Jack79

A może masz termostaty uwalone i ci sie nie dogrzewa. Sprawdz w ukrytym menu temperature przy pionowej wskazowce. Pion ona pokazuje juz przy 75 stopniach, a to za mało.

Tez mam pełno różnych wersji INPA naściąganych i jakoś nie