Zbir

termostat jest na stałe z obudową. Tym że chłodnica jest zimna na ciepłym silniku sie nie przejmuj o ile temp. silnika jest w normie. Te silniki mają to do siebie że sporo trzeba pojedzić zanim duzy obieg sie w pełni załączy.

działa :) dzięki i szacun :cool2: Moge dodać od siebie że nie trzeba tracić całych 80GB powierzchni dysku na Progmana. Otóż jesli mamy winXP to zaraz po utworzeniu 'czystego' systemu w VM otwieramy w eksploratorze wlasciwosci katalogu wirtualnej maszyny i w 'zaawansowanych' włączamy 'kompresuj zawartosc...'. Wtedy wszystkie pliki w tym podkatalogu beda kompresowane 'w locie' przez windows co zmniejszy ich rozmiar o ponad 50%. SSS/PROGMAN zajmuje wówczas po zainstalowaniu tylko 9GB. Trzeba sie jednak liczyć z tym że w takiej konfiguracji uruchomienie progmana będzie trwało troche dłużej (ze względu na dekompresowanie 'w loce')

Witam, Koledzy, mam pytanie odnosnie SSS/PROGMANA - czy ktoś z Was używa wersji skonfigurowanej wg tej instrukcji: http://www.bmwecu.org/article002/ wraz z interfejsem INPA ? Jeśli tak to jak skonfigurowaliscie połączenie z autem? U mnie EasyDis smiga bez problemów, a PROGMAN nie łączy sie z ifhsrv i nie pokazuje żadnych interfejsów... %5B640%3A480%5Dhttp%3A//sellanet.pl/progman.jpg Czy trzeba ustawiac cos jeszcze oprocz tego co w w/w instrukcji?

heh dobre, że też na to nie wpadłem :duh:

nikt nie mówi o '100% pewności' chodzi o dodatkowy element kontrolny który buduje całościową opinie o oglądanym aucie. Z tego co sie orientuje to 'porządne' przekręcenie licznika kosztuje dobrych pare stówek (ok. 500-700 zł). Byle jakie (tylko zegary) zrobią za 150 zł. Wiec na pewno niektórzy sprzedający wybiorą tańszą opcje i bedą liczyc że nabywca tego nie sprawdzi... Ponawiam pytanie kto wie jak sprawdzić przebieg zapisany w EWS?

młody nie bądź takim pesymistą :) chyba jak kupujesz auto to sprawdzasz je dokładnie a nie bierzesz w ciemno, "bo polak potrafi". Porozmawiajmy o realnych sposobach weryfikowania przebiegu. Ja moge jeszcze dodać że: - jesli przebieg w LCM nie będzie sie zgadzał z resztą modułów to przy badaniu na kompie wyskoczy bład "INSTRUMENT - BE (data filling difference...)", czyli że moduł świateł jest "be" :lol: :lol: - w zegarach jest coś takiego jak 'manipulation dot' czyli czerwona dioda przy liczniku przebiegu. Zapala sie gdy było coś grzebane, na ponizszym obrazku jest zgaszona, widać ją pod literą 's': %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i52.photobucket.com/albums/g1/jrginstl/P2280005.jpg no ale u mnie ona sie nie pali, a mam niezgodność w LCMie. Może dotyczy to tylko wersji USA albo sprawdza tylko moduł EWS lub kluczyk?

Jest to do zrobienia samemu, niby proste, kanał niepotrzebny, ale namęczysz sie przy wciskaniu nowej sprężyny (im dłuższa tym bedzie trudniej). Od góry nie trzeba nic ruszać, odkręcasz tylko dolną srube od amora, wahacz sam opada, i sprezyna gotowa do wyjecia. Przy zakladaniu trzeba ciagnać wahacz na maksa w dól zeby wcisnąć sprezyne i tu jest najwięcej rzeźbienia. Ja jak zmieniałem zawias na wyższy to musiałem scisnąć spreżyne pasami transportowymi samonaciągającymi bo inaczej nie chciała wejść (ściagaczy sie raczej nie da użyć ze względu na kształ sprężyny i kiepski dostęp) Dokladniejszy opis znajdziesz tu: http://www.e46fanatics.com/how-tos/suspension/bmw_e46_hr_springs/bmw_e46_hr_springs.php Niemniej trzeba wiedzieć że TIS nie zaleca takiej metody ze względu na ryzyko uszkodzenia elementów napedu podczas naciągania wahacza i każe demontowac stabilizator i elementy dyfra, co powoduje że robi sie z tego juz poważna robota. No ale chyba wszyscy robią tym prostszym sposobem:-) ja juz 3 razy w jednym aucie i nic sie nie stało.

W zwiazku z tym że pierwotny temat został zamkniety bo zaczeły sie dyskusje o "d. marynie" to ponawiam sprawy poruszone a niewyjasnione w tamtym poscie: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=101342&start=15&sid=dd69005592f691aa177a7477631828f8 a więc jak sprawdzic rzeczywisty przebieg ? 1. Na pewno z modułu świateł (LCM) można odczytać programami GT1 i CARSOFT (wiem bo sam to robiłem), chyba także INPĄ. Dotyczy to modeli e46 i nowszych (chyba równiez e39, ale tu jesli sie myle to mnie poprawcie). 2. Ale jak odczytać z modułu EWS albo z kluczyka? niestety nie znalazłem tego w w/w programach a byłaby to bardzo przydatna informacja Pozdrawiam

no wlasnie tez patrzylem na ten schemat i nie wiem co jest grane ze nie wychodzi...

podłacze sie skoro mowa o termostacie od skrzyni automatycznej. U mnie też auto nagrzewa dopiero po ok. 10 km, potem trzyma tylko 78-80 stopni. Termostat główny wyjąłem i jest szczelny 100%, od EGR-u zamknąłem obieg wiec tez odpada. Pozostał wiec do sprawdzenia termostat od skrzyni auto ale problem polega na tym że nie idzie go wyjąć z obudowy, probowałem wyciągać , krecic, wciskać, szarpac, ale za żadne skarby nie chce wyjść. Ktoś ma jakis pomysł?: %5B800%3A463%5Dhttp%3A//sellanet.pl/at_thermo.jpg %5B640%3A785%5Dhttp%3A//sellanet.pl/at_thermo2.jpg

Skąd wiadomo że wymagają wymiany? jest jakiś objaw w prowadzeniu sie auta albo sposób na sprawdzenie ich stanu (poza wizualnym stwierdzeniem żę są i guma np. nie sparciała)

troche juz starawy wątek ale dodam swoje trzy grosze do statystyk - 320dAT 136PS, miaso 8,5-9,5, trasa 7,3-8,3. Wg mnie o jakiś litr za dużo, niestety nie moge dojść przyczyny. Grzechotnika słychać tylko na zimnym oraz przy przyspieszaniu na 1-2 biegu. Potem juz tylko przyjemniejszy dla ucha i cichszy 'pomruk'.

odkopuje wątek bo może sie komuś przydac informacja że po roku od 'olania' tego problemu i 15000 przejechanych km problem w zasadzie sam sie rozwiązał, tzn. przedwczoraj wymianiałem olej (na castrol edge sport 0w40 + oryginalny filtr) i od tego momentu żółta kontrolka oleju przestała sie zapalać. Wcześniej miałem castrola 0w30 i filtr zamiennik.

Mi na tym oleju + filtr zamiennik kontrolka oleju swiecila troche za długo po odpaleniu (2-3 sekundy). Dzisiaj wlasnie zmieniłem na castrol edge sport 0w40 + filtr oryginalny i teraz gasnie od razu, choc musze jeszcze pare dni pojedzic zeby sie upewnic.

ale po co przecie to juz dawno pomierzone i powszechnie wiadomo że 330dAT ma 7,3s a 330iSMG 6,5s do 100kmh. i to nowe. aaa, no tak zapomniałem że przecież wymieniasz regularnie olej i odme :modlitwa: :clap: PS. Na zachodnich forach jak ktoś twierdzi ze ma lepsze osiągi niż fabryka to załącza liste modów jaką zrobił, bo inaczej go 'zjedzą'. Bez tego takie posty to tylko bicie piany.

Dorzuce swoje trzy grosze odnosnie tych procentów. W sewisie Shella test wyszedł mi na wszystkich czterech >60% a amory były totalnie martwe, ciekły a koła skakały na dziurach jak piłki. Wiec potwierdzam zdanie innych że o kant d.. takie testy.

Witam, czy jest na forum ktos kto sie zna na oryginalnych zawieszeniach bmw? mam następujące pytania: 1. czym różnią sie opcje fabryczne E46: S226A SPORTS SUSPENSION SETTINGS od S338A M SPORTS PACKAGE II ? 2. Jakie podzespoły wchodzą w skład każdego z w/w? na pewno amortyzatory, sprężyny, stabilizator przedni i tylny (są grubsze niż w standardowym zawieszeniu), gumy stabilizatorów, czy cos jeszcze? 3. Jak to jest z kolorami pasków na sprężynach? w E46 widziałem już czerwone, szare, niebieskie, zielone, białe, z jednym lub wieloma paskami (maks widziałem trzy czerwone paski). Przejrzałem kilkadziesiąt ogłoszeń na allegro i ebay i nie znalazłem żadnego sensownego schematu doboru, np. przednie z jednym czerwonym paskiem widziałem zarówno w 318i jak i w 330d (a to przecież 200kg różnicy) jedni twierdzili ze to standardowe zawieszenie podczas gdy inni że sportowe... :? więc ocb i jak sie je dobiera? Pozdrawiam

Voshon albo jestem ślepy albo w tym cytacie nigdzie nie jest napisane ze właczanie N na krótkich postojach jest szkodliwe. Wręcz przeciwnie - z pierwszego akapitu możnaby wyciagnać wniosek że to trzymanie na D ma jakiś wpływ na zużycie - niewielki ale jednak ('nie powoduje obciążenia, które miałoby istotny wpływ' czyli powoduje nieistotne obciążenie :) ...wiem, troche zbyt daleko idący wniosek). Gwoli scislosci ja to robie tylko z lenistwa, po co sie co chwile napinać i trzymać pedał hamulca...:) Co tylko potwierdza to co napisalem wczesniej iż silnik ma lżej na N niż na D, więc nie bardzo rozumiem kontekst wypowiedzi? Jedyne co mi przychodzi do głowy co mogłoby uzasadniać waszą teorie to że np. na N olej w skrzyni stoi a na D jest w ciągłym obiegu i smaruje, ale to tylko moje dywagacje, moze ktos to potwierdzi/zdementuje? no, podsuwam wam argumenty;-)

Co do parkowania to tu nie ma watpliwosci, w koncu to "P" oznacza 'parking'... :), ale co do tego: To jakos trudno mi w to uwierzyc, skoro czuć że w pozycji N silnik pracuje wyraznie 'lżej' niż na D z wcisnetym hamulcem... Z tego wlasnie powodu ja na dluzszych swiatłach czy przejazdach kolejowych przełaczam na N... Ale jak mi ktos naukowo wyjasni na podstawie konstrukcji skrzyni dlaczego to jest szkodliwe to przestane uzywac N, jednak póki co takie wyjasnienie tu nie padło... ?

Nastepnym razem rób kopie systemu co jakis czas: menu VM - snapshot. Wtedy w razie W bedziesz mogł w kilka sekund wrócić do stanu sprzed awarii.

mozesz kupic interfejs w autodiag -u ale przejsciowke na okrągłe lepiej poszukać gdzies indziej bo nie dość że nie zrobili w niej IGNITION to w dodatku jedno gniazdo jest nierozbieralne, nawet rozciąć sie nie da żeby kabelek dolutować. Trzeba kombinować z taśmą klejącą żeby to przerobić a i tak wychodzi 'rzeźba'. Inna sprawa że INPA i tak bedzie ci działac nawet bez przerabiania, jedynie nie bedzie wykrywać IGNITION ale wszystkie testy beda chodzić, wiec nie jest to niezbędne.

ja, poszło bez problemów w e46 318i '98 i e46 320d '01.

nie wiem jak w compakcie ale w sedanie do klaksonu najlepiej sie dostac od spodu, tzn. podniesc przód na lewarku, zabezpiezczyć i zajrzeć pod silnik od przodu, strona kierowcy, szukac jakos pod przednim reflektorem, z tego co pamietam zamocowany jest w zderzaku albo tuz obok niego, ogólnie łatwo go znaleźć.

dzięki, czyli wygląda na to ze to nieregularne mryganie jest normalne. Mam nadzieje ze zaprogramowanie rozwiaze problem. Lskora, z alarmem ci nie pomoge bo nie mam fabrycznego, ale poczytaj w WDS-ie, np. tu : http://www.qclt.com:8080/release/en/e46/index.htm dział complete vehicle - body - locking and security - anti-theft system z tego co tam piszą to powinno sie załaczać od razu wraz z zamknieciem centralnego

Witam, mam pytanie do użytkownków BMW z takim kluczykiem: http://sellanet.pl/kluczyk.jpg Czy przy dłuższym wcisnieciu któregoś z przycisków ta czerwona dioda świeci u was ciągle dopóki sie nie puści przycisku czy też miga nieregularnie? Bo u mnie miga nieregularnie i nie wiem czy to normalne czy cos sie w środku zacina i przerywa... Pytam bo pilot przestał mi ostatnio działac i badam sprawe, bateria jest nowa, wieczorem bede probowal go zaprogramowac ale wg instrukcji dostepnej tu na forum trzeba wlasnie przytrzymac przycisk przez kilka sekund a jesli u mnie sie zacina to tego nie zrobie...