adamjttk

Moze to byla wersja SR/LR a nie Perf? Ja swoje wiem i porownywalem dokladnie oba auta dokladnie pod tym katem na tych samych kretych drogach, TM3P cisnie po slimakach/rondach jak _przyklejona_, nic nie myszkuje i jest mega stabilna. Popatrz zreszta na czasy okrazen na kretych torach w porownaniu do M2 czy M3, roznice sa kosmetyczne jezeli w ogole, to sa suche cyferki wiec ciezko o bardziej obiektywne dane. O i4 M50 tego nie mozna niestety powiedziec, fizyki nie oszukasz, pol tony to 5 doroslych chlopow extra w aucie i to nie sa kg w baterii 15 cm nad podloga (bo baterie sa circa te same) tylko pol metra nad jezdnia. Nadal jest to samo ?

Dzieki (wszystkim za gratulacje), ja zdania nie zmieniam nawet o jote - tzn i4 to nadal tlusta locha, prowadzi sie duzo gorzej od TM3P ze wzgledu na wage i ma duzo brakow w stosunku do TM3 (glowna to brak dedykowanej platformy ze wszystkim co sie z tym wiaze). Biore ja z dobrodziejstwem inwentarza przymykajac na to wszystko oko dlatego, ze lubie po prostu marke (pomimo psioczenia) i na chwile obecna nie ma innych ciekawych alternatyw (dla mnie) a nowa TM3P nie porywa. I4 ma tez sporo zalet w stosunku do TM3 o ktorych tez nie raz pisalem, zeby nie bylo. Zakup troche pragmatyczny mozna powiedziec. Absolutnie nie zrozumiales. Napisalem tylko, ze proces zakupu po prostu podoba mi sie duzo bardziej niz wczesniej, pisalem o tym tu na forum od dekady w sumie --> nie powinienes sie przebijac przez 40 stronicowy cennik wybierajac czy chcesz czy nie chcesz miec wzmacniacz audio w aucie premium czy tez podgrzewane siedzenia. I BMW po prostu poszlo po rozum do glowy bo wiekszosc personalizacji tyczy sie juz tylko rzeczy estetycznych (kolory tapicerki, lakieru, felgi, dekory etc) a nie rzeczy fundamentalnych ktore powinny byc w kazdym aucie a teraz sa w raptem 2 pakietach hurtem i bez doplaty wiec taka kreatywna ksiegowosc w sumie. Zawsze o to mialem zgryz bo zanizalo to mocno wartosc rezydualna po latach bo ludzie kupowali absolutne golasy i musiales do nich pozniej rownac cena przy sprzedazy bo opcje dodatkowe sa wtedy prawie nic nie warte a przy zakupie kosztuja krocie. Obecnie w i4 M50 w standardzie masz juz audio hifi, podgrzewane i elektryczne siedzenia, nawigacje z duzymi ekranami, elektryczny bagaznik, adaptacyjne zawieszenie M, przyciemniane szyby, sportowe fotele, klime 3-strefowa, sportowe hamulce etc etc A dobierajac jeden pakiet (a jest za free wiec kazdy go bierze przy konfiguracji) masz pelne wyposazenie jak w TM3 w podstawie w sumie wiec BMW robi dokladnie to samo co Tesla czyli kazde sprzedane i4 M50 w Norwegii ma mozna powiedziec pelne wyposazenie i mi sie to po prostu bardzo podoba bo po kilku latach nie tracisz duzo kasy na wyposazeniu dodatkowym bo praktycznie wszystkie egzemplarze na rynku wtornym traca jednakowo na wartosci bardziej ze wzgledu na przebieg a nie ze wzgledu na wyposazenie. Po roku utrata wartosci bedzie 10% a nie 40% jak potrafilo byc kiedys przy dobrze doposazonych autach. Dla mnie takie rzeczy sa istotne przy zakupie i dlatego kupowalem wczesniej auta BMW w PS a nie w salonie. Nie wykluczam opcji ze za rok bede sie chcial przesiasc na Taycana np i przy -30% po roku bylbym "zblokowany" bo finansowo bylaby to po prostu glupia decyzja. Co do cen - tak, mysle ze ceny sa po prostu dumpingowe bo nie widze po prostu jak BMW moze sie spinac sprzedawanie w NO w pelni wyposazonego i4 M50 za 230-240k PLN gdy w PL czy DE te auta chodza po 350-400k PLN, vat vatem ale roznica jest po prostu ogromna. No chyba ze zaraz w PL zaczna sie obnizki i rabaty na 30% na LCI. Pisalem o tym nie raz - w NO nie da sie nie kupowac wersji elektrycznych przy takich cenach, hybrydy 330e czy 2 litrowe diesle sa drozsze o kilkadziesiat k PLN a 500KM nie maja ? Oferta na nowe i4 jest po prostu swietna i po prawie 4 latach z Teslami przyda mi sie tez troche odmiany. Przez norweskie ronda przy 2,5 tonach bede jezdzil dostojnie teraz (innego wyboru nie ma ;P), za to sie bede delektowal cisza i lepszym zawieszeniem jak to wiele osob wypominalo apropo TM3 ? Co do tonu - nic nie zlagodnialo, slynna personalizacja w i4 (ta estetyczna) lezy i kwiczy i moglbym tu caly elaborat napisac - chcesz M-sportowe fotele? To sensatec i merino nie dla Ciebie. No i musza byc czarne, innych kolorow nie ma a w pre-LCI byly tylko koniakowe akurat. Chcesz czerwona tapicerke do czarnego auta? To sensatec bo vernasci nie ma jak w pre-lci. Chcesz deske rozdzielcza w skorze? Przepraszamy, opcja wycieta, nie ma nawet z merino. Wentylacja? Przepraszamy, opcja wycieta, polecamy perforowany sensatec. Chcesz ciemne klosze lamp? To musisz wziac cyganskie pasy kolorowe obowiazkowo. Ciezko zrozumiec niektore decyzje firmy i ciezko skonfigurowac naprawde "pod siebie". @BMFun spojrz na tunel VW ID7, marka plebejska, jak tu sie nie irytowac na i5 M60? Dekory na drzwiach to samo, w 5-er polacie plastiku szarego.

Kolego, rzeczowo: 1. Gdzie ja napisalem, ze iX bije jakies "rekordy sprzedazy"? Napisalem, ze ludzie czesciej wybieraja ten model za 2/3 ceny modelu X, nic ponadto. Sam bym tez tak zrobil bo w NO srednia predkosc na drogach krajowych to 50-55km/h (gory, tunele, promy etc). Czyli bateria 70kWh pozwala tu na 300-350km zasiegu czyli 6-7h jazdy non-stop bez siku. iX jest nowszy, ladniej wykonany, nie opatrzyl sie tak jak model S/X i to ze sie lepiej w NO sprzedaje w ogole mnie nie dziwi. Za rok-dwa podzieli los e-trona, 3latki beda po 150k PLN chodzily. 2. Rozmowa o bateriach i5 byla ogolna, nie tyczyla sie samej Norwegii. Tutaj sedany sie i tak tragicznie sprzedaja wiec sprzedaz i5 bedzie tak czy inaczej marginalna zupelnie. 3. Co do rejestracji - bierz poprawke na salony i demowki, tez sie wliczaja. Kilkanascie salonow, kazdy ma ze 2-3 demowki to juz masz z 50szt zarejestrowane. Efekt nowosci tez swoje doklada. Nie wiem gdzie Ty tu widzisz samozaoranie. Poszlo zamowienie na i4 dzisiaj. Ani lift TM3P ani i4 M50 LCI jakos mnie nie porywaja ale musialem sie juz na cos zdecydowac bo niedlugo minie 4 lata jak jezdze TM3P i mam juz ochote na nowe auto. Zakup i4 w NO przypomina obecnie zakup Tesli --> do wyboru 2 pakiety ktore zawieraja wiekszosc/wszystkie opcje dodatkowe, poza tym jakies duperele typu lakier/felgi/tapicerka/dekor (tez mocno okrojony wybor juz) i w sumie tyle. Kilka klikow i gotowe, umowa do podpisania na telefonie po 10 minutach. Cena jest smieszna dzieki Muskowym wojnom cenowym, i4 M50 w NO kosztuje porzadnie doposazone niecale 15% wiecej od TM3P (tyle na temat czy BMW chce/musi konkurowac z Tesla) a ma jednak rzeczy niedostepne w TM3 - headup, elektryczny hak, laserowe swiatla etc wiec nie wiem jak to BMW sie spina finansowo, jak na moje to sprzedaja te auta po cenach dumpingowych obecnie zeby nie stracic zupelnie norweskiego rynku. Odbior lipiec-sierpien co tez bylo czynnikiem motywujacym. Ma tez ten najnowszy OS 8.5 wiec z mila checia porownam na ile BMW sie ogarnelo z GUI w porownaniu do Tesli.

Nieprawda. Tesla swiecila triumfy ze sprzedaza 3/y bo ma dobra integracje podzespolow i nie odczula tak brakow polprzewodnikow jak konkurencja. Przypominam, ze podnosili cene z miesiaca na miesiac a auta schodzily jak swieze buleczki, TM3P ponad 300k PLN w pewnej chwili kosztowal i nadal ludzie kupowali bo na konkurencje trzeba bylo i rok czy poltora czekac i dostawac wybrakowane egzemplarze. Mysle ze pole do obnizek jest duze, tutaj Tesla bryluje jesli chodzi o usprawnianie produkcji, ciecie kosztow etc Cybertruck jest obecnie sprzedawany w najdrozszych i najmocniejszych wersjach, na najwiekszej marzy bo jest spory hype. Jak ogarna baterie nowe i linie montazowe to mysle ze produkcja ruszy konkretnie z kopyta, pozyjemy zobaczymy Rozmawialismy o tym kiedys. Dla mnie model S LR to powienien byc max z ~30% drozszy od TM3 LR. Zasieg ma raptem tyci wiekszy, ma troche wiecej featuresow typu pneumatyka, lepsze audio etc W NO model 3 LR kosztuje 450k NOK a S okragly 1 milion, to jest ponad 100% wiecej. Cena absurdalna po prostu jak na to co oferuje i 90% ludzi popuka sie tylko w glowe. To tak jaby 320d kosztowalo 200k PLN a 520d z tyci lepszym wyposazeniem kosztowalo ponad 400k PLN --> pies z kulawa noga byc tego nie kupil. I podobnie jest z modelem S. 10 lat temu jak model S w Norwegii wchodzil na rynek to ceny byly bardzo rozsadne, mialo toto 300-400KM i kosztowalo tyle co jakas 520d. I sie sprzedawalo calkiem niezle. Jak dla mnie jezeli w PL model 3 LR kosztuje 225k PLN to model S LR powinien kosztowac nie wiecej niz te ~300-320k PLN. PS. G60 bedzie mial lepsza sprzedaz w wersji 520d golas za ~250k PLN, takie i5 M60 to przez kilka miesiecy sie sprzeda kilkanascie, kilkadziesiat sztuk a pozniej swiat o tym aucie zapomni i bedzie stalo smutne u dealerow z przecenami po 30-40% BMW iX w NO, ten model z mala bateria, kosztuje 700k NOK dobrze wyposazony, to jest 2/3 ceny modelu X. To samo e-trony czy EQE. WYglada jakby Tesla odpuscila juz ten segment zupelnie. Widac nie byli dosyc premium zeby konkurowac z niemiecka trojca w segmencie E.

ok, poduszka zle slowo. Miekki plastik obity estetycznie skora --> nie uwieral w kolana Auto jest pozalowane i moim skromnym zdaniem takie oszczednosci nie przejda, tzn w lifcie sie beda z tego rakiem wycofywac, podobna historia byla z VW i ID3 po premierze

Ciezko mi sie odniesc bo to gdybania autora. Nie mowie ze nie ma racji bo elektryki sa ewidentnie na cenzurowanym obecnie i to widac golym okiem. Wiem jedno - Tesla ma zawsze beznadziejne poczatki a pozniej sie ogarniaja i produkcja rusza z kopyta. Pierwsze egzemplarze modelu 3 to byl smiech na sali, klepali je w jakichs namiotach, jakosciowo byla tragedia a po 2-3 latach ciezko sie do czegos doczepic. Mysle ze z Cybertruckiem bedzie podobnie - rynek USA na takie samochody jest olbrzymi i mysle ze nie beda mieli problemu z popytem najblizsze lata. Pozyjemy zobaczymy. Pamietaj tez, ze nie oferuja nawet tej taniej wersji, sprzedaja tylko najdrozsze. Klient glosuje portfelem. Dla mnie te auta sa zle wycenione i za malo w nich jakosci w stosunku do ceny/segmentu. Nie siedzialem dawno w nowym Passacie wiec ciezko mi sie odniesc (zreszta to nie ten segment D/E), caly samochod sprawia wrazenie po prostu tandetnego, nie szydze, nie hejtuje - po prostu w tym segmencie, za te pieniadze nowa 5-er sprawia tandetne wrazenie czego sie nie dotknac, czego nie pomacasz --> krzyczy "oszczednosci", G30 bylo o klase wyzej i to sie czulo po sekundzie od posiedzenia tylka za kierownica. Nowa 5-er stawia na krysztalki, ledy i ekrany, tombak mozna by rzec. Model S tez jakoscia nie grzeszy ale na tunelu w Plaidzie jest karbon przez cala dlugosc i tez obity jest skaja z ladna nitka, wyglada mniej tandetnie ?

@BMFun 1. Preordery na Cybertrucka to bylo ponad milion sztuk, ale zwrotne wiec bog jeden wie ile przez te ostatnie 2 lata ludzi anulowalo bo kupilo cos innego (Rivian!) czy sie rozmyslilo 2. W Norwegii czy ogolnie w Europie Cybertruck nie jest w ogole sprzedawany z tego co mi wiadomo, tylko USA 3. O jakich prognozach 15k na rok piszesz bo nie rozumiem? Chodzi o preordery, o sprzedaz czy o co? Z tego co czytalem rocznie produkcja siegac ma 120k sztuk bo na wiecej poki co nie ma mocy przerobowych (one sa na tych nowych wiekszych bateriach ktore tez dopiero rozkrecaja produkcje) 4. Obejrzalem dzis w salonie sobie dokladnie i5 M50. Jest jeszcze gorzej niz myslalem. Odbior auta taki organoleptyczny jest po prostu fatalny, skala oszczednosci, nie nie oszczednosci --> DZIADOWANIA, po prostu poraza. To jest kpina z klientow segmentu E. Oni zabrali nawet te poduszeczki miekkie na kolana przy konsoli centralnej --> to sie po prostu w glowie nie miesci, teraz jest tam twardy plastik. Caly tunel to w ogole polacie twarde plastiku jak w jakims Renault. Przyciski od szyb, ogolnie cale drzwi od wewnatrz (!) to jedna wielka zalosc ktora krzczyczy "tanio", airbag (!) --> wstyd dla marki, ktos kto broni tego dziadowania jest dla mnie niepowazny. poprzednia 5-er --> poduszka na kolana obita skora szla do podlokietnika: 4-er ta poduszka jest mala ale nadal robi robote, nie obijamy kolana o twardy plastikowy tunel: a nowa M60i za pol banki plastikowa twarda skorupa jak w Dacii omfg: ogolnie ten tunel caly to jest jeden wielki wstyd, kierownica, drzwi od srodka to wszystko wyglada po prostu tragikomicznie, to auto to jedno wielkie nieporozumienie Moja stara TM3 czy Y jest w tym miejscu obita skora/skajem z jakims sciegiem kontrastujacym, gdzie ta marka zmierza..

Tutaj dalsza czesc "kampanii marketingowej" ? Książę Monako i Cybertruck, to pierwsza taka oficjalna jazda w Europie. Czyli da się homologować? | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – www.elektrowoz.pl A na serio - to wlasnie na dzis rozni obie marki - jedna wypuszcza auto i internet grzeje sie do czerwonosci - media spolecznosciowe, fora, na imprezach kazdy chce sie ogrzac w blasku firmy, ludzie spolaryzowani oczywiscie. Jednym sie podoba, innym nie - ale wszyscy gadaja. Kazdy komentuje. Druga wypuszcza jakies auto - wiekszosc ludzi ziewa, czesc podsmiechuje, na forach pustki, nikt nie daje jednego zlamanego faka. BMW idac w generycznosc i wolumen Skody troche zapomnialo o hypie, o takich projektach jak pierwsze X5, jak kiedys i8. Oby Neue Klasse bylo czyms orzezwiajacym.

Wiesz, zawsze myslalem, ze forum jest tez od wyrazania swoich subiektywnych opinii ? Moja opinia n/t designu tej 1-er czy 5-er nowej jest prosta - zatrudniasz szefa designu Skody --> dostajesz design Skody --> 1-er to gloryfikowana Fabia, 5-er to gloryfikowana Octavia obecnie i moim zdaniem nie jet to powod do chluby dla marki BMW. A biorac pod uwage ze BMW sprzedaje WIECEJ aut od Skody (takie to premium) to tylko bardziej smieszy. To powiedziawszy: Na tego typu zdjeciach najwieksza maszkara jak Multipla bedzie wygladala ponetnie i wyzywajaco, to sa zdjecia "artystyczne" a nie "na ulicach" --> nastrojowe oswietlenie, kurtyny, ledy, cienie, cos ala to: Tyl mi sie bardzo podoba i to przyznaje --> wyglada zupelnie jak nie od tego auta albo jakby przod/tyl projektowaly 2 zupelnie rozne osoby (!), 2 rozne mysli designerskie. Gdybym nie wiedzial ze to tyl nowej 1-er to smialo moglbym pomylic z tylem jakiej m340d po lifcie. Szkoda po prostu ze fron aut BMW wyglada wlasnie tak jak kolega wkleil --> ze swieca szukac roznicy z 10m czy to Skoda czy BMW BMW steals Skoda's design boss - Drive

Ja sobie czesto zartuje z obecnego designu BMW ale to co sie dzieje to juz naprawde przestalo byc smieszne. BMW powinno zwolnic natychmiastowo tego czlowieka od Skody, przeciez to jest jawny sabotaz stuletniej tradycji firmy. To jest BMW jeszcze czy Kia czy jakis chinski ssangyong? I tak jak myslalem, ze doslownie kazdy zakamarek samochodu zostal juz zapelniony literkami i kolorkami ///M, nie, wpada jakis stazysta i mowi potrzymaj mi piwo, na desce rozdzielczej jeszcze sie kolorowe nitki zmieszcza ? Facet jadacy autostrada, widzacy taki design we wstecznym lusterku - co on ma sobie pomyslec.. Cena startowa 155k PLN za 118d FWD

Tak, gwarancja to nie problem, PA jest chyba we wszystkich krajach bardzo podobne. Z autami w NO jest w miare wygodnie - masz zawsze 5 lat gwarancji od producenta/dystrybutora a potem masz albo gwarancje rozszerzona ala BRI/PA a jak nie to mozesz sobie wykupic AC rozszerzone ktore obejmuje wszelkie usterki/naprawy. Troche to kosztuje ale warto bo ceny napraw w ASO zwalaja z nog po prostu a te ubezpieczenia sa w miare bezpieczne tzn nie robia Cie w bambuko tylko naprawiaja jak trzeba i kiedy trzeba i nie robia wielkich problemow z tego powodu. Doslownie ze 2-3 miesiace temu mojemu koledze z AC wymienili caly zespol napedowy w jego 10-letnim i3 (z samego poczatku produkcji) --> naprawa kosztowala tyle co wartosc rynkowa samochodu wiec gdyby tego nie mial to praktycznie auto na zlom czy tez na czesci by poszlo. Z drugiej strony zespol napedowy i baterie praktycznie w kazdym elektryku to 8 lat i 160-180k km gwarancji producenta wiec raczej nie ma sie czego obawiac bo to najdrozsze elementy.

Nie zdecydowalem sie jeszcze, mam troche metlik, nie mam takiego "wow" jak mialem jak wyszedl poprzedni lift TM3P. Jest ok ale szalu wielkiego nie ma w porownaniu do obecnej. Gdzies z tylu glowy mam i4 po lifcie (korci zmiana po prawie 4 latach z TM3) i uzywanego Taycana 4S/Turbo z Burmestrem (nowe zupelnie poza budzetem a 3-latki wciaz na 2 letniej gwarancji i z mikro przebiegami chodza po 40-50% wartosci nowego wiec utrata wartosci nie bedzie tak bolala) Musze polazic po salonach i potestowac. Tak, o to mi chodzilo, twardo negocjowac -20% bo na koniec dnia BMW Polska na tym interesie nadal duzo zarabia. Kupowanie za cene blisko MSRP jest bez sensu bo utrata wartosci bedzie olbrzymia.

Jako ze wyszly oficjalne konfiguratory BMW i4 M50 LCI, zarowno w NO jak i w PL - zrobilem male porownanie cen. W Norwegii i4 M50, doposazone w promocyjny pakiet kosztuje rowno 600k NOK = 225k PLN Lista wyposazenia w tej cenie (ponad opcje standardowe) --> lakier metalik, adaptacyjne ledy ze swiatlami laser. z tylu, adaptacyjny tempomat, Live Cockpit Prof. (headup etc), pakiet Comfort (comfort access, ledzwie, ladowarka bezprz.), asystent swiatel, systemy asystujace kierowce, asystenci parkowania z kamerami 360, ogrzewanie kierownicy, elektryczny hak. W Polsce, identycznie wyposazona wersja kosztuje 350k+43=393k PLN W Norwegii obowiazuje brak VAT na auta do ~200k PLN wiec w cenie norweskiego i4 nie ma praktycznie w ogole podatku VAT. Tylko ciezko zrzucac wszystko na roznice w VAT - jezeli polskie i4 byloby sprzedawane w cenie netto kosztowaloby 393/1.23 = 320k PLN, to nadal ~95k PLN (~42%) wiecej niz w NO (!) Reasumujac - i4 M50 w PL jest drozsze od norweskiego o ~75% (!) w cenach katalogowych (393/225) Porownujac ceny netto PL/NO jest drozsze o 42% (320/225) Nie podejrzewam BMW o dotowanie swoich i4 M50 w Norwegii, nadal na nich zarabiaja, co pozwala mi wysunac teze, ze BMW Polska goli na tym modelu kupujacych w PL niemilosiernie i warto miec to na uwadze negocjujac znizki w salonie. Linki do obu identycznie skonfigurowanych wersji: https://configure.bmw.no/no_NO/configure/G26/31HD/FEPMI,P0C4P,S01CB,S01CX,S0230,S0248,S02PA,S02VB,S02VF,S02VL,S0302,S0322,S03AC,S03FA,S0420,S0428,S0430,S0431,S0459,S0488,S0491,S0493,S0494,S04LN,S04T2,S04U9,S04UR,S04V1,S0534,S0548,S0552,S05AC,S05AQ,S05AS,S05DA,S05DF,S05DN,S0654,S0676,S06AE,S06AF,S06AK,S06C3,S06NX,S06PA,S06S4,S06U3,S06VB,S0715,S0754,S0760,S0775,S07A2,S07LG,S08AW,S08R3,S08R9,S08SM,S08TF,S08WD,S08WN,S0993,S0ZN9,S0ZPX?initialConfigId=6z11y3d5&effectDate=2024-09-03 https://configure.bmw.pl/pl_PL/configure/G26/31HD/FEPMI,P0C4P,S01CB,S01CX,S0230,S0248,S02PA,S02VB,S02VC,S02VF,S02VL,S0302,S0322,S03AC,S03FA,S0420,S0428,S0430,S0431,S0459,S0488,S0491,S0493,S0494,S04LN,S04T2,S04U9,S04UR,S04V1,S0534,S0548,S0552,S05AC,S05AQ,S05AS,S05DA,S05DF,S05DN,S0654,S0676,S06AE,S06AF,S06AK,S06C3,S06NX,S06PA,S06U3,S06VB,S0715,S0754,S0760,S0775,S07A2,S07LG,S0851,S0879,S08R3,S08R9,S08TF,S08WD,S08WN?initialConfigId=dw127yf5&effectDate=2024-09-03

245k PLN ?

Nie powiem, troche smiechlem "Jest rok 2050, wszystkie auta są elektryczne. Pojawia się zupełnie nowa, przełomowa technologia - samochód spalinowy. Media, politycy, wszyscy przedstawiają wyjątkowe osiągnięcia tych pojazdów: duży zasięg, tankowanie w kilka minut, do tego są tańsze niż elektryczne. Brzmi świetnie ale gdzieś musi być jakiś haczyk. Wybrałem się więc do salonu, aby przetestować tą nadchodzącą rewolucję. Na początku sprzedawca mi wyjaśnił, że muszę się udać specjalnie na jakąś stację, aby tam napełnić zbiornik jakąś łatwopalną cieczą. Ma to kosztować 6 razy więcej niż prąd, na dokładnie taki sam dystans. Oznacza to, że nie będę mógł zatankować w domu. Chwilę później sprzedawca zaczął mi mówić o regularnym serwisowaniu, co 15 tysięcy kilometrów. Jakieś sprzęgło, wymiana oleju, ciągłe sprawdzanie jego poziomu, jakieś świece. Trochę się pogubiłem w tym. Brzmi to dziwnie i drogo, jakby chcieli mnie naciągnąć. Podobno jak puszczę pedał przyspieszenia to paliwo nie wraca do baku. Nie rozumiem dlaczego, przecież tak to działało. Jeśli dobrze zrozumiałem, ta energia po prostu ucieka. Mam nadzieję, że się nie znał za bardzo, bo inaczej to straszne martnotrastwo energii. Zaproponował mi w końcu jazdę próbną. W środku, żadnych różnic, może trochę ciaśniej. Jeszcze jakiś tunel na podłodze może przeszkadzać pasażerowi z tyłu. No ale z reguły jeżdżę sam, więc to nie jest duży problem. Wyjeżdżam z salonu, wciskam gaz, jakaś dziwna przerwa zanim samochód zacznie przyspieszać. Trzeba się będzie przyzwyczaić. A mówiąc jeszcze o przyspieszaniu. Jest jakieś wolne, do tego dużo hałasu, cały samochód wibruje. Pomyślałem że ten egzemplarz ma jakiś problem mechaniczny, ale nie. Sprzedawca potwierdził, że tak ma być. A zapomniałem co się stało, gdy nacisnąłem przycisk "start". Smród! No smród. To podobno jakiś gaz zabójczy dla człowieka i szkodliwy dla środowiska wylatuje z czegoś, co nazywa się rura wydechowa. Przecież to jakiś absurd, że rząd na to pozwala! Oznacza to jeszcze, że zimą nie mogę sobie włączyć ogrzewania w garażu, bo mogę się zatruć. Brzmi to wszystko dziwnie. Dalej sprzedawca mi tłumaczył, że benzyna (to co się leje do zbiornika) pochodzi z ropy. Trzeba ją wydobyć, przetransportować, przetworzyć. Ogromne wyzwanie. Do tego jest tylko w niektórych krajach i z tego powodu nawet wojny wybuchają. A przecież każde państwo może swój prąd produkować. Na koniec sprzedawca mi powiedział, że tylko 40% tej benzyny (która już mnie kosztuje 6 razy więcej) służy do napędzania pojazdu, reszta idzie w powietrze. Jakiś straszny problem z wydajnością tu jest. Brzmi absurdalnie? A akceptujemy coś, co dziś jest normą tylko dlatego, że "tak jest od zawsze""

1. W 2024 w segmencie E, gdy CALA konkurencja oferuje +100kWh baterie, oferowanie auta z 80kWh bateria JEST PROBLEMEM wbrew temu co piszesz. Odbierasz autu jego podstawowa uzytecznosc (w tym segmencie). To nie jest 2gie trzy 3cie auto w rodzinie do jezdzenia po bulki. Jezeli tego nie akceptujesz - nie bede Cie wiecej przekonywal bo klocisz sie dla klocenia , sporo hipokryzji widze. 2. TM3 to auto za 200k PLN segmentu D a nie za 500k PLN seg E. To pierwsza roznica. Druga roznica jest taka, ze Tesle waza pol tony mniej i maja efektywniejsze napedy dzieki czemu ten Highland ma 680km WLTP. To jest 100km wiecej od i5 e40, rozumiesz o czym mowie? Nowy Macan sprawil, ze model Y powoli tez sie robi skansenem technologicznym, tak zgadzam sie. Wieksza bateria, pneumatyka, 800V, skretna os, lepsze osiagi etc to wszystko sprawia ze Macan jest autem premium a Tesla robi sie absolutnym nie-premiem. Pisalem juz o tym wiecej i nie mam zadnego problemu zeby to potwierdzic. Macana kupi czlowiek szukajacy topowych rozwiazan w segmencie (i jest gotowy za to zaplacic) a model Y kupi Kowalski. Cos czego Ty nie potrafisz przyznac w porownaniu np Panamery do modelu 5, nieprawdaz? Ok, sprobuje cyferkami. Bo ma 506cm dlugosci? Bo ma promien skretu 12,3-12,6m a skretna tylna os kosztuje dodatkowe 12-20k PLN w pakiecie i patrzac na auta uzywane bedzie ja wybieral pewnie co 5-ty czy co 10-ty kupujacy? Bo kosztuje pol miliona i do miesta BMW ma w ofercie 5 innych elektrykow, mniejszych, sprytniejszych, tanszych o polowe? Jezeli uwazasz, ze 5-er Kowalski kupuje do jezdzenia po miescie to ok, nie bede Cie juz wiecej przekonywal. Przemyslalem sprawe. Mozesz w sumie powiedziec dzis, ze kazde auto w segmencie E jest premium. Wszystkie marki popularne sie wycofaly z tego segmentu. Tyle ze to nie ma sensu wtedy. Jezeli mowimy o takim 520d --> naped NIE JEST premium bo jest IDENTYCZNY w Passacie czy jakiejs Octavii. Czy wyposazenie jakies w tym aucie jest premium?, czy jest tam cos czego nie ma w Passacie? Skretna os moze, nie wiem. Wszystko co bylo premium zostalo wykastrowane i pozostawili dla serii 7/iX --> dlatego pisze, ze DLA MNIE to auto, ten wariant (czy to 520d, 530i, 530e) to nie sa juz auta premium, to sa tyci drozsze Passaty ze wspoldzielonym nadwoziem ktore moze byc premium przez aklamacje jak sie dorzuci tam 200k PLN do napedu ktorego nie ma w Passatach. 340i jest bardzo premium - naped na tyl, 6 cylindrow, Nappa --> to sa wszystko atrybuty premium wspolczesnie w porownaniu do konkurencji popularnej. Jak usuna prawdziwe skory, usuna 6 cylindrow --> auto usunie sie tez w "nie-premium", chocby tam 600KM wsadzili. 3-er i Octavia to 2 rozne segmenty, pierwszy blad. Obecne 3-er jest dobrze wyciszone, poprzednie (F30) bylo tragicznie wyciszone, zdecydowanie gorzej od jakiegos Passata czy innej Insignii. GUI - tak, roznice w porownaniu do Skody/VW sa duze na korzysc BMW, w BMW jest lepszy hardware i sa bardziej dopracowane, bez dwoch zdan Trzeba tez spojrzec na to co Ci mowilem - segment E nie-premium ZNIKNAL, nie kojarze ani jednego modelu nie-premium w Europie. Segment D sedany - to samo, praktycznie znika. Juz nawet Passata w sedanie nie kupisz, Mondeo - nie ma, ludzie przestali kupowac, ostaly sie marki premium tylko. Wiec niedlugo bedziesz mogl powiedziec ze WSZYSTKIE sedany w segmencie D i E sa premium, chocby BMW klepalo je z R3, mialy 10s do setki i byly cale ze skaji i plastikowej skorupy w srodku. A koronnym argumentem na to bedzie to, ze wyprodukowala je firma BMW ktora ma tez w ofercie M3 za pol miliona (ktore wyglada podobnie do 314i) ktore sie sprzedaje w 30 sztukach rocznie (koloryzuje i przejaskrawiam oczywiscie zeby nie bylo). PS. Oba auta 1000 KM (nierzadko byl to argument tu ze porownujemy jablka z pomaranczami), Plaid ciezszy o 400kg i wyglada "troche" inaczej od wloskiego potwora ultra-sportowego. Jak tu nie doceniac kunsztu Tesli? Dlaczego zamiast Plaida nie ma tam Prisua, przeciez Tesla=Toyota wg wielu tutaj? Warto zwrocic tez uwage na postep w osiagach nie z kreski a z rolki --> jak elektryk odchodzi latwo V12+bateriom co do niedawna bylo nie do pomyslenia bo przeciez elektryki szybko "puchly" a tu i do 300 km/h Plaid ucieka 400kg lzejszemu Lambo. Hamulce to samo --> 400 kg ciezszy rodzinny Plaid hamuje LEPIEJ od najnowszego Lambo (nie sa stockowe ale to bez znaczenia), swiat oszalal. Takimi glupimi filmikami, takimi glupimi designami jak Cybertruck buduje sie wlasnie legende firmy na dekady. A na koniec dnia po przegonieniu Lambo mozna odwiezc komfortowo dzieci do przedszkola bo to rodzinny sedan jezdzacy za 10-15 PLN/100km --> przewaga technologiczna.

Pozostaje miec nadzieje, ze bedzie opcja "auto" - ponizej zadanej temp. po prostu ogrzewanie kierownicy bedzie sie wlaczalo automatycznie, razem z grzaniem foteli. A po nagrzaniu bedzie przechodzilo w opcje podtrzymywania ciepla (na minimum) w zimniejsze miesiace.

1. Po raz n-ty --> premiera 5m limuzyny z 80kWh w 2024r ma tyle samo sensu co premiera hybrydy G30 z 9kWh w 2018r. Po kilku latach potwory premium jak Octavia maja ~26kWh (~3x wiecej) a ceny hybrydowych G30 z zasiegiem elektrycznym 30km szoruja po dnie. Ceny i5 beda tak samo szybko szorowac bo dzis standardem u konkurencji jest >100kWh (zobacz na Taycana, EQE, model S etc etc) a za 3 lata pewnie bedzie >120kWh. To auto jest technologicznym skansenem juz w momencie premiery. 2. Segment E kupuje sie z zalozenia do dalszych tras, jako glowne auto, nie do jezdzenia po miescie. Co nie przeszkadza oczywiscie jezdzic nim rowniez po miescie, zeby nie bylo (!) - po miescie mozesz jezdzic i deskorolka i V-klasa czy MANem jak sie uprzesz co nie znaczy ze do tego zostaly stworzone. Glupio ze trzeba takie rzeczy w ogole Ci tlumaczyc. 3. Patrzenie na przebiegi aut uzywanych w PL na otomoto jest argumentem niezbyt rozsadnym, kazdy wie, ze w PL auta maja max 200-250k km, niewazne czy maja 3 lata czy 13 lat 4. Nie neguje uzywania i5 jako daily (skad Ci to przyszlo do glowy wtf?), mowie tylko, ze wiekszosc osob decydujacych sie na 5m limuzyne BEV (za grube pieniadze) nie bedzie chcialo kompromisow jak przy kupowaniu TM3 czy innego ID3 za 200k PLN ktore na trasach sie sprawdzaja "tak sobie". Im wieksza cena i wyzsza klasa samochodu tym wiecej wymagan i mniej checi na kompromisy, to chyba naturalne? 5. Premium - nie ma jasnej definicji i dla kazdego znaczy co innego. Jedni definiuja to sama marka, inni cena, jeszcze inni jakoscia, materialami czy wyposazeniem, mozna sie spierac do upadlego i nikt nikogo nie przekona. Dla wiekszosci ludzi juz sama marka jest definicja premium ergo WSZYSTKO co BMW wypusci, 2,5 miliona aut rocznie, to "premium". Dla mnie to jest IDIOTYZM bo 80-90% wolumenu marki BMW to smutne 116i, 320d czy 520d i niczym szczegolnym sie nie roznia od przecietnego Golfa czy Passata. Tym bardziej obecne modele w ktorych jakosc i wyposazenie jest systematycznie kastrowane. Co do pytan: 5-er bez watpienia nalezy do premium. Takie jest postrzeganie i respektuje to. Jak wsiadasz do doposazonej 550e czy innego 550i z nappa za 500-600k PLN to czujesz to premium. Wsiadajac do 520d za 300k PLN ze sztucznymi skorami i 8s do setki - no nie bardzo. Niby premium nadal z definicji ale co tam jest tak naprawde premium? Ot taki trik marketingowy zeby sie ludzie dowartosciowywali. A6, E-klasa, Panamera, S90, model S, GS - to wszystko auta teoretycznie premium. Tyle ze z drugiej strony to jalowa dyskusja bo marki "nie premium" porzucily ten segment zupelnie wiec mozna powiedziec, ze wszystko w segmencie E to dzis juz premium rotfl. A jak wszystko jest premium to znaczy.. Cos jak z wyksztalceniem wyzszym - robisz studia tanca i rozrywki na jakiejs padakowej uczelni i kierunku, niby jestes magistrem i masz wyzsze wyksztalcenie a w realu pracujesz pozniej za minimalna krajowa. No masz niby wyksztalcenie wyzsze, mozesz sie pochwalic oficjalnie a sasiad obok nie ma papierka ale IQ ewidentnie wyzsze, zarabia 3x wiecej, mieszka w ladniejszym domu, znajomi na wyzszym poziomie etc etc Pyt 2. Konkurencja nie premium dla M2 to kazdy praktycznie hothatch - golf R, Civic R i inne podobne Konkurencja dla M3 nie premium? Wymarla w praktyce. Alfa Quadrifoglio? TM3P? Polestar Performance? Tylko co chcesz udowodnic powiedz, ze kazde 3-er jest premium bo w ofercie jest 500KM M3 bo juz sie pogubilem?

Warto dodac, ze hybrydy w koncu wygladaja konkretnie w porownaniu do konkurencji - bateria 20kWh starcza na ~100km jazdy na pradzie i ladowanie w koncu 3-fazowe 11kW wiec w ~2h mozna doladowac auto, akurat jak czlowiek jest w kinie, na silce, na zakupach w jakims CH to bateria sie naladuje do pelna. Jak na polskie warunki ma to juz rece i nogi jak ktos nie toleruje BEV jeszcze.

Tak czytam o lifcie 3-er i 4-er. Pieklo zamarzlo ? https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0442583EN/bmw-model-update-measures-for-summer-2024?language=en "Summer 2024 will also bring further optimisation for a host of control functions grouped within the BMW iDrive system with QuickSelect. In cars equipped with BMW Operating System 9, the BMW Intelligent Personal Assistant will enable communication in Polish and Dutch, with Swedish also added to the line-up of languages in models with BMW Operating System 8ͅ 5. "

Chyba 15 lat temu. Dzisiaj ludzie szanujacy swoja godnosc (chociazby przy wsiadaniu/wysiadaniu) wola byc wozeni iX. To auto nawet na taxi sie dzis nie nadaje bo suvy sa wygodniejsze przy wsiadaniu/wysiadaniu i dostepu do bagazy. Powtorze Ci bo nie dociera - seria 5 to bylo auto nie do miasta a do komfortowego i szybkiego polykania km na autostradzie. Elektryki sie do tego srednio nadaja jak wszyscy wiemy a elektryki segmentu E za pol banki majace 80kWh baterie nie nadaja sie do tego W OGOLE. Ergo --> sens tego auta jest zaden. Ergo --> sprzedaz bedzie ZADNA. Ale co, maja naped hybrydowy do TM3 wprowadzic? ? Jak piszesz o tej REWOLUCJI w 911 to smiac mi sie chce, rewolucja to moze byla w SF90 jak widzisz podlaczone do gniazdka, tutaj to jest koniecznosc wymagana przepisami EU i tym, ze ciezko na dzis juz osiagi w inny sposob poprawiac a tlum zada osiagow.

Co to da ze pojde po poludniu do dealera i pojezdze tym autem? Akumulator 80kWh mu sie od mojej jazdy powiekszy o 25%? Siatki urosna w fotelach? Czy B&W przestanie byc oszukany? To jest auto dla nikogo (i5) - na miasto sie nie nadaje bo jest +5m mastodontem, na trase sie nie nadaje bo bateria sie skonczy po 2h jazdy. Seria 5 to powinien byc polykacz kilometrow na trasie, w tym przypadku mamy cos co wyglada jak 5-er a jest technologiczna kupa. W tym konkretnym przypadku wolalbym z pewnoscia diesla/hybryde zamiast elektryka albo iX jezeli ma byc elektryk, tam przynajmniej BMW nie dziaduje ani na wyposazeniu ani na baterii i jest wszystko czego zabraklo w 5-er. Mowisz o Pertynie? Ten czlowiek to szkodnik i idiota, najpierw plul od gory do dolu na elektryki, pier&*&* takie farmazony ze uszy wiedly jeszcze rok-dwa lata temu (slawne blackouty w Mcdonaldach i 3 doby ladowania) a jak mu BMW zaczelo placic to stal sie takim Zientarskim od Toyoty. Stonoga to byl dowcip, chociaz w miare trafnie podsumowal "premium" obecnej 5-er. Przyanjmniej jest bezstronny, on to auto wypozycza w swojej firmie z tego co zrozumialem a mimo to mowi jak jest, ot obiektywna opinia przynajmniej. Juz to przerabialismy sloniku, 90% sprzedazy/oferty BMW ma tyle wspolnego z premium co Tesla z napedem spalinowym ^^ Solidny argument. Juz abstrachujac ze model TMY wybrala wiekszosc ludzi na swiecie w zeszlym roku to co chcesz udowodnic? Ze na Multiple tez sie znajda chetni? Nie zaprzeczam, pisalem o tym - hardcorowy fan BMW szukajac elektryka w segmencie E wybierze i5 bez wzgledy na argumenty, kazdy inny czlowiek trzezwo myslacy ominie to auto z daleka bo nie ma ono zadnych zalet w porownaniu do konkurencji. Cringe o ktorym za 2 lata zapomni firma i zapomna ludzie. Doskonalosci sie nie zmienia, patrz 911, tylko delikatna ewolucja ^^

BMFun, o "premium" mozemy rozmawiac przez kolejny tydzien, do niczego nie dojdziemy. Ja rozumiem dzialania BMW - jezeli chca utrzymac srednie marze 10% i pozostac w biznesie (bez grubej restrukturyzacji skostnialej firmy --> a tu jest duzy problem, sa za duze koszta i za malo inowacji) to maja dwa wyjscia: 1. albo utrzymaja jakosc dotychczasowa z poprzednich generacji i podwyzsza cene 520d doposazona do 350-400k PLN --> klienci pukna sie w glowe i pojda do konkurencji 2. albo zdegraduja co sie da i gdzie sie da oszczedzajac kazdego eurocenta a dajac w zamian cyganski blichtr ktory duzo nie kosztuje a slonik bedzie pial z zachwytu --> fantazyjne kolorowe ledy i ekrany z alibaby, swietlne dywany, duzo znaczkow ///M, metki typu Bowers&Wilkins na gownianych glosnikach etc --> klienci poszydza, poszydza, poprzeklinaja a na koniec dnia kupia i tak bo konkurencja (MB, Audi) robi IDENTYCZNIE to samo. I ok - dopoki ktos nie zakrzywia rzeczywistosci i mowi jak jest --> nie mam z tym problemu, coraz mniej "miesa w miesie", gdzies tam po 20 latach mamy Zywiecka z 60% miesa zamiast 90% miesa (ale opakowanie kolorowe i ladne wciaz). Ot odcinanie kuponow. Mam natomiast problem z pluciem klientowi w twarz bo gdzies tam w Monachium sa cotygodniowe spotkania zarzadu nazwane roboczo --> "dziadowanie i oszukiwanie" I na tych spotkaniach pada sto pomyslow jak sciac koszty i podwyzszyc marze zeby klient nie zauwazyl a nadal placil. Niektorymi z takich pomyslow sa np: 1. Usuniemy B&W za 20k a damy takiego za 3k natomiast pozostawimy metke i maskownice zeby klient myslal ze ma promke na B&W bo przeciez waty i PMPO to nie wszystko ^^ 2. Damy CA ale usuniemy czujniki z tylnych klamek --> klient sie i tak nie zorientuje, przeszlo w F30, przejdzie w G60 przeciez 3. Damy 2 tacki do telefonow jak w Tesli ale QI damy tylko w jednej --> przeciez klient sie i tak nie zorientuje. 4. Zamienimy naped z RWD na FWD w 1-er, klienci i tak sa nie-techniczni 5. bylo 320i i 330i jako R4 i R6? Dajmy 330i na R4, klient i tak nie zauwazy, ot inflacja w oznaczeniach 6. Siatki, schowki, listwy --- eee tam, do wywalenia, dajmy muzyke Hanza Zimmera i tryby jazdy - ekspresyjny, zywiolowy, nastrojowy i LGBT proud, bedzie ladnie na trailerach w TV wygladac etc etc Ja wiem, ze Tobie nic nie przeszkadza i chocby w 5-er zostal silnik 150KM 516d jedynie i wycieli wszystkie opcje to nadal do konca swiata i jeden dzien dluzej bedziesz krzyczal ze to premium przez duze p. No coz - mam odmienne zdanie na ten temat. PS. Wolumenu wiekszego od Skody i Kii nie komentujesz, jak Tesla szla w miliony to "Toyota" odmieniana przez wszystkie przypadki i smiechom nie bylo konca, jak BMW sprzedaje wiecej swoich aut "premium" od Renault, Skody i Dacii to cisza w temacie ^^ Takie to premium jak trampki Adidasa w ccc.

BMFun zaprzeczasz sam sobie w sumie w jednym krotkim poscie z ta Panamera ? To ze Audi, BMW i MB rownaja w dol jak jeden maz jest oczywiste - tam jest taka zmowa technologiczno-cenowa ze jak za to niemiecki urzad do ochrony konsumentow sie nie wzial to nie mam bladego pojecia, od lat o tym pisze tu na forum ze polityke czy to apropo technologii, czy wyposazenia dodatkowego/standardowego czy to apropo cen --> wszystkie 3 firmy maja _identyczna_ i jest to ze szkoda dla klienta. Nie ma "premium" i "prawdziwe premium" --> jezeli taka Panamera potrafi oferowac dzis fotele z masazem, 10 wersjami nakladek progowych (gdzie w G60 nie ma juz zadnej rotfl), ma wciaz nightvision, ma soft close, ma 1500W Burmestera a nie jakas cyganska podrobe i dziesiatki pomniejszych rzeczy ktore wykastrowano juz w G60 to ciezko mowic ze pada deszcz jak Ci firma pluje w twarz. G60 nie jest "malym premium" czy "prawie premium" - po prostu rowna w dol jakoscia do troche wiekszej 3-er i tyle. To ze te wszystkie rzeczy sa nadal w 7-er tylko to potwierdza. Zeby miec wolument sprzedazy wiekszy niz Skoda czy Renault trzeba zaplacic cene, a cena ta jest coraz wieksza plebejskosc i upodobnienie G60 do jakichs Passatow. I to nie jest moj hejt - spojrz na posty ludzi w dziale 5-er, przeciez ten wylew zolci na kilkadziesiat stron to nie moje dzielo.

Najlepszy w sensie jakies iX, X7 czy 7-er? Bo jezeli tak to mozemy sie wtedy zgodzic nazywac firme BMW ktora produkuje auta premium natomiast 1-er, 3-er czy 5-er wtedy do tej kategorii nie naleza. Czy chodzi Ci o najlepsza wersje 5-er? Bo jezeli to drugie to przypominam, ze CA z tylnych klamek zabrano tez w 550e/i5 M60 - nie zamowisz tez w tych wersjach dociagow, nigtvision czy prawilnego B&W, plastiki w drzwiach twarde jak skorupa tak samo jak w 520d etc etc Ja nie pluje na 5-er jako taka, auto na pewno pod wieloma wzgledami jest swietne i goruje na Passatem czy modelem S Tesli, smiac mi sie troche tylko chce ze fani bronia wielu slabych decyzji firmy jak niepodleglosci zakrzywiajac troche rzeczywistosc. A rzeczywistosc jest taka ze BMW jakby moglo to by odbieralo klientow chocby i najtanszej Dacii jezeli to mialoby przynosic im zyski i zadowalac akcjonariuszy. Nie maja problemu z FWD, z R3 czy najochydniejszym plastikiem nawet i w 5-er. A ze konkurencja w postaci Chinczykow i Tesli jest jaka jest wiec trzeba sie dostosowac do nowych realiow na rynku motoryzacyjnym --> nawet w tym filmiku co rkmi09 wrzucil o 991.2 jest juz podobna filozofia --> liczniki analogowe zniknely, szef firmy mowi ze wiecej opcji jest w standardzie a mniej dodatkowych --> ot nowe realia produkcyjne ktore wymusil rynek, o porzadne marze trzeba bedzie sie postarac, poszukac oszczednosci gdzie sie da, unowoczesnic linie produkcyjne etc etc