje argumenty sa "nie do obalenia" ?? Rownie dobrze moglbym rozmawiac z wlascicielem Dacii Duster ktory uwaza ze jego auto jest idealne bo w 100% robi to co powinno (jezdzi) a cala reszta to "pierdoly". eot z mojej strony ok, alarm sie nie zalacza, przyjmuje do wiadomosci tez eot Info dla "normalniejszej" czesci forum ---> BMW GUI jest tak "zaawansowane" (szydera, zeby nie bylo), ze nie ma w nim tak przyziemnych opcji jak wylaczenie alarmu, jak ustawienie trybu jazdy na stale "adaptive breaking", jak "easy entry", jak wymuszenie trybu jazdy "sport" i dziesiatek, dziesiatek innych ktore sa standardem (w klasie nie-premium) podobno ^^ Long live BMW!

Tak, to jest odpowiedz - trzeba miec kluczyk fizyczny i tak. I do tego zmierzam --> "Digital Key" w BMW i4 M50 AD 2024 to gowno w ladnym papierku, nie nadaje sie do niczego bo obecny soft z nim nie wspolpracuje. W Tesli masz gotowy i przemyslany produkt, w BMW masz "Digital Key" a w praktyce musisz jezdzic z kluczykiem. O tym tez zapomnialem napisac. W Tesli jak wsiadasz za kierownice to pozycja jest idealnie ergonomiczna --> lewy lokiec na podlokietniku drzwi, prawy lokiec na podlokietniku na konsoli, rece na kierownicy i oba kciuki idealnie na rolkach. Pozycja idealna pod wzgledem ergonomii, zadnych nieprzemyslanych ruchow. W BMW i4 M50 --> lokcie identycznie jak w Tesli, wszystko super. Rece na kierownicy --> idealnie. Jaki przycisk naciskam najczesciej? --> lewo/prawo dla muzyki (next track) i lewo/prawo dla glosnosci (powinno byc gora/dol ale walic, debilne ale powiedzmy taki "feature") I teraz --> przycisk minus (sciszanie muzyki) jest tak oddalony (do srodka kierownicy) ze zeby go nacisnac trzeba albo uprawiac ekwilibrytyke i wyciagac pokracznie palec albo po prostu za kazdym razem odrywac prawy lokiec od podlokietnika. To sa SZCZEGOLY ale jak sie ten przycisk naciska sto razy podczas jazdy to trzeba sto razy podrywac lokiec z podlokietnika do obslugi spotify/radia i to jest po prostu slabe bo rolka badz inne (lepsze/ergonomiczniejszEe umiejscowienie przyciskow by zalatwilo problem. To sa szczegoly/glupoty ale pokazuja ze BMW pogubilo sie grubo z ergonomia/GUI/intuicyjnoscia a za duzo uwagi poswiecaja metkom/znaczkom/przetloczeniom --> nie tedy imho droga Przyjechaly 2 kuzynki na weekend i musielismy jechac 2 autami na wycieczke. Zreszta ciezko odpierac w ten sposob argumentacje - auto tak czy inaczej ma 80kWh baterii i moze sluzyc podobno za auto nr1 w rodzinie.

