adamjttk

Nowa C klasa elektryczna jest ladna, napakowana technologia, dobrymi materialami etc Tylko co z tego, jezeli to jest auto wielkosci Octavii w srodku, z mikro bagaznikiem i waga 2460kg. To skrecilo w bardzo zla strone. Do tego cena bedzie sie zaczynac od pewnie 300k a wyposazona dobrze 400k PLN? Dla kogo to auto wtedy? Dla mnie to wszystko skrecilo w zlym kierunku i nie dziwie sie, ze ludzie wola doplacic 10-20% do wersji SUV chociazby ze wzgledu na komfort i przestronnosc. Wydajesz 300-400k PLN na taka C-klase, jezdzisz autem wielkosci Octavii, 2,5 tonowym, z bagaznikiem jak w Aurisie i jeszcze kompromisami na trasie napedu elektrycznego. W takim przypadku chyba wolalbym juz segment E (5er, E klasa) bo tam chociaz czuc porzadnie premium i czlowiek wie za co placi.

W mojej i4 za to tak to nie wyglada absolutnie, tutaj po prostu rzuca sie od razu w oczy i to jest pierwsze na co zwrocilem uwage otwierajac drzwi. Przypominam --> to auto bylo praktycznie fabrycznie nowe, nawet nie chce myslec jak to bedzie wygladac za rok-dwa czy za 5 lat, przeciez to nie jest jednorazowa zabawka.. Juz nie wspominam o tym, ze to iX3 jest o ~50% drozsze od i4 M50 w NO wiec oszczednosc 1 euro (?) na tym odlewie jest po prostu niepowazna. Na 100% jest postep technologiczny za to (uklad napedowy) Platforma jest dedykowana do EV (frunk, brak tunelu, elektryczna klapka, sporo miejsca z tylu etc), jest prawie 110kWh baterii co jest rewelacja jak na ten segment, jest 800V szybkie ladowanie etc etc Jakosc materialow za to no nie powala oglednie mowiac, taki tunel srodkowy to nawet w Tesli ma jakas pianke i jest obszyty jakas skaja, a tu plastiki rodem z Dacii (nie przesadzam) Zapomnialem tez dodac ze audio jest tez juz mocno wykastrowane i to czuc, mozna podkrecic na maksa glosnosc i gra to ledwo ledwo, w i4 wzmacniacz jest duuuzo mocniejszy. Generalnie placac tyle kasy to chyba bym wolal jednak juz doplacic ~10-15% i wziac Macana, tam jest pneumatyka, jest Burmester, mozna miec wszystko obszyte skora, o "normalnej" kierownicy nie wspominajac. Nie wiem jak w Europie ale w NO na iX3 zaczely sie juz oficjalne rabaty rzedu ~8% gdzie zamowienia na to auto byly zbierane od wrzesnia zeszlego roku (wiem, bo mnie handlowiec nagabywal, i wtedy rabaty wynosily okragle 0%). Wiec chyba az tak kolorowo nie jest z tym popytem. Ciekawostka jest tez to, ze ten model skanibalizowal w NO mocno sprzedaz innych modeli BMW. Co do samego wolumenu sprzedazy --> no coz, w takiej Norwegii na kazda 1szt BMW sprzedaje sie obecnie 10szt Tesli i nie trzeba byc orlem zeby widziec, ze to jest ogromny orzech do zgryzienia dla producenta. Porsche za to to juz wogole ledwo dyszy - przez 3 miesiace sprzedali w Norwegii 3szt Taycana --> to wychodzi 1 Taycan na miesiac. RIP

