Jack79

W opcjach navi sprawdź jaką mapę masz A to była odpowiedź na jakue pytanie?

Pytanie jak kupowałeś to auto? Stacha doagnostyczna powinna pokazać cokolwiek

No przecież ładnie napisał, że to M47 z 2004 roku.

Mógł działać ale krótko :D Sprawdź czy na pewno dobrze kabel plusowy do alternatora przykreciłeś.

Foty nie widać. Skpro masz błąd na wsszystkich swiecach to nadal nie działa, ale dobrze by było zobaczyć te błędy. Opcje sa takie, w przypadku błędu wszystkoch świec - Brak zasilania na sterownik, czyli uszkodzony lub nie przykręcony kabel który wchodzi na pokedyncza wtyczke sterownika. - Uszkodzony sterownik - bywa, że nowy po kupnie nawet dnia nie wytrzymuje. Można go miernikiem obmierzyć niestety po odpięciu od auta, bo musisz mieć dostęp do pinów od pojedynczej wtyczki i od dużej 123478 ( kolejne świece). - uszkodzone świece - skoro nowe to bym sie tu nie czepiał W przypadku błędu wszystkich świec, więcej opcji nie ma.

A czy to nie on właśnie testował te rozwiazanie? Komplet świec BERU ze sterowikiem N47. Taka informacja też jest w realoem. Important notice! Simultaneous installation of components from the manufacturers Bosch and Beru is not approved in this application. Z tego co pamiętam DIN montowal takie BERU CGP 001 12230038490 ale nie mogę wyszukać tego tematu. Ja do N47 biorę zawsze BOSCHE. BERU do M47. P.S. A już znalazłem. Uaktualniłeś go. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=136209&start=45

No coś bym bardziej w temat jakiegoś rozkodowania szedł. Nie wiem jak ci to ktoś zrobil przy zmianie FRM na FRM 2.

Nie odłaczyło ci się coś. To raczej nie jest standardowa usterka FRM. Poza tym masz auto z 2007 czyli max FRM2, a nie FRM3, który sie psuje.

Tyle informacji podałeś o aucie, że bez szklanej kuli nie da rady. Wklej na forum, gdzie wróżki pomagają.

Jak dobrze patrze to 5. Ale dobierz po swoim vin na stronie np. realoem.com

Nie. Współpracuje ze swiecami 7V czyli np Bosch lub 5V BERU. Warunek jeden. Wymieniasz kompletem.

Patrząc po błędach to nie wiem czemu altrnator był robiony, bo nic nie wskazuje na niego. No ale przez forum nie wszystko widac. Na pewno masz do wymiany. - Czujnik poziomu oleju. Tylko kup odpowiedni, bo sa dwa rodzaje nie zamienne. Jeden pokazuje stan oleju na wyświetlaczu, ten droższy fotmy Temic, drugi tańszy, nie pokazuje, firmy Hella. W zamienniki bym się nie pchał. - sterownik świec skoro świece masz sprawne. Sterownik mogę ci naprawić. Teraz nowe kosztują majątek i są praktycznie nie dostępne. Jak chcesz nowy w rozsądnej cenie to czekaj do lata. Sterownik musisz tez kupić odpowiedni do N47. - podgrzewacz filtra paliwa do wymiany. Jest przy filtrze paliwa. Warto obie tzeczy na raz machnąć. Te rzeczy wyżej na pewno nie powoduja check engine, avzkoloek błąd sterownika świec moze powodować problemy z wypalaniem DPF. 4690, 4b7f, 4cae to sa rzeczy którym trzeba sie przyjrzeć, tylko, że strasznie mało informacji dajesz lub sam nie wiesz co było robione. Mi na 4CAE pomógł nowy EGR, ale ty masz niby nowy. 4b7f to czujnik, ktory znajdziesz idac gumowa rurka od DPF, czesto potrafi paść. Tu nasz temat co i jak https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=364202

Termostat jest na 105C, wiec czemu miałaby być inna temperatura na nowym sprawnym termostacie niż 105C?

Moment dokręcania piasty 1AZ Drive flange hub to output shaft E81 / E82 / E87 / E88 / E90 (not S65) / E91 / E92 (not S65) / E93 (not S65) M27 Replace collar nut, lightly oil contact face 420 Nm E81 / E82 / E87 / E88 / E90 (not S65) / E91 / E92 (not S65) / E93 (not S65) M24 Replace collar nut, lightly oil contact face Jointing torque 145 Nm Angle of rotation 45 ° I półosi do dyfra jeśli dobrze spojrzałem. 1AZ Output shaft to rear axle final drive drive flange (Torx screw with ribbed teeth ) E81 / E82 / E87 / E90 / E91 / E92 / E93 M8 Replace screws 52 Nm E81 / E82 / E84 / E87 / E88 / E90 / E91 / E92 / E93 M10 ZNS3 Replace screws 70 Nm E87 M10 ZNS Replace screws 80 Nm E90 / E92 / E93 / S65 M12 Replace screws 120 Nm

A wiesz jakie błędy miałeś przed checkiem? Co za kable miałeś spalone? Check jest pewnie przez te które wytłuściłeś. W moim przypadku 4CAE przestał się pokazywać po wymianie EGR

Kolego u mnie pompka nie pracowała a bledu nie było i zong mówię profilaktycznie wymienię szczotki po wymianie pompka wyzdrowiala:p To mega dziwne, że nie miałeś błędu A6D1, ponieważ jest to zwykły silnik. Jak jest przejście to błędu nie ma, jak nie ma przejścia to jest. Pytanie czym to diagnozowałeś i czy pokazywało błędy JBBF, poniewaź w tym module błąd sie pojawia, a nie w DDE. Wiekszosć skanerow uniwersalnych nie pokazuje błędów innych niż z modułu silnika DDE. Naprawa pompki jak napisaleś chwila i koszt szczotek. Nie trzeba nawet calej z auta wyciągać. Tutaj tutorial wyczerpujacy temat dodatkowej pompki

Ja wpiąłem się w modul w podsufitce FZD po wyjęciu lapek go zobaczysz. Jest tam 12V po kluczyku, stałe 12V i masa. Oszczedziło mi to targania kabla do bezpieczników.

Nagrzewnica niestety. Jeśli pompka uszkodzona to będziesz mial błąd na kompie i nie będzie chodziła po włączeniu funkcji REST. Jak działa będziesz ja słyszeć.

BMW jak wypuszcza plik lookup.xml to dopisuje swoje plany wypuszczania map tak na rok do przodu, wiec to raczej norma, że wypisali plany na 2022.

Jak masz nadal błąd jednej świecy to sterownik. Możesz go miernikiem obmierzyć jak wyjmiesz go z auta. Pomiar da 100 procent pewności czy jest sprawny, czy nie w przypadku tego błędu. Jak coś to pisz, prześlę ci instrukcję jak go obmierzyć, chociaż wklejałem ja już kilka razy. Regeneruje te sterowniki.

Odczytaj błędy. Świece żarowe nie mają nic z twoja usterká wspólnego. Zobacz korekty na wtryskach, jak widzisz objawy.

Podawaanie napięcia na lampki nie ma sensu, bo wszystkie światła są przez coś sterowane. Zasilając podświetlenia tablicy dało prąd tylko do podświetlenia tablicy.

Ja robiłem apką na telefon bimmer-tool Expert. Wydawało mi sie że przed dzialał dobrze, jednak po kalibracji dopiero jest bardzo dobrze. ISTA pewnoe też ma te opcje.

Pierwszy raz takie cos widzę. Ostatecznie wymiana na drugi, ale mozesz popróbować, może jak zderzaki odświeżają opalarką lub bollem psiknąć. Jak będzie gorzej to i tak element do wymiany.

Plan dobry. Da radę bez ściagania kolektora go zdemontowac, ale nie należy to do przyjemności :)