Jazdy testowe trwaja 30-60 min, w tym czasie mialem na prom jechac zeby przetestowac auto? Mialem telefon instalowac i BMW ID ustawiac? Nie zartuje sobie. Nie, limit mam 20A tyle co podaje wallbox Moja umowa z dealerem mowi ze fabryczny, czy nie mam racji? A co do Twoich porad. Prom z Hirtshals do Kristiansand trwa 12h - alarm wlacza sie co kilka minut (i rozladowuje baterie) Mam rozumiec przez cala noc mam otwierac/zamykac auto z apki co kilka minut zeby dezaktywowac alarm? Mam co kilka minut podchodzic do auta i otwierac go telefonem? Ten sposob niemozliwy bo nie da sie dostac na poklad samochodowy (jest zamkniety na dluzszych promach i nie ma dostepu do auta) A moze by tak firma BMW udostepnila opcje dezaktywacji alarmu w apce badz w GUI? Czy to taka skomplikowana funkcjonalnosc wg Ciebie i nie powinienem jej wymagac, w Niemczech na promach sie nie plywa? Ja Ci mowie, ze alkohol jest bez sensu bo ja go nie pije, powinni go zakazac na calym swiecie w sumie, to jest "pierdola". Czy widzisz bezsens swojego argumentu? Daje Ci realne przyklady z zycia po kilku dniach uzytkowania auta a Ty jak najwiekszy fanboj obracasz kota ogonem, mega slabe to. Dziekuje, ciesze sie, ze wiesz jak bardzo jestem zadowolony z auta i "pod publike" opisuje Ci debilizmy i zacofanie technologiczne BMW Ja jestem wielkim fanem firmy (ale nie FANBOJEM), dlatego od 10 lat siedze tu na forum m.in i mialem w zyciu sporo beemek. I o ile w takim E90 nie bylo mozna powiedziec, ze GUI i auto byly slabe (w porownaniu do konkurencji) tak juz od F10 auta BMW traca myszka jezeli chodzi o obsluge i GUI i ciezko przymykac na to oko (!) Po to jest forum zeby o tym pisac i zeby inni mieli info z pierwszej reki o niedorobkach. Ciekawy argument i gdybym robil 50k km rocznie jezdzac po autostradach jak jakis przedstawiciel handlowy to moze i bym sie z nim zgodzil. Natomiast w sytuacji gdy to moje auto nr2 do jezdzenia do pracy, na zakupy i dookola komina gdzie wsiadam i wysiadam do/z niego po kilka/kilkanascie razy dziennie te rzeczy sie kumuluja i WKURWIAJA niemilosiernie i dlatego o tym pisze bo konkurencja robi to LEPIEJ (a powinno byc tak ze to PREMIUM powinno robic to lepiej, czyli na odwrot). To jest Twoj argument? "Miliardy much jedza gowno i nie moga sie mylic" Swietna rozmowa ? ? Napisalem Ci konkrety pierwsze z brzegu ktore sie rzucaja w oczy w Carplay (po 10 sekundach obslugi (!)) - potwierdzasz je w sumie a nadal piszesz ze to hit, no ja naprawde nie moge Cie zrozumiec Kolejne wydania to rozwina? Nie rozsmieszaj mnie, jak bedzie lepszy carplay to hardware i4 M50 dawno nie bedzie go ogarnial bo bedzie zacofany. Zreszta co to za argument - kiedys bedzie, kiedys to ja juz zyl nie bede. Na dzis to jest GOWNO, nawet porownujac to do fabrycznej nawigacji BMW a to juz jest GRUBY pocisk dla carplay.biorac pod uwage jak beznadziejne mapy ma BMW ^^ Chlopie - elektryki w Polsce maja darmowe parkingi, co Ty do mnie piszesz? ? Do reszty moich merytorycznych (pierwszych z brzegu problemow) gdzie w GUI mozna naprawic/nastawic rzeczy sie nie odnosisz czyli nie masz zadnych odpowiedzi tak?

Jezdze 25 lat samochodami, nigdy z tego awaryjnego kluczyka nie skorzystalem. Obejde sie bez niego w Tesli czy kazdym innym aucie. Skoro BMW oferuje Digital Key (Plus) to raczej mysli podobnie tylko jak zwykle nie puszcza sie galezi zupelnie dopoki nie zlapie kolejnej. Ty z tego kiedys skorzystales? Opowiem Ci praktyczne "pierdoly" z wczoraj: Ladowanie pod domem z walboksa AC. Tesla model Y: 1. Biore kabel ladowarki ze sciany, podchodze do auta, naciskam przycisk na koncowce ladowarki - klapka ladowania sie otwiera elektrycznie, wkladam koncowke i ide do domu (auto sie nawet nie otwieralo oprocz klapki) Ladowanie 10-90% to 0,8x75kWh = 60kWh Predkosc 7,9kW/h czyli od 10% do 90% naladuje sie w 60/7,9= 7,5 godziny BMW i4 M50: 1. Podchodze do drzwi kierowcy i przykladam telefon do klamki --> auto sie otwiera 2. Biore kabel ladowarki ze sciany, podchodze do klapki ladowania. 3. Manualnie otwieram klapke 4. We wnece ladowania manualnie otwieram zaslepke od portu AC 5. Wkladam koncowke kabla do portu ladowania 6. Podchodze do drzwi kierowcy i przykladam telefon do klamki --> auto sie zamyka Ladowanie 10-90% to 0,8x80kWh = 64kWh Predkosc 4,6kW/h czyli od 10% do 90% naladuje sie w 64/4,6= 14 godzin Czyli TM3/Y laduje do pelna od 23.00 do 6.30 rano a BMW i4 od 23.00 do 13.00 Zasieg obu aut po naladowaniu identyczny. Dlaczego to auto laduje sie tyle dluzej? Dlaczego zeby je naladowac musze wykonac 5x wiecej czynnosci? Dlaczego ta beznadziejna apka nawet nie pokazuje tak PODSTAWOWEJ funkcji jaka jest aktualna moc ladowania?? Laduje sie z moca 1,3kW a moze 3,6kW? Skad ja mam to wiedziec? Gdzie to premium kolego? Napisz mi konkretnie gdzie w menu mam ustawic adaptive breaking domyslnie wlaczony raz na zawsze. Napisz mi konkretnie gdzie w menu mam tryb sport ustawic zeby byl domyslnie wlaczony raz na zawsze. Napisz mi konkretnie gdzie w menu mam ustawic zeby fotele sie odsuwaly do tylu przed wyjsciem i przysuwaly do przodu po wejsciu. Napisz mi gdzie alarm dezaktywowac w tym menu. Ja nawet jeszcze nie zrobilem 200km tym autem a tutaj juz sie pietrza problemy. Powtorze - jak juz sie jedzie to jest ok, jest cicho, ladnie wybiera nierownosci, mocy nie brakuje. Head up uwielbiam, nawet odszczekuje brak skory na airbagu (obnizanie jakosci) - ten plastik jest bardzo ladny i uwazam ze 100% decyzja dobra byla zlikwidowac to obszycie skorzane. Ale ilosc glupot czy braku funkcjonalnosci w tym aucie poraza po prostu. Ja juz nie gledze nawet o platformie spalinowej, o frunkach, o tunelach, o masie czy osiagach bo to wszystko mozna sobie w tabelkach wyczytac czy na YT zauwazyc, ja mowie o podstawowych, zupelnie podstawowych czynnosciach jak wsiadanie czy przygotowanie auta do jazdy gdzie to kuleje zupelnie w porownaniu do amerykanskiej konkurencji. Testowalem tez dzis Aple carplay - jak mi ktos powie ze to gowno ma w ogole podejscie do GUI Tesli to parskne smiechem jedynie. Grafika nie wiem 720p (?) na tych pieknych wysokorozdzielczych ekranach BMW. Kolorow moze 256 jak 20 lat temu. Laguje, mapy nie mozna "szczypac" zeby powiekszyc./pomniejszyc --> to wyglada jakby ktos emulowal gry PS3 na nowym TV OLED ^^ W porownaniu do GUI Tesli to jakby porownywac PS3 do PS5, krol jest NAGI

Ale jak mam zamknac na pilocie jak tego pilota nie nosze bo przeciez po to jest Digital Key czyli obsluga auta telefonem? Przeciez to nie ma sensu to co piszesz. ---------- Dzisiaj kolejny hit - jade na Preikestolen, po drodze sa promy. Po 5 min. na promie dostaje alert w apce BMW --> wlaczyl sie alarm (bo fale). Auto wyje, slychac z kilkudziesieciu metrow. Mysle spoko, kiedys w Tesli tez tak mialem, zaraz wylacze w apce zdalnie. Klikam w apce, klikam --> no sorry, nigdzie nie ma opcji "dezaktywuj alarm". Caly wkur.. ide do auta kilka pokladow nizej, siadam i przeszukuje menu gdzie sie wylacza alarm. Klikalem z 10 min kazda kafelke/ikonke, po 3 razy wszystkie te debilne opcje --> NIGDZIE NIE MA. Zrezygnowany sie poddaje i klikam "search" i wpisuje "alarm". "Nie znaleziono wynikow". Kurtyna. Tak sie nie da, ten caly system jest do zaorania. Ktos pomoze gdzie sie wylacza w nowych BMW alarm w GUI? Menu jest po prostu totalnie zagmatwane i jezeli ja majac 40+ lat jako inzynier tego nie ogarniam to nie chce myslec jak sie czuja 60+ letni starsi ludzie czy jakies 30+ letnie kobiety w tym aucie. -------------- PS. Ladowanie w domu AC na tym samym wallboxie Tesli. 20A wylacznik, siec quasi 3 fazowa (IT) TM3/Y - 7,9kW/h i4 M50 - 4,6kW/h Czemu moje premium BMW laduje sie 70% wolniej od plebejskiej Tesli na tym samym wallboksie? Ano bo BMW ma wbite w rynek norweski i ich siec IT, tak samo wbite jak np w rynek polski i dlatego nie ma obslugi glosowej po polsku. Ot premium usluga i technologia. --------------- Powiem tak --> jestem w stanie od reki wypisac 50-100 rzeczy ktore w TM3/Y sa na DUZO lepszym poziomie niz w BMW i4 M50 AD 2024. Majac np jakiegos Forda czy Passata nie wiem czy bym byl w stanie wymienic 10 rzeczy. Czy tak powinno wygladac premium? No wg mnie nie. Tlumaczenie ze to stary model, ze go 10 lat czy ile temu projektowali do mnie nie trafia, nic innego w tym segmencie BMW na dzisiaj nie ma, oceniam to co jest na AD 2024. ----------- PS2. Jak wlacze tryb Indyvidual Eco Pro to po wylaczeniu auta i przy ponownej jezdzie tryb ten jest domyslny nadal. Jak jezdze na Comfort to tez zostaje jako domyslny. Za to jak wlacze Indyvidual Sport badz zwykly Sport to po wylaczeniu auta i przy ponownej jezdzie mam z powrotem tryb Comfort (!) Wiec to nie jest wina kodu tylko z premedytacja zmuszanie mnie do jazdy w trybie Comfort/Eco Pro bo po kilku takich akcjach zrezygnowany mam wbite juz w jakim trybie jade. Dlaczego kupujac >500KM BMW producent mnie miekko przymusza do jezdzenia w Comforcie, o co kur&* chodzi, gdybym chcial jezdzic w Comfort/Eco Pro to bym sobie kupil Toyote, WTF? -------------- PS3. Wlaczanie podwojne Drive/B zeby bylo regeneracyjne hamowanie za KAZDYM razem jest najzwyczajniej NIEBEZPIECZNE. Dlaczego nie mozna tej opcji domyslnie wlaczyc na stale w menu? Jak moze to byc do cholery skomplikowane dla asow inzynierow IT z BMW? Od x lat jezdze w tym trybie, w BMW tez je wlaczam po wejsciu do auta (2 razy dzwignia w dol) ale czasem jak jezdze po sklepach i wsiadam/wysiadam kilkukrotnie w krotkim odstepie czasu to zdarza sie ze zapomne( to samo jest przy manewrowaniu przod-tyl-przod etc) i wtedy auto zamiast miec full stop po odpuszczeniu gazu --> ono zegluje jak auto spalinowe --> kilka razy juz sie nacialem ze musialem awaryjnie wciskac na maxa hamulec bo bym zaryl zderzakiem w cos. No TOTALNA PORAZKA i potencjalne NIEBEZPIECZENSTWO jak ktos jest przyzwyczajony do jazdy elektrykiem z hamowaniem regeneracyjnym po odpuszczeniu pedalu gazu. Takie rzeczy cholernie IRYTUJA i mnie trigeruja bo znaczy ze producent ma totalnie W DUPIE co uzytkownicy sadza o ich autach i jakie maja potrzeby. Jak chce jezdzic TYLKO w trybie sportowym w moim 500 KM BMW to zasranym OBOWIAZKIEM firmy jest mi to zapewnic bez ciaglego klikania w opcjach za kazdym razem jak wsiade do tego auta. Jezeli tego nie zapewnia znaczy sie ze ma w dupie moje zdanie czyli moich pieniedzy wiecej nie chce, takie mam myslenie.

Co za roznica czy to pali 2 litry czy 20 litrow, to auto jest karykatura auta (chyba pod kazdym wzgledem) i szczerze mowiac nie wiem jaki ktos moglby miec powod zeby je kupic -> sa auta szybsze, ladniejsze, tansze, lepiej sie prowadzace, ladniej brzmiace, pakowniejsze, bardziej prestizowe, no doslownie zaden pomysl mi nie przychodzi do glowy w jakiego klienta to konkretne auto celuje jako calosc. @Randall mozesz podpytac sasiada czym sie kierowal przy zakupie? Jedyne co mi przychodzi do glowy to najwierniejszy fan marki majacy poprzednie C63 i chcacy kontynuowac tradycje ala "C63 albo nic" PS. Caly tydzien jezdze i4 M50, moj boze, to auto to jest technologiczny skansen, ilosc DURNOT/DLUGU technologicznego w normalnej, codziennej jezdzie po prostu paralizuje. Jak wsiadlem dzis do zony modelu Y doslownie na 5 minut to jakbym po 3 minutach pod woda lyk swiezego powietrza zaczerpnal. BMW ma po prostu cale GUI, cala obsluge do zaorania, jezeli Neue Klasse nie zerwie z tym ich calym betonem to nie widze tego, na cyganskich znaczkach i dawnych sukcesach nie da sie jechac w nieskonczonosc. Hitem nie do pobicia jest kazdorazowe (!!!) skanowanie kodu QR telefonem przed rozpoczeciem jazdy jak sie chce jezdzic bez kluczyka, kto jezdzi BMW ten sie w cyrku nie smieje ?? A jak zapomnisz po wyjsciu zamknac szyberdachu to musisz spowrotem wejsc do auta (przeciez z apki sie nie da, za prosto by bylo ^^), kliknac przycisk start (ale nie przed odlozeniem telefonu do tacki oczywiscie ^^) i dopiero mozesz zamknac szyberdach. Bareja sie klania, ilosc absurdow w tym aucie poraza. PS. Myslalem ze Tesla ma slabe klamki ale te w i4 to badziew jednakowy - rece sie slizgaja, nie ma za co porzadnie "zlapac"/szarpnac jak w normalnych klamkach. Generalnie jak juz sie jedzie to jest ok - cisza, dobre zawieszenie, 500KM (pomimo olbrzymiej masy), ale zanim czlowiek odjedzie to normalnie z notesem trzeba odchaczyc liste rzeczy --> wcisnac dwa razy drazek biegow, wcisnac tryb sport, wcisnac kasowanie pipczenia o przekroczeniu predkosci, wlozyc telefon do tacki ---> facepalm po prostu, ten samochod w porownaniu do prostoty i latwosci jazdy Tesla to straszna lipa.

MB C-klasa z silnikiem R4 i bateryjka 6kWh, 2,2 tony, bagaznik <300l i dzwiek puszczany z glosnikow. Ponad 650k PLN, 170k USD (!) ahahahahaha, boze jaka ta europejska motoryzacja jest smieszna na dzisiaj, kto to gowno kupi i po co, czy ci niemcy juz zupelnie zwariowali?

A ja mysle ze 95kWh to jest dokladnie to czego potrzebuje model Y zeby kontynuowac swoja dobra sprzedaz w EU i dominowac nad innymi elektrykami. Macan przetarl sciezke i pokazal ze mozna tyle upchac w kompaktowym SUVie. Na dzis w modelu Y LR jest 560km WLTP, Porsche pokazalo ze moze byc 650km. Jak Tesla wjedzie na bialym koniu i z ich wydajnoscia napedow i bateriami 95kWh pokaza zasieg ~700km WLTP w cenie ~250k PLN to bedzie znowu najczesciej kupowany elektryk na swiecie. A jak lift sie skonczy na tym co w modelu 3 to imho szalu wielkiego nie bedzie. Jak zwykle pozyjemy zobaczymy Tesla Model Y Juniper ‘Leak’ Fuels Speculation (forbes.com)

slonik bierz model Y po liftingu, pewnie bedzie juz 95kWh, poprawione osiagi no i za polowe ceny Turbo. Bagaznik przepastny wiec nie bedziesz zniesmaczony. Zona nie bedzie marudzic bo sa juz LEDy etc ^^ Mozesz tez nakrecic zone, ze fotele elektryczne, podgrzewane, wentylowane, nie to co ta bieda w iX1 ^^ Zaszokujesz cale forum ?

Z oficjalnych polskich konfiguratorow wychodzi ze oba auta maja zupelnie rozne pojemnosci, nie sugerowalbym sie tozsama platforma Zerknij zreszta na zdjecia - tyl Macana jest sciety pod ostrym katem w porownaniu do Q6, to bardziej "SUV coupe" stad ponad 200l pojemnosci mniej, tam z tylu jak na moje to sie beda miescic papierowe torebki z butami z centrum handlowego a nie graty do Chorwacji ? Audi Q6 etron: Porsche Macan Turbo:

Celujesz w wygode i komfort EQS SUV i kupujesz Macana? ^^ Przeciez Macan to auto Porsche dla majetnych kobiet do jezdzenia po miescie, w bagazniku miesci sie damska torebka co najwyzej, ma pojemnosc 1350l przy zlozonych przednich siedzeniach, dla kontrastu --> BMW 1 er F20 jak zlozyles siedzenia to miales 1200l czyli niewiele mniej. Kompaktowy Golf kombi ma bagaznik 1650l czyli ponad 3 duze walizki samolotowe wiecej. PS. i4 M50 ma otwieranie bagaznika noga, ku potomnosci, mila niespodzianka bo w specyfikacji ani slowa o tym nie bylo.

@Randall dobiles mnie ? Wlasnie pamietalem, ze w mojej 15-letniej F10 nie bylo z tym problemu a tutaj taki zonk Najgorzej irytuje, ze fotele sa elektryczne wiec sama funkcjonalnosc to banal do zaimplementowania i kosztuje BMW dokladnie 0 PLN. Rozbija sie znowu wiec tylko o skok na kase, ze jak kupujesz BMW w segmencie D to masz sie czuc jak biedak, komfort/wygoda jest dla uzytkownikow segmentu E/F Mnie takie rzeczy trigeruja okrutnie a nie da sie ich wylapac w trakcie krotkiej jazdy testowej, to dopiero wychodzi po zakupie auta. Wiec dla kontekstu - fotele (i kierownica) w najtanszej Tesli model 3 (za niecale 60% ceny i4 M50) sa w pelni elektryczne. Po dojechaniu na miejsce i zaparkowaniu odsuwaja sie same do tylu, kierownica sie unosi do gory zebysmy mieli komfort wysiadania. Nastepnego dnia po komfortowym wejsciu do auta i wlaczeniu biegu kierownica sie obniza, fotel dosuwa do ustalonej pozycji i mozemy jechac. Juz nie wspomne o tym, ze w i4 usunieto zupelnie platna opcje wentylowanych siedzen gdzie w najtanszej TM3 jest ona w podstawie. Takie to wlasnie jest to niemieckie "premium" jak sie przyjrzec z bliska Z ciekawosci zguglowalem temat, w Tesli zasugerowal to jakis uzytkownik na twitterze (!) 