Zbir

Cenne byłyby informacje na jakich elementach i w których miejscach podane są daty ich produkcji - jesli by np. rok produkcji plastiku osłony chłodnicy nie zgadzał sie z autem to od razu wiadomo że było uderzone. Mi sie udało znaleźc na razie jedno takie miejsce w e46 - jak sie zajrzy w prawą nerke to na plastiku obok chłodnicy widać takie oznaczenie w kształcie kółka i tarczy zegarowej - w środku jest cyfra oznaczająca rok a dokoła chyba miesiące (ale tu moge sie mylić to mnie poprawcie). Ktoś wie o innych miejscach? a jak odczytać date produkcji np. reflektorów?

nie wiem za ile to febi ale jak ja sie orientowalem to oryginal wychodzil najtaniej (180 zl glowny 130 egru a na allegro nawet taniej) wiec po co kombinowac

Witam, problem jest tego typu, że długie światała świecą za wysoko, podczas gdy mijania (drogowe) swiecą dobrze. Regulacja ta na konsoli oraz dwie śrubki z tyłu reflektora powodują, że drogowe zaczynają swieć za nisko... miał ktoś taki przypadek? wie jak to ustawić?

może obędzie sie bez kupowania nowego czujnika: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=748335#748335

może obędzie sie bez kupowania nowego czujnika - Wg DIS-a wpierw należy sprobowac ponownie zakodować zegary: Dajcie znać jak ktoś to wypróbuje. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//sellanet.pl/dde5.jpg

Witam, mam pytanie do użytkownków SSS/Progman-a: czy w trakcie wykonywania update-u softu (opcja 'update software' np. w DDE) można gdzieś sprawdzić czy wersja którą chce wgrać Progman jest nowsza niż ta która jest obecnie w sterowniku? bo u siebie jakoś tego nie widze.... wykonuje mi 'measure plan', wyswietla podsumowanie w którym są tylko numery DDE - takie same w obu miejscach i nic wiecej. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//sellanet.pl/progman2.jpg edit: ok juz to rozpracowałem, te numery to właśnie wersja oprogramowania. W ogóle procedura 'B090501Procedure_B_Software_Update.pdf' kompletnie nie pokrywa sie z tym co działo sie u mnie w progmanie v28, pytania byly inne niz w dokumencie, zanim skonczyło measure plan to samo zaczelo sie robić kodowanie (encoding) modułów LCM i KOMBI :shock: , dziwna sprawa... na szczescie nic sie nie namieszało. Jak to u was przebiega? %5B640%3A480%5Dhttp%3A//sellanet.pl/progman1.jpg

hmm, ale obieg chłodzący EGR idzie przez chłodnice, więc nie widze tu za bardzo możliwości przyspieszenia nagrzania silnika - dopóki silnik nie ma temperatury roboczej chłodnica nie powinna być wogóle używana.

wszyscy tak macie? prosze o więcej odp. ja mam nowy temostat główny, obieg przez egr zablokowany a i tak nagrzewa się dwa razy dłużej. Potem trzyma idealnie 87-88 stopni.

Napiszcie prosze po ilu km silnik łapie wam temperature roboczą?? tzn. od zupełnie zimnego (czyli przynajmniej całonocny postój) do momentu gdy wskazowka staje w pionie, przy obecnych temperaturach.

ale żes odświeżył... :doh: przecie to co napisaleś nie ma nic wspólnego z tym tematem

hehe juz sie zaczynają warunki dodatkowe... "pod poznaniem" a nie "w miescie", tylko "latem" (ciekawe ile w zimie) a pewnie te "20km przez miasto" to tez na jakiejs obwodnicy bez korków... :liar: ja dojezdzam do pracy 9 km, w korkach (jade 30-40 minut), robie to dwa razy dziennie rano i popłudniu czyli połowa na zimnym silniku. To jest jazda 'w miescie'. Mój diesel automat w takich warunkach pali 10 / 100 (teraz zimą, latem było ok. 9). W takich samych warunkach 328 nie spali 10/100 tylko z 14/100 co i tak bedzie dobrym wynikiem jak na taki motor. A jak jeszcze bedzie mialo automat to pewnie 15/100 nie starczy.

tam na tym forum i tak funkcjonuje jakis system ratio i i banują login po sciagnieciu kilku torrentow. Trzeba chyba robic upload co jakis czas ale nie wiem jak, bo ruskiego juz wogole nie pamietam ze szkoly. Mam kilka torrentow zachownych z tego forum (m.in. progman-a v32, dis v56), jakby ktos chcial to na pw.

tam jest nawet nowszy v32

tu masz moj post na ten temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67204&highlight= jakbys kupowal te kable to daj znac czy pasują, bo ja sie w koncu nie zdecydowalem - testowalem to w innej beemce i wkurzalo mnie ze nie wyswietla nazw utworow tylko numerki.

Pewnie ze mozna, ale myśle że wielu 'speców' zapomina o tym że komputer zapisuje od nowości czasy pracy różnych podzespołów. I wtedy może wyjść że np. auto przejechało 100 000 a silnik pracował od nowosci 5000 godzin (średnia 20km/h za mało nawet na miasto), a nawet gdy to poprawi to jak ktoś będzie wiedział co i gdzie sprawdzić to może wyjść że silnik pracował założmy 2000 godzin a inny element 5000 godzin i wtedy co?... wpadka... trzeba tylko wiedzieć co z czym porównać. jesli chodzi o ASO to mają możliwości żeby to sprawdzić ale czy to robią przy 'weryfikacji przebiegu' to nie wiem. Równie dobrze mogą po prostu skontrolować zgodność przebiegu w trzech modułach, skasować XXX PLN i powiedzieć 'przebieg sie zgadza'.

:search:

Kurcze jaka szkoda że wczesniej nie trafiłem na Twojego posta o haku :( :( ja sie naciąłem, kupiłem używany oryginalny i niestety nie jest on kompletny brakuje mu tych dwóch metalowych mocowań bocznych (w lewym górnym rogu na pierwszym zdjęciu). Od dawna szukam kogoś kto ma taki hak zdemontowany i mógłby takie mocowania mi dorobić np. u ślusarza, bo w ASO za te dwa kawałki żelaza wołają >1000 zł

nawet gdy pompka wstępna całkiem padnie to auto wciąż będzie chodzić, bo vp44 ma własny układ pompujący, tyle że nie wystarcza on do normalnej pracy silnika więc auto bedzie czasem ni stąd ni z owąd gasnąć.

albo gdy pompka wstępna (w baku) padnie...

odpowietrzać nic nie musisz, układ robi to automatycznie. Nawet przy wymianie filtra nie widze za bardzo problemu, bo po przekręceniu stacyjki włącza sie pompka wstępna i uzupełnia obieg paliwowy. Tylko trzeba odczekać chwile (kilkadziesiąt sekund) az uzupełni do full-a.

budowe znam, na żywo nie widziałem. Po prostu nie wiem czy to co sie kryje pod złowieszczym hasłem 'naprawy pompy' i kosztuje kilka tys. zł to własnie ten tłoczek czy też coś innego. Ale chyba coś innego bo zadzwoniłem tu: http://www.wolinski.com.pl i powiedzieli że ten tajemniczny tłoczek robią za ok. 400-500 zł. Nie wiem czy o tym samym myśleli ale jesli tak to chyba podjade do nich, taki koszt można przełknać.

przede wszystkim chyba o jezdzenie na odbarwianym opale, który można nawet przypadkiem zatankowac na tanszych stacjach benzynowych. Takie paliwo nie ma dodatków smarnych...

raczej sam nie wymienisz jak nie jestes mechanikiem. Za duzo wężyków, przewodów przelewów itp itd, potem trzeba mieć narzędzia żeby ją statycznie wyregulowac "na silniku". Ja bym sie nie brał, mimo że np. zawieszenie czy termostat sam sobie wymieniałem. Też chętnie dowiedziałbym sie więcej o tym tłoczku i kosztach jego naprawy

Moglbys cos bliżej napisac o tym tłoczku, jakie były objawy, na czym polegała naprawa, jaki koszt, gdzie robiłeś i czy aby na pewno nie trzeba wtedy ruszać elektroniki? Pytam, bo moja wprawdzie jezdzi OK, ale na kompie widać że czasem kąty wtrysku "pływają" i tak myśle z której strony do tego podejśc (i czy wogóle jest sens to ruszać)

przecie napisalem pare postow wyżej ze wystarczy włączyć kompresje folderów wtedy na 40stu giga zmieścisz 3 Progmany i 2 GT1... :cool2: