Zbir

nie szukaj dziury w całym... :wink: jeździj.

1. najprawdopodobniej poduszki, przy czym czasem nie widac po nich zuzycia i trzeba wymienic w ciemno (tak było u mnie) 2. jesli poziom ok to prawdopodobnie czujnik uwalony. Pozatym było juz pare razy :search:

melduje sie jako kolejny który przebrnał przez instalacje. Jedna istotna wskazówka dotycząca wersji easydis_v44: w \EDIABAS\Bin\EDIABAS.INI trzeba jednak zmienić PORT na 6801 (ktoś tu pisał ze nie trzeba ale u mnie było 3000 i póki tego nie zmieniłem nie przechodziło APITESTu i nie można było sie łaczyć z autkiem) Niestety mam interfejs z viakenu i wygląda na to że nie wykrywa on BATTERY i IGNITION i przez to nie działa mi np. identyfikacja modelu. Pytanie więc od znawców: czy jest jakis sposób na obejście tego ewentualnie jak przerobić interfejs z viakenu (CS 6.5) tak żeby wykrywał baterie i zapłon? Podobno można wziąć +5V z portu USB ktoś zna szczegóły?

ale ja mam opisy (patrz wyżej = power on reset, lambda regulation... itp), tylko niewiele one mówią. Zresztą sprawdzałem na dwóch wersja inpy i jest to samo. Zapytam inaczej: GDZIE ZDOBYWAJĄ WIEDZE NT UŻYTKOWANIA TYCH PROGRAMÓW ZAWODOWI MECHANICY (dla których te programy sa przecież przeznaczone)? bo nie wierze ze tekst 'power on reset' w EWS albo 'lambda regulation control range block' w DDE jest dla przecietnego mechanika jasny i jednoznaczny. Muszą byc jakies materiały szkoleniowe itp... tylko czemu nie ma ich wogóle w internecie...:?: czyżby były lepiej strzeżone niż same programy ktorych pirackie kopie można sciągnac bez problemów? krązą jakies przypadkowe PDFy np http://www.bimmerboard.com/members/WTH/bmwDTCodes.pdf ale zawiera tylko częśc danych i tylko do starszych aut.

bump.... nikt nie wie czy to tajemna wiedza tylko dla wybranych a ci co wiedzą trzymają język za zębami?

mam taki emblemat, wysłałem ci maila

tak. Ogólnie mówiąc - dużo jest stron opisujących kody błędów silnika a nie znalazłem w necie praktycznie nic konkretnego na temat błedów w pozostałych modułach

sorry robson ale znam te strony i w goglowaniu jestem nie najgorszy, niestety zadna z tych stron nie wyjaśnia błedów które wymieniłem wyżej, no może z wyjatkiem DDE 141, tu wiem ze chodzi o bład sondy za katem, ale to juz rozgryzłem wczesniej.

nikt nie wie?

Jeśli nie włączysz zapłonu w czasie gdy kabel będzie odpięty to błąd nie wyskoczy. Aku nie trzeba odpinać choć to zawsze dobry zwyczaj przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac z elektryką.

troche pozno ale napisze ze udalo sie zrobic, w sumie poszło łatwo, tapicerke słupków przednich i tylnych wystarczy tylko odgiąc, airbagów nie trzeba odpinać. Gorzej ze słupkami bocznymi - tam w zasadzie żeby nic nie połamać należałoby zdemontować równiez dolne listwy (idące wzdłuż drzwi) choć ja to zrobilem bez sciągania ich ale niestety pare uchwytów połamałem :( Srubki są dwie: jedna nad lampą przednią i drugia z tyłu nad górnym stopem. Przy zakładaniu zaczynamy od tyłu - wpierw nalożyć tył i potem przesuwać do przodu, az wskoczy ładnie we wszystkie miejsca. Pozdr

Zrobione okazało sie ze powyzsze błędy były spowodowane brakiem kabla w kierownicy do poduszki (poduszka nieoryginalna). Dorobiłem kabel, skasowałem bład i hula.

http://wds.west.lv/ Mysle ze dobrze by było aby admini to przeniesli do 'przydatnych linków' Pozdrawiam

Witam, tak sobie używam INPY i Carsoftu i im więcej używam tym mniej wiem :roll: . opisy tekstowe nie zawsze (a właściwie rzadko) są jednoznaczne, np. u mnie: EWS: 15, power on reset, Error frequency : 2, Static error INSTRUMENT CLUSTER: 17, TOG, Error frequency : 0, Open circuit, Sporadic error DDE: 141, lambda regulation control range block ZKE: 1, Wiper: Fuse for Pump, Interior light, Customer cut-off, Error frequency : 1 Sporadic error, Errorcode: 01 01 (I w tym ostatnim wcale nie chodzi o bezpiecznik bo ten jest dobry) Wiadomo że mozna sobie tłumaczyć dosłownie i gdybać no ale nie po to jest chyba diagnostyka komputerowa zeby motać sie z tłumaczeniami i domyślac sie przyczyn? Gdzie sie dowiedzieć jak wykorzystać inne pojawiące sie informacje. np. ten 'errorcode'? Widziałem kiedyś stronke w internecie dla VAG-a gdzie wklepywało sie kod błędu i w odpowiedzi dostawało dokładny opis błedu i z listą możliwych przyczyn, podobało mi sie może jest coś takiego dla BMW?

Ja dorabialem własny kabel z pinami bo mialem żeńskie po obu stronach, ale Tobie radze poszukac wtyczki lub gniazdka pasujacego do jednej ze stron i tylko te jedną strone przecinac.

nie spawaj. Ja spawałem w m42 i po pół roku znowu pękła. Mialem niby gwaracje ale gosc u ktorego robilem stwierdzil ze pekła w innym miejscu wiec on za to nie bierze odpowiedzialnosci. Wymieniłem na używke i jest od półtora roku spokój. Tylko wiadomo używke trzeba sprawdzic. I nie gadaj ze nie idzie dostac, chyba nie chcialo Ci sie porządnie podzwonic po ogloszeniach.

Robiłem taki 'retrofit' z poduchą kierowcy wiec nie powinno byc problemu u Ciebie. Odwrotnego polaczenia nie musisz sie obawiac, ale wiadomo ze pierwszy raz lepiej przekrecac kluczyk z miejsca pasazera :wink: potem trzeba skasowac blad na kompie

Jesli to coś wniesie do dyskusji to dodam od siebie: 1. mam interfejs od viaken.pl typowo pod carsoft 6.5 z gotowymi kablami (dwie wtyczki okrągła i prostokątna). 2. używam tej mniejszej INPY (5.02) z linku od murasa (67 MB) działa zarówno w e46 318 '98 gdzie mam złacze okrągłe jak i w e46 320d '01 gdzie mam złącze prostokątne. 3. Przy czym zeby sie połączyć z 320d musze przestawic w ediabas.ini parametr interface z ads na std:obd. Co ciekawe w tej INPIE nie ma katalogu OBD w /hardware a mimo to działa. 4. W 320d nie mam możliwości podpiecia sie do modułu silnika - w dziale ENGINE na liscie nie ma silnika m47... jest tylko M47 new (czyli pewnie 150PS) i po nim sie nie łaczy. Pytanie czy u was tez tak jest? 4. Czy można cos zepsuć? Teoretycznie nie ale ja coś nabroiłem, po zrobieniu RESET ADAPTATION VALUES w e46 318 samochód chodzi nierówno i sie dławi - pisez o tym w osobnym wątku. Rozmawialem z paroma znajomymi mechanikami od beemek i im sie to nie zdarzyło, nie wiedzą czemu u mnie tak sie nawywijało. Tak więc z ta opcją ostroznie, samo zczytywane błedów jest niegroźne.

Po czym wnosisz ze okrojona? bo jesli tylko po roznicy w rozmiarze to wynika ona tylko z tego ze jest to instalka (spakowany katalog ecu ma 35mb po rozpakowaniu 290...)

dobra rozgryzłem to trzeba było w menadzerze urządzeń zmienić ustawienia mojego zewnetrzenego portu (z COM2 na COM1 we wlasciwosciach zaawansowanych), bo tylko na tym podobno działa INPA. I rzeczywiscie smiga na interfejsie CS 6.5 z viakena, zarówno na prostokątnym jak i na okrągłym wtyku. Ale póki co wywala mi sie w paru miejscach (airbag error reading, LWR reading)

czy mozecie podpowiedziec jak to ustawić? mam interfejs od cs 6.5, sciagnalem i zainstalowalem inpe 5.02 z ediabasem 6.47, program odpala sie ale gdy probuje cos zdiagnowoac to podaje komunikat 'control unit not responding' czy jakos tak. Czy gdzies trzeba ustawic port na ktorym jest interfejs? ja mam na com2, ale w tym programie nie widze nigdzie opcji konfiguracyjnych...?

Montowałem takie coś w mazdzie mx5 ale innej firmy , tj. WAECO model SH45. http://cgi.ebay.de/Waeco-Sitzheizung-SH-45-Sitzauflage-fuer-2-Sitze_W0QQitemZ300208776289QQihZ020QQcategoryZ61860QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Działa to ok, zgodnie z opisem, moge polecić, maty sie mieszczą nawet w takim małym aucie wiec nie sądze zeby z bmw mialby byc problem. montaz w sumie prosty, jak ktoś umie podłączyć samemu radio to z tym też sobie poradzi, mi wiekszość czasu zajeło dostanie sie pod tapicerke foteli. Co do obciążania to w tej mazdzie podpiałem to pod plus do radia mam tam tez podłączony zegarek z podswietleniem wiec dwa dodatkowe urządzenia poza serie i dziala to bez problemów. A na wyłączonym zapłonie to nie działa wiec raczej ryzyka zjarania auta pod nieobecnosć wlasciciela nie ma

poprawilem zdjecie na link, sprawdze To co piszesz wieczorem, dzieki za wskazówke Pozdrawiam

Witam, zauwazyłem w swojej e46 ze kabel idący wewnatrz górnej ramki drzwi pasażera nie jest do nieczego podpięty - wtyczka zwisa gdzies w okolicach lusterka. Pytanie czy ktos wie co to za kabel i dokąd powinien isc? Chodzi o ten idący wzdluz elementu nr 5 na tym schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=51_3225&hg=51&fg=10 Elektryczne sterowanie lusterkiem działa, probowalem porównać z drugimi drzwiami ale tam ten kabel chowa sie gdzies w tapicerce drzwi...

dzieki ale na acrobatfiles jest tylko pierwsza strona tej ksiazki o ktorą mi chodzi: http://www.acrobatfiles.com/bmw/136-12266-pdf.html Narobiłeś mi smaka:-) na pdftown niestety nic nie ma Prośba wciąż aktualna..... ??