7 lat temu, Musk podchwycil temat, OTA update (to OTA ktore wg co niektorych tutaj nie wprowadza zanych zmian przeciez) i od tamtej pory wszystkie Tesle maja ta funkcjonalnosc w GUI. Jak by to wygladalo w BMW, moze trzeba wyslac twita do Zipse? Zaimplementuje to przez OTA za kwartal moze? ? To sa te drobne roznice pomiedzy firmami, w jednej pracuja nad kazdym najmniejszym detalem zeby auto bylo jak najbardziej funkcjonalne a w drugim - DAJ KASE, a najlepiej idz po nowy model, najlepiej do segmentu F bo D i E sa dla plebsu ^^

Nie zartuj, ode mnie do Alicante jest 3200km, autem spalinowym wg google to 36h, elektrykiem pewnie ze 2 doby jazdy ^^ Na lotnisko mam z domu 20 min, samolot leci 3h i bylem na miejscu. Co do BMW to malo pisze bo po odbiorze zrobilem nim moze 20km zanim pojechalem na 2 tyg wakacje. Wczoraj wsiadlem do auta pod domem i poklikalem troche menu, ustawilem profile, spotify, apple carplay i ogolnie bawilem sie GUI Dla mnie jak ktos mowi, ze GUI BMW jest przejrzyste, czytelne, user friendly czy idrive czy nakladka carplay to zaleta w porownaniu do Tesli to jest szalony po prostu (!) Ten system w porownaniu do GUI Tesli to jest totalna i absolutna beznadzieja i sredniowiecze, Google/Apple za kilka lat to milosciwie spuszcza do kibla i uzytkownicy w koncu odetchna z ulga ze maja jakis logiczny system a nie to oczojeb&^ bezsensowne i absolutnie nielogiczne/nieprzejrzyste GUI. Obsluga np Spotify/map czy to natywnych apek czy tez lagujacych nakladek apple to jak ktos wczesniej jezdzil Tesla to bedzie tylko szydzil, szybkosc dzialania, responsywnosc ekranu, latwosc i intuicyjnosc obslugi - firmy dzieli przepasc. Dla osoby ktora jezdzila dlugo Tesla i korzystala z wielu dobrodziejstw GUI uzytkowanie codzienne BMW jest uber irytujace i nielogiczne, trzeba wykonywac duzo wiecej niepotrzebnych interakcji z autem, klikac ciagle jakies niepotrzebne funkcje, przyciski, wyglada jakby Niemcy nie nadazali za terazniejszoscia zupelnie. Dla przykladu - wsiadam do auta: 1. Trzeba klikac przycisk start bog wie po co (juz przemilczam ten nieszczesny brak modulu UWB i koniecznosc noszenia kluczyka) 2. Trzeba wybrac tryb jazdy "B" czyli machac 2 razy drazkiem od biegow (dlaczego tego nie moge wybrac w menu raz na zawsze, jak ciezko jest to zaimplementowac?) 3. Auto pomimo elektrycznych foteli nie obsluguje funkcji "Easy access" (albo ja nie umiem jej znalezc w menu pomimo klikania we wszystkich opcjach) czyli jak koncze jazde i wrzucam park to fotel nie przesuwa sie do tylu zeby komfortowo wysiasc i po otwarciu pojazdu nie odsuwa sie do tylu zeby godnie wsiasc (i nie przesuwa do przodu jak wsiade i wrzuce bieg). Juz pal licho ze kierownica jest manualna i trzeba sie gimnastykowac przy wsiadaniu/wysiadaniu ale zeby fotele sie automatycznie nie przesuwaly do tylu/przodu?? Mercedesy sprzed 20 lat maja taka funkcje wtf? 4. Auto uparcie uruchamia mi sie w trybie comfort, za kazdym razem musze przelaczyc w tryb sportowy, da sie jakos wymusic to w menu?, nie umiem mimo ustawionego profilu ? Takich drobnostek sa dziesiatki, Niemcy totalnie nie umieja w logike, prostote, w przejrzystosc, nie bez przyczyny mamy w kieszeni Iphony czy Ipady a nie telefony czy tablety od jakiegos Siemensa czy innego Bosha. Najbardziej oczywiscie oprocz GUI irytuje waga, jazda 2,5 tonowym autem w porownaniu do TM3 to jak jazda czolgiem po miescie, widocznosc i czucie zewnetrznych gabarytow auta bardzo slabe a handling jest jaki jest (w sensie nie ma go w ogole, czuje sie jakbym jezdzil 5-er a nie 3-er) Ale sa tez plusy - auto jest lepiej zmontowane od TM3 (uszczelki, jakies duperele typu przeszycia, schowki np na kawe, wieksza dbalosc o detale), kolorowy headup robi robote, wyglada z zewnatrz ladniej od TM3, ma wciaz normalne kierunkowskazy, zawieszenie pracuje przyjemniej i jedrniej, zdaje sie byc solidniejsze np mi w TM3 odpadla kiedys maskownica glosnika z tylu (puscily plastikowe piny) bo dziecko zahaczylo noga, w i4 te maskownice wygladaja duzo solidniej i staranniej wkomponowane w drzwi np --> i takich roznic produkcyjnych jest troche, widac ze BMW ma duzo wiecej doswiadczenia w produkcji aut.

Amen. Ja to staram sie tu przekazac od kilku lat ze na dzis dzieki ladowarkom DC i bateriom 80-100kWh podroz autem spalinowym i elektrycznym robi sie coraz bardziej podobna i nawet juz dzisiaj nie wymaga wiekszych wyrzeczen. Im dalej na "zachod" tym lepiej ale nawet i w PL jest doslownie z miesiaca na miesiac coraz lepiej jezeli chodzi o infrastrukture DC i komfort podrozowania (nie jest idealnie ale "da sie" juz) Predkosc przelotowa jest odrobine wolniejsza od ICE, ciezko temu zaprzeczyc, nie da sie poszalec na pustej drodze z predkosciami np 150-180km/h zbyt dlugo, ale sa tez tego zalety --> jadac BEV czlowiek dojezdza do celu zdecydowanie bardziej zrelaksowany (FAKT), nie jest wiecznie skupiony na ostrej jezdzie/wyprzedzaniu, ma wymuszone przystanki na ktorych odpoczywa. A kazdy kolejny miesiac bedzie lepiej jezeli chodzi o huby DC, jak sie elektrykow namnozy to jest sporo firm ktore raczki tylko zacieraja zeby zarabiac na tym biznesie. slonikowi nie wierze jezeli chodzi o ten fragment: Jestem na 99% pewny ze nawet nikogo nie spytal o ICE bo chcial po prostu sie przejechac w dluga trase BEV i wyprobowac infrastrukture DC dla BEV. Na takiej dlugiej trasie wakacyjnej z rodzina dodatkowe 1,5-2h postojow nie maja wiekszego znaczenia, czlowiek jest ciekawy nowej technologii, troche traktuje to jak jakas przygode w sumie. Jestem pewny ze kolejna dluga wycieczka bedzie rowniez BEV co sie pokrywa z faktami ze ludzie w BEV pokonuja wiecej km niz gdy mieli ICE co sie ewidentnie kloci z teza ze elektryki sie nie nadaja w trasy. Nadaja sie juz obecnie bez wiekszych problemow. PS. Wrocilem wlasnie z okolic Alicante w Hiszpanii i to ile jest tam obecnie elektrykow w porownaniu do roku wczesniej czy 2 lat wczesniej to szok, wiekszosc to oczywiscie model Y i model 3 ale nie brakowalo tez wielu innych marek. Mnostwo elektrykow bylo na blachach z Niemiec czy Holandii a to przeciez co najmniej 1500-2000km autem i jakos ludziom zupelnie nie przeszkadzaly takie wakacyjne podroze elektrykami.