Kilka luźnych spostrzezen po jazdach testowych iX3 Na plus: milo się patrzy na baterie 110kWh, 800V i jak się pojawia 800km zasiegu na liczniku (!) --> wielkie brawa dla BMW tutaj dobre, komfortowe zawieszenie dobre wyciszenie fajny i ciekawy wyswietlacz w podszybiu, dobra ostrość/jakość (chociaż imho dubluje się z headup) spasowanie rzeczy w srodku (fit&finish) jak to w BMW, porządne w końcu elektryczna klapka od ladowania ^^ frunk i brak tunelu z tylu --> zalety dedykowanej elektrycznej platformy dobry adaptacyjny tryb one-pedal driving (w przeciwieństwie do np Audi/Porsche) w końcu pozbyli się niepotrzebnego przycisku start w końcu porzadna jakość kamery wstecznej UWB Na minus: wygląd zewnętrzny (auto jest zwyczajnie brzydkie/chińskie) jakość materiałów w srodku --> polacie twardego, rysujacego sie plastiku wszedzie, materialy nie pasujące zupełnie do ceny, z pogranicza segmentu C/D --> plastik w srodku przy klamkach już caly porysowany w acuie z przebiegiem 1k km.., plastikowy tunel, plastikowe twarde doly drzwi, tandetne manetki etc etc --> okropnie to nie licuje z cena auta pokraczna, chuda kierownica i jej dziwaczne przyciski w dużej plytce --> sztuka dla sztuki (zmiana designu dla zmiany), ani to ladne ani ergonomiczne, w LCI będą się z niej wycofywać rakiem jak w iX podejrzewam caly infotainment rozrzucony i chaotyczny jak zwykle w GUI, co gorsza zupełnie niespójny chociażby z i4 czyli modelem sprzed choćby roku-dwoch, czlowiek wsiada z BMW z 2025r do BMW z 2026r i sie czuje zupelnie zagubiony, ani ja ani zona przez godzine np nie znalezlismy gdzie sie otwiera w menu frunk (sic!) czy jak wlaczyc tryb sportowy porty USB w tacce w ktorej lezy telefon (w sensie pod telefonem)--> n/c przycisk "awaryjne" blizej na tunelu od kierowcy niz pokretlo glosnosci --> wtf, gdzie tu jakakolwiek ergonomia? fotele maja slabe podparcie pod kolanami, reszta fotela jest ok, moze by sie przydaly odrobine lepsze boczki zeby plecy nie lataly (fotel sportowy) fatalne klamki ktore sa nieruchome i dziwnie nieergonomicznie, zreszta ida do wywalenia bo Chiny juz je zbanowaly, powinni wrocic do tego co bylo w i4 po co te fikusne ksztalty np ekranu centralnego, co to wnosi oprocz "oczojebnosci"? bagaznik jak na takie spore auto nie robi szalu , brakuje wneki pod bagaznikiem (ale tu chyba jest extra bateria wiec mozna zrozumiec) Ekonomia /warunki norweskie/ TMY LR --> niecale 600k nok i kredyt 0% (RRSO 0%) iX3 po 8% rabacie producenta --> 900k nok i kredyt promocyjny 4,99% (rotfl) Finalnie rata miesieczna wychodzi za iX3 dokładnie 2x więcej niż za TMY (!) co w sprzedaży wygląda tak, ze w 2026 na 5000 sprzedanych TMY sprzedalo się 250 iX3 (~1:20) co nie wrozy sukcesu bez 30% rabatow, cena niebezpiecznie blisko zbliza sie do Macana nowego Auto wyglada super technologicznie, powinni dac cene ~20-30% wiecej od TMY, dac dobre warunki finansowe, poprawic troche materialy tu i owdzie (plastiki rodem z Dacii to nie to co czlowiek chce w aucie za prawie 400k PLN) i dopracowac/uproscic GUI i bylby calkiem fajny elektryk.

Kupiles to auto za ~300-320k PLN po rabatach i chcesz je po 7 latach uzytkowania sprzedac za 260k PLN? Wow, po prostu wow 😉

@Randall - prosze w takim wypadku o zamkniecie watku 👍

Tesla ma niezlych fanow wiec Wywindowali wartosc firmy na gieldzie do 20x wartosci BMW Albo inaczej, zeby dobitniej zabrzmialo --> wartosc BMW na dzisiaj to 5% wartosci Tesli To czy ma to cokolwiek wspolnego z "odskoczeniem o lata swietlne" pozostawie Tobie (slonika zdanie, guru gieldy, juz znam ^^) W internecie znajdziesz wszystko, ze ktos ma 3 jadra, 8 palcow, komus na glowe spadl samolot, kogos uderzyl piorun 2 razy. Jak mamy na forum jedno iX i to jedno jedyne auto sie zbrickowalo po OTA to nie wyglada to dobrze, tyle. Jako spec od IT skomentujesz opcje powrotu do stanu sprzed aktualizacji w razie niepowodzenia OTA czy tez nabierasz wody w usta jak slonik? Czy taka technologia NASA updateow jest niespotykana w IT? 😄 Fanboje marki nie rozrozniaja "problemow" (jak np. "gdzie sie podziala ikonka od Tetrisa, znowu cos pozmieniali") od zbrickowania auta i koniecznosci wzywania lawety, brawo TY 🤣 A tutaj fanboje marki nie rozrozniaja watku "nie podobaja mi sie zmiany po OTA" od wzywania lawety po OTA, brawo TY 🤣 Czy Ty wklejasz posty z forum z 2021r apropo GUI Tesli zeby udowodnic swoje racje i porownac przestawianie ikonek do zbrickowania auta kolegi pete? 😄 Kisne z Ciebie @BMFun, to juz ostra odklejka, starczy internetu na dzis 😄 ----------------- Ja dzisiaj do DEBILIZMOW BMW moge dodac kolejne apropo mojej i4 M50 Jak jedziesz autem i sluchasz Spotify i chcesz cos klikac w menu (nawigacja, ustawienia, COKOLWIEK) - to kazde nacisniecie czegokolwiek w GUI sprawia, ze muzyka na ulamek sekundy sie przycisza (!) Myslalem, ze nie ma bata, na pewno da sie to wylaczyc w ustawieniach - no i po przeklikaniu sie przez te debilne kafelki znalazlem gdzies opcje - sa 3 poziomy "glosnosci" tych klikow - low, normal i loud (czy jakos tak) NIE MA oczywiscie opcji zeby klik nie generowal zadnego dzwieku. Jak ktos ciekawy jak to brzmi --> jak piosenka w radiu w ktorej sa przeklenstwa i jest ciagle "beep" "beep" "beep" Nie wierze, po prostu nie wierze jakie ta firma ma zjebane GUI Nie wiem jak tego wczesniej nie zauwazylem - chyba dlatego ze nic w tym debilnym menu nigdy nie klikalem bo jest tak nieintuicyjne. Juz abstrachujac od tego ze w elektromobilnosciowo-rozwinietych krajach gdzie elektryki sie sprzedaja w sensownych ilosciach to takie ladowarki 150kW to juz bialy kruk. Czy Ty uwazasz, ze to ma cos wspolnego z debilnym rozwiazaniem samochodow Tesli? Siec ladowania DC? WTF? i4 np ma praktycznie tak samo gowniane, slizgaja sie po nich rece bo nie ma za co zlapac rowniez. Chociaz ogolnie klamki Tesli zgadzam sie, sa slabe, wolalbym "normalne" kosztem kilku km mniej zasiegu. Ale kumasz, ze auta ktore maja po 500HP to najczesciej "taczki" i specjalnie sie doplaca do komfortowych wersji zeby bylo sztywno i twardo? Ze ludzie czesto wymieniaja sprezyny na krotsze w swoich autach, montuja wieksze kola etc etc a to wszystko po to zeby bylo bardziej "sportowo" To nie jest wada, to jest ficzer chlopie, cos Ci sie grubo pomieszalo. Co do spadkow sprzedazy - ja polowe winy zrzucalbym na zapedy naziolskie Muska a druga polowe na skoncentrowaniu sie na Cybertracku zamiast mniejszym modelu, na to ze elektryki na na dzis na cenzurowanym no i na pewno na Chinczykow, graja coraz lepiej w ta gre. Pisalem ci to sto razy chlopie - ZAWIJAJ sie z tego watku, nikt ci nie kaze go czytac 🤮 Jest tu na forum sto innych watkow. Zaloz swoj watek jakie te Twoje BMW "full opcja" iX1 jest zajebiste i sie tam produkuj, obiecuje ze nie napisze tam ani slowa. Ponadto --> dodaj mnie do ignore'a, zaden problem 👍 Przyczepiles sie do tego watku jak rzep psiego ogona albo gowno do statku, splodziles ze 3-4 tysiace postow a na koniec jeszcze narzekasz na OPa.

sloniku, rzuce Ci klasykiem. Nie musze gwalcic osobiscie dzieci, zeby miec wyrobione zdanie n/t pedofilii 👍 Jezeli nowe "sportowe" M5 wazy 2,5 tony, o pol tony wiecej od poprzedniej generacji, czy pol tony wiecej od takiego sportowego auta jak Ford F150, dziennikarze motoryzacyjni dostaja bany od BMW na auta prasowe za nasmiewanie sie z wagi, a samo BMW oficjalnie mowi, ze nie bedzie wiecej przed premiera podawac masy swoich aut bo sie ludzie z nich smieja, a w miedzy czasie admin tego forum pisze, ze to auto swietnie sie prowadzi, jest zwinne w zakretach etc (nie przytaczam dokladnych cytatow, nie chce mi sie szukac ale cos w tym stylu tu pisal) to co ja mam powiedziec? Mam isc i to auto osobiscie przetestowac zeby powiedziec ze wielblad jest wielbladem? Ze 2,5 tony to 2,5 tony a nie 1,5 tony? Zeby mi tu jakis internetowy noname slonik nie zarzucal klamstw? 😄 Ewentualnie moge podyskutowac z kolega @BMFun ktory wyjasni mi, ze ta waga to glownie "zasluga" swietnego wyciszenia a drugi kolega mi wyjasni, ze lekkie i dopracowane technologicznie samochody maja "akustyke wiadra z gwozdziami" etc Smutnych czasow musze powiedziec dozylismy nawiazujac do marki, od "sheer driving pleasure" do ///M SUV, do 2,5 tonowych M5, do 2,5 tonowych i4 "M50", do 30 znaczkow ///M, do swiecacych grilli, do "M" 7-er, do FWD 1-2 serie etc etc Piekna tragedia chcialoby sie powiedziec. A psychofani marki lykaja z ust producenta wszystko jak leci.

W Twoich ustach brzmi to jak pochlebstwo, mam bardzo niskie o Tobie zdanie wiec nie przeszkadza mi to (no offence) Chlopie, gdzie Ty widzisz ta Neue Klasse? Testowales juz ja? Znasz dane techniczne? Na razie to BMW wypuscilo kilka renderow i tyle, poczekaj z chwaleniem zeby sie nie okazalo ze jest nadal kupa. Ja tej Neue Klasse jeszcze na oczy nie widzialem a juz Ci potrafie wskazac pierwszy debilizm --> masz automatyczna klapke a w srodku manualna zaslepke na port DC --> przeciez kto jezdzi BMW ten sie w cyrku nie smieje 🤣 🤣 Piszesz o sobie? Przeciez Ty jestes psychofanem siedzacym ciagle na elektrowozie czy forum Tesli na wszelkich fejsbukach? Wklejasz ciagle stamtad jakies clickbaity, w temacie Tesli podejrzewam ze jestes lepiej poinformowany ode mnie 😄😄 Hehe, glupio przyznac ze mam racje apropo argumentow jak sie siedzi w IT, nie musisz nic dodawac 😄 Ja w tym watku pisalem dziesiatki razy dobrze o BMW. Wez lepiej powiedz psychofanie BMW kiedy Ty napisales cos dobrego o Tesli? 😄 Moge napisac to samo o Twoich teoriach ale to taplanie sie blocie. Dawaj lepszy przyklad jako admin. Jezeli producent jest takim nieogarem, ze glupie OTA potrafi zbrickowac auto (bo nie potrafi zaimplementowac powrotu do punktu sprzed aktualizacji) to wg Twojej nielogiki aktualizacje poza domem powinny byc w ogole niedostepne, wszak geolokalizacja to nic skomplikowanego. Albo minimum przyzwoitosci nakazywaloby umiescic info przed OTA "nie rob tego daleko od ASO na wszelki wypadek" 😄😄 Jezeli aktualizacje sa dostepne zawsze i wszedzie to pisanie "potwierdzanie aktualizacji na wakacjach czy w trasie to debilizm" jest niezbyt madre (delikatnie to ujmujac).

Czyli akcja serwisowa byla rowniez czysto software'owa? 🤣 To powiedz czy nie uwazasz tego za DEBILNE, ze masz aktualizacje OTA w aucie, a producent nie potrafi przeprowadzic akcji serwisowej ZDALNIE? I podwojnie debilne, ze 2 aktualizacje softwarowe sa ze soba niekompatybilne i brickuja auto? Przeciez to sie nadaje do "Smiechu warte" Pytales o to 5 razy minimum i za kazdym raziem Ci odpowiadalem, masz zaniki pamieci? Napisze wiec 6ty raz --> jestem "funem" marki, mam tu konto od 13 lat, mialem wiele BMW, jedne lepsze, drugie gorsze. To, ze marka sie stacza od dekady to oczywista oczywistosc dla wiekszosci rozumnych ludzi i nie mam problemu zeby o tym pisac, wiem ze przeszkadza to wielu ludziom na forum ale czytanie danego watku nigdy nie bylo obowiazkowe. To, ze BMW nie umie w elektromobilnosc a inne firmy jej odskakuja o lata swietlne (Tesla) widzi to tez wiekszosc rozumnych ludzi. Na dzisiaj smutna prawda jest taka, ze elektryki BMW kupuja praktycznie tylko ludzie zwiazani wczesniej z marka, miazdzaca wiekszosc ludzi szukajacych elektryka, ktora nie byla wczesniej zwiazana z marka, na elektryki BMW nawet nie spojrzy bo sa po prostu GOWNIANE (obiektywnie piszac).

Chlopaki, mam z was beke troche, wybaczcie. Telefonu tez nie aktualizujecie na wakacjach na wszelki wypadek jakby zdechl? Komputera sluzbowego bo za tydzien wazny projekt do oddania? Usprawiedliwianie takich zenujacych wpadek producenta jest wg mnie mega slabe, to jest syndrom sztokholmski i godzenie sie na bylejakosc. Zasranym obowiazkiem producenta jest wypuszczanie latek takich, zeby nie brickowaly sprzetu. Jezeli kolega pete nie mial jakies akcji serwisowej ktora byla niekompatybilna z dana latka, to ZASRANYM obowiazkiem producenta jest failsafe w latce ze ma sie nie odpalac w przypadku takich a takich brakow w sofcie auta. Tyle. Ale czego sie spodziewac po IT w BMW, znajac zycie 90% latek pisza im w Indiach, do niedawna latki nie wgrywaly sie jak aku bylo tyci niedoladowane, jak auto bylo nieidealnie prosto zaparkowane etc etc Nie ma znaczenia czy tyczy sie Tesli, BMW czy Fiata, jak mi sie takie cos wydarzy w Tesli to bede pierwszy "plul" na producenta. @BMFun - daruj sobie wklejanie jakichs anegdotycznych przypadkow z netu, na kazdy taki przypadek Tesli znajde Ci 10 podobnych z BMW. Kolega Pete jest z naszego forum, jako jedyny ma tu iX, jako jedyny zbrickowalo mu samochod po OTA wiec nie uwazam za pisanie o tym jako o "pluciu" Pluciem by bylo gdybym Ci napisal, ze 100% iX ktore znam z forum bylo zbrickowanych po OTA @Pe.te - nie odpowiedziales dalej, ile czasu zajelo BMW odbrickowanie auta, pochwal sie 🙂 Podejrzewam, ze skoro miales auto zastepcze to trwalo to x dni, zgadza sie? PS. Tak mi sie jeszcze przypomnialo apropo latek. Zaden ze mnie IT "specjalista" ale mysle, ze w przypadku aktualizacji softu w samochodzie, nie jest czyms nieslychanym wymagac od producenta/ latki, zeby w przypadku jakiejs niezgodnosci sotwarowej czy problemow auto przywracalo stan sprzed aktualizacji (poprzednia rewizje softu, przed danym OTA) Nie jest to fizyka kwantowa rptfl Jezeli glupia aktualizacja ota brickuje auto to swiadczy BARDZO zle o producencie.

"Klasa" -------- Kolego, jezeli dla Ciebie updaty OTA, ktore sie koncza zabraniem samochodu na lawecie do serwisu, dzialaja "calkiem dobrze" to gratuluje poczucia humoru. Jestem we Wloszech na wakacjach 3k km od domu, jest piatek popoludnie i auto sie wlasnie zaktualizowalo i "zbrickowalo", serwisy do poniedzialku nieczynne, jutro mam nocleg zarezerwowany miasto dalej, pojutrze mam nocleg zarezerwowany kolejne miasto dalej i co mam wtedy zrobic? Dla mnie to podchodzi pod syndrom sztokholmski juz. Powiedz jeszcze z ciekawosci ile czasu trwala ta naprawa u dealera zebysmy mieli juz pelna jasnosc jak dobrze dzialaja updaty OTA by BMW.

No nadal nie rozumiesz, ok, cierpliwie tlumacze dalej: 1. 800V na dzis nic w praktyce nie zmienia. Raz do roku jadac np do Wloch i ladujac sie czesto na DC moglbym ladowac sie ~10min krocej niz w Tesli kazdorazowo. Tyle ze pozniej bym stracil te 10 min i tak jadac miedzy ladowaniami bo zuzycie energii w takim etronie jest poki co nadal wieksze o ~10%. Sumujac --> korzysci zero nawet te kilka razy do roku 2. Wielka niemiecka trojka to ZADEN top jesli chodzi o EV, czy Ty sobie ze mnie zartujesz? Mamy 2025r a BMW nie ma nawet kur** jednej domyslnej platformy czysto elektrycznej w ofercie (nie zaczynaj o iX nawet), elektryki sa robione na kolanie w spalinowych budach na przestarzalych technologicznie komponentach. Bez frunkow, z tunelami, z dluga maska etc etc Wstyd dla marki i tyle, minelo 5 lat od zalozenia watku a firma jest w szczerym polu mamiac ciagle ludzi "juz za chwile" Audi? Pokazalo 800V bez wplywu na laczny czas trasy. TM3 RWD z 60kWh bateria jedzie 1000km +/- 10 min ten sam czas co fura za pol miliona z 100kWh bateria. To jest wg Ciebie postep technologiczny? MB? O ich elektrykach nawet nic nie pisze bo ich na ulicach w NO przynajmniej nie ma, nikogo te auta nie interesuja poza fanatykami MB. Sprzedaz EQA i EQB (2 najpopularniejsze modele w NO) to ~10% sprzedazy Tesli. 10 %, czujesz? WIelka trojca niemiecka jak Ty to okreslasz, sprzedaje swoje elektryki na dzisiaj po DUMPINGOWEJ cenie (ratujac finanse firmy poki co ICE) bo w cenach katalogowych nikt tego badziewia nie kupuje, place zalegaja a dziadki w zwiazkach zawodowych w DE wyciagaja lapy, bronia swoich przywilejow i "po nas chocby i potop". Impas. Wielka niemiecka trojca skomle conajwyzej, ze albo EU cofnie zakaz 2035 dla ICE albo pojda z torbami a za nimi cala niemiecka gospodarka bo z Tesla i chinczykami konkurowac nie potrafia pomimo swojej swietnej technologii (nawet cla nie pomagaja o zgrozo) Pisalem Ci 100 razy - Ty fundamentalnie nie rozumiesz co to znaczy technologia. Dla Ciebie technologia to jak ktos oferuje naturalna skore, lasery, ambienty czy 800V. A ja Ci do znudzenia powtarzam, ze jak firma na tym nie zarabia to nie jest to technologia tylko upadajacy biznes. Technologia jest wtedy, jak biznes sie spina i ludzie wybieraja Twoj produkt zamiast produktu konkurencji a Ty na tym zarabiasz. Nienawidze Toyoty ale nie wstydze sie przyznac, ze ich miekkie hybrydy to TECHNOLOGIA przez duze T. To co oferuje wielka trojca na dzis w sferze elektromobilnosci to jest miotanie sie na lewo i prawo poki co i rotacje CEO czy masowe zwolnienia tylko to potwierdzaja. No i tak sie te auta sprzedaja. Ludzie pomacaja, widza znaczek BMW i kupuja. A pozniej przychodzi otrzezwienie jak sie poobcuje z tym autem kilka tygodni na codzien bo to gowno w pazlotku.

I dojezdzasz do nich na te ~0-10% zeby robic czasy jak Bjorn? (ja nie mam zadnego problemu tak jezdzic uzywajac sieci SC po Europie) 😄 Wiesz, ja juz tylko sie przekomarzam z Toba w tej chwili (wybacz mi) bo wypisujesz takie glupoty oderwane od rzeczywistosci ze mi sie juz tylko smiac chce. Dziecku mozesz opowiadac te bajki, ja jezdze elektrykami od 5 czy 6 lat, wokol komina, w trasach po Polsce i w trasach po Europie wiec mowie z praktycznego punktu widzenia jak wyglada ladowanie na codzien, ladowanie w trasie, dostepnosc ladowarek DC, ich ilosc, slowem --> praktyka. Na dzis, reasumujac wszystkie czynniki, korzysc z 800V jest iluzoryczna, w trasie ~1000km jadac przez caly bozy dzien nie zaoszczedzisz nawet 20 min w porownaniu do tego co oferuje Tesla. I tup nogami, shilluj dalej e-trona i nic to nie zmieni. I zeby mnie zle nie zrozumiec --> ja sie podpisuje rekoma i nogami pod tymi 800V, Tesla powinna to jak najszybciej zaimplementowac bo to nowsza technologia, tu nie ma watpliwosci. Tyle ze jej wplyw praktyczny na dzisiaj na laczny czas podrozy jest statystycznie pomijalny. Dopoki to sie nie zmieni to z mojego punktu widzenia jest to ciekawostka conajwyzej. Zgadzam sie z Toba co do jednego --> na dzisiaj fizycznie boli jak sie podjedzie pod ladowarki SC 150kW ktore sa dzielone moca. Tyle ze tych ladowarek w praktyce juz jest bardzo malo, robiac ostatnio 7k km do Wloch nie mialem "przyjemnosc"i sie ani razu na takiej ladowac, nie wiem ile ich jeszcze w PL zostalo.

I powiedz sloniku kto tu jest fanbojem? 😄 Gadasz o 800V, wklejasz snipy hajpujac tego etrona a jak pozniej dostajesz czarno na bialym wyniki to zaklinasz rzeczywistosc jak dziecko. Czas przejazdu wolniejszy, zuzycie energii wieksze. To wszystko w porownaniu do prehistorycznego (wg znawcow tutaj) modelu S Wez pokaz te ladowarki "300+" w real life i to "zabijanie" Tesli S ^^ W praktyce niemiecka elektromobilnosc i jej technologie masz tu z forum: A tutaj masz poziom obslugi premium w BMW: Tak wyglada w praktyce OTA by BMW 😄

Chińczycy przejmują niemieckie firmy. Mają udziały m.in. w Mercedes-Benz - Forsal.pl Wow, nie wiedzialem, ze 20% Mercedes-Benz nalezy juz do Chinczykow. To by tlumaczylo czesciowo ten cyganski blichtr w srodku (ekran na ekranie, swiecidelka etc) -------------- "Latami po prostu przepłacaliśmy". Oto dlatego Chińczycy szturmem zdobywają polski rynek (money.pl)

A pozniej idzie slonik do salonu po najtanszego golasa iX1 (zona wybrala?) pod dotacje. Kurtyna Piotr Szczerek approves! 😄

Tak, widze u Bjorna na 1000km challenge jak te najnowsze ultra nowoczesne niemieckie PREMIUM "zabijaja" w trasie > 10 letni design modelu S z 400V instalacja i badziewnymi w porownaniu do Ionity SC. W tabelce widac wrecz, ze Tesla model S zima jedzie szybciej (od Audi) badz tak szybko ( jak MB) na trasie jak niemieckie premium latem. Rece sie skladaja do oklaskow 😄 To jest wlasnie cos sloniku co Ci tu tluke od dlugiego czasu, ze 800V na codzien jest absolutnym balastem jak sie ladujesz w domu AC, a w trasie nawet 1000km zysk z tej technologii jest w praktyce ZADEN. Jak na 10h jazdy do urwania bedzie chociaz z pol godziny przy 800V to wtedy uznam, ze warto o to kruszyc kopie, do tego czasu to jest ciekawostka conajwyzej i absolutnie zaden deal-breaker. Fajnie miec? Pewnie. Nie ma? Whatever..

Slonik, u mnie w malzenstwie to ja nosze spodnie, nie zona, i to ja kupuje i wybieram samochody. Zona sie do tego nie wtraca tak jak ja sie nie wtracam do jej kompetencji. To, ze sobie pozwalasz na takie komentarze/zachowanie ze strony zony to juz nie moj problem, jak Ci pasuje taki uklad to na zdrowie 😉

To zeby bylo jablka z jablkami, kup model Y, pojezdzij jednym i drugim autem kilka miesiecy i wtedy bedziesz mial rzetelne porownanie. To ze wypozyczyles jakis dobity model Y na kilka dni w US nie daje Ci rzetelnej opini imho. Mialem podobnie - na jezdzie testowej i4 nie wychwycilem wielu fakapow tego auta apropo ladowania sie AC, GUI, pakownosci, przeoczylem mnostwo rzeczy i dokonalem po prostu zlego zakupu i sie nie wstydze tego przyznac. PS. Nie wiem jak mozesz nazywac moja opinie "radykalizmem" jezeli ja kupilem za swoje wlasne, ciezko zarobione pieniadze te BMW (!) Jeszcze gdybym mial sluzbowke to moglbym zrozumiec. Ciezko dac producentowi wiekszy kredyt zaufania niz wydajac swoje pieniadze na jego produkt. Mam oba produkty i dobitnie wyrazam swoja opinie (argumentujac ja) PS. Zreszta co tu duzo gadac. i4 M50 mialo premiere 3 lata temu juz? Zerknij do galerii na naszym forum. Podpowiem Ci --> przez te 3 lata powstala 1 (slownie - JEDNA) galeria - moja. Psy tam dupami szczekaja. Tyle w temacie tego "swietnego" elektryka Galeria iX? --> ZERO aut Galeria iX3? --> ZERO aut Elektryki BMW ogolnie sa gowniane, kupuja je glownie wieloletni fani marki (jak ja np) a pozniej sie najczesciej slono rozczarowuja. Oby Neue Klasse troche zmienilo ten obraz, premiera iX3 za 2 tygodnie

Ja mam w domu stara TMY i "nowe" i4 M50, oba od nowosci, oba uzytkowane przeze mnie na codzien (wiec mowie Z PIERWSZEJ REKI), oba auta kosztowaly mnie podobne pieniadze (~650k NOK) wiec porownuje je jak 1:1 Z pelna stanowczoscia stwierdzam, ze i4 M50 w porownaniu do starej TMYP to absolutnie GOWNIANY samochod tak ogolnie, a tym bardziej gowniany jako elektryk. Chichotem losu jest to, ze wg obiegowej opinii jestem "hejterem" BMW w tym watku, a w mojej rodzinie 2+2 jako jedyny "bronie" tego samochodu - moja zona autentycznie NIE CIERPI nim jezdzic, moje dzieciaki go NIE CIERPIA jeszcze bardziej i ciagle marudza zebym go jak najszybciej sprzedal. Jak mamy gdziekolwiek jechac razem i mowie "wezmy i4 bo ciagle jezdzimy Y wszedzie" to jest tylko przewracanie oczami i jazda jak "za kare" I mozna zaklinac rzeczywistosc (w koncu to watek BMW pelen fanbojow marki, w pozytywnym tego slowa znaczeniu) ale na koniec dnia jak popatrze na moj parking pod praca - to i4 jezdze ja, kolega ma iX3, sa ze 2 stare i3. A obok stoi ze 20-25 sztuk TM3/TMY/TMS + jedno TMX bo sa to po prostu elektryki o poziom lepsze od tego co oferuje na dzis BMW. Mowiac "lepsze" mam na mysli po prostu obiektywnie LEPSZE - sa tansze, lepiej wyposazone, bardziej efektywne, z lepsza siecia DC, szybsze, bardziej pakowne, przyjazniejsze w obsludze, wymieniac mozna w nieskonczonosc (!) ---------- PS. Najnowszy DEBILIZM w mojej i4 o ktorym zapomnialem napisac - inzynierowie BMW to tacy DEBILE badz OLEWACZE (pewnie to i to), ze jak jestem pod jakimkolwiek supermarketem na parkingu to "pipczenie" apropo przekroczonej predkosci aktywuje sie NATYCHMIASTOWO po odjechaniu z miejsca parkingowego. Tzn system nie wie jaka jest dozwolona predkosc na parkingu wiec PIPCZY jak odjezdzam juz 5-10 km/h, natychmiastowo po ruszeniu. Normalnie ten system dziala tak, ze jak odjezdzam spod domu gdzie jest 30km/h limit --> to dopoki nie przekrocze tych 30km/h to nie ma pipczenia, wszystko jest ok. A tutaj nie wie jaki limit, wiec chu**, bede pipczal zapobiegawczo <facepalm> To jest linijka kodu jakby komus chcialo sie naprawic i zaimplementowac przez OTA, ale po co? Przeciez BMW to premium, sa ambienty, sa swiecace grille, jest prestiz na wiosce pod remiza wiec masz jezdzic i nie narzekac na takie "pierdoly" I sorry ze pisze to na forum BMW - nikomu z czystym sercem nie polece kupna i4 M50 TM3 za to czy TMY --> jak najbardziej, auta pomimo kilku wad sa rewelacyjnymi elektrykami i samochodami.

No bo to takie "premium", 250k PLN za 5m swieza limuzyne limuzyne segmentu E by nie wygladalo zbytnio dobrze (politycznie) w portfolio marki. A jednoczesnie za 350k PLN pies z kulawa noga tego kupowac nie chce, ludzie glosuja portfelem wiec sytuacja patowa ktora sie skonczy smiercia naturalna modelu. Ta konkretna wersja to wogole jakas fundamentalna bzdura, na jej zenujaca sprzedaz sklada sie sporo czynnikow: - sedany ogolnie umieraja na rzecz suv - elektryki sa na cenzurowanym w EU na chwile obecna - bateria 80kWh w segmencie E to swietny dowcip BMW - kupowanie 5m dostojnej limuzyny premium segmentu E zeby na trasie ladowac sie co 200km to zart - kupowanie 350KM limuzyny bez AWD to zart na dzis gdy auta o polowe tansze maja to AWD - na trase sie nie nadaje, na miasto za duze - po przejechanych 200km ladowanie 35min na autostradzie - w srodku bieda az piszczy jak na segment E ------------------ Jeszcze do tego sie odniose 😄 Pokazesz mi ten "bolec" np w i4 M50? Moze byc nawet "ladnie schowany" 😄 A co do estetyki. W nowym Huracanie tez oszczedzaja? Tak patrze ze w 992 tez oszczednosci nastapily. Czy moze drzwi jak w Tesli potrafily odpadac? 😄 (chyba juz wyedytowales te glupotki widze :P)

Pisalem KONKRETNIE o tunelu srodkowym z tylu w Audi A6 etron Nie o BMW, nie o calym samochodzie. Dla mnie to jest poziom Dacii/Golfa IV Nie masz pojecia o fizyce i mechanice najwyrazniej. Pozostan przy kompilowaniu kodu. Amen. To auta to gowno w najczystszej postaci, za 3 lata nikt nie bedzie pamietal ze wogole istnialo. Zupelnie jak iX3 ------------------- Ale najlepszy i tak bedzie nowy GUI w kolejnych modelach BMW Przyciski haptyczne na kierownicy (nasrane chyba ze 20 jak w Peugeot), do tego brak licznikow tylko podszybie jak w Citroen Xsara Za 5 lat ludzie beda pisac ze obecna seria BMW to byl szczyt ergonomii i designu i top jakosciowy materialow haha 😄😄 Czekam w dalszym ciagu az usuna skorzana tapicerke i czujniki parkowania jak Tesla, oj fani marki beda sie musieli nagimnastykowac z tlumaczeniem producenta 😛 ------------- Tak, masz racje. E46 i E90 mialy jeszcze te bolce. A pozniej juz z gorki, w F30 i G20 oszczednosci i bolcow nie ma. Malo kto takie detale zauwaza a ksiegowi pracuja 24/7 zeby obnizyc koszty.

Niemcy odlecieli z tymi oszczednosciami, te auta potrafia 400k-500k PLN kosztowac a ten tunel naprawde wyglada jak z Dacii. Dla porownania z TM3 RWD, ktora kosztuje 150k PLN po dotacjach, wtf? @BMFun pisal ze to drobnostka i sie czepiam dla czepiania 😉 Chyba nie tylko ja sie czepialem bo naprostowali temat szybko, nie razi tak juz w oczy Ja sie handlowca przed zakupem o ta konkretna pierdole dopytywalem bo kolega kupil przedliftowe M340i i rzeczywiscie jest tam kawalek twardego plastiku <facepalm> Nawet w mojej F20 sprzed 13 lat byla tam miekka poduszeczka.. I musze powiedziec, ze w i4 M50 jest ok, wsadzili kawalek jakiejs pianki obszytej skaja i noga ma gdzie spoczac wzglednie komfortowo. Handlowiec mi to dumny pokazywal przy odbiorze auta rotfl 😄 A tu niestety w i4 tez jest lipa, dzwiek pusty jakby tam w srodku drzwi byl tylko kawalek blachy, wstyd dla marki, dzwiek zamykania nowej TM3 jest o niebo lepszy, drzwi zamykaja sie z przyjemnym, "ciezkim" i solidnym dzwiekiem. Do tego w nowych TM3/TMY w drzwiach jest taki stalowy bolec ktory przy zamykaniu drzwi usztywnia cale nadwozie (chowa sie w podwoziu) --> handlowiec mi opowiadal ze to jest "safety feature", w przypadku uderzenia bocznego masz duzo mniejsze szanse na powazne obrazenia bo ten skobel bierze na siebie czesc sily uderzenia i nie pozwala sie drzwiom odksztalcic To sa detale ktore Tesla usprawnia i mi sie to podoba - lepsze swiatla, wentylacja foteli, lepsze wyciszenie, zawieszenie, lepszy dzwiek zamykania drzwi --> widac ze mozdza tam w biurze co tu sie da usprawnic. BTW - czy ktos jeszcze narzeka np na oparte na kamerach czujniki parkowania w Teslach? Bo ja uzytkuje je w TMY, w i4 sa normalne czujniki na dzwiek i powiem szczerze zero roznicy w praktyce.

Nie jestes po prostu klientem premium. Jakby Cie bylo STAC, to bys takim premium jezdzil na przyklad: (szczegolnie ostatnie zdjecie rozbija bank, to juz nie jest nawet smieszne - proponuje powiekszyc i sie przypatrzec - to jest "jakosc" ala Golf IV/pierwsza Octavia) dzisiaj po premium i niemiecka jakosc to juz chyba tylko do Porsche mozna isc:

I wyglada tez, ze najlepiej dokladajacym do interesu 😄 Akcje zjechaly w 4 lata z 300 do 100 euro pomimo wyplacanej dywidendy 6%, PE na poziomie ~6 a nikt tego kijem nie chce tykac 😄 Wycena firmy circa jak 20 lat temu, inflacja przez ten czas zezarla pewnie z 70% wyceny dzisiejszych akcji, nawet mi sie nie chce liczyc. Ale hej, bal trwa dopoki gra muzyka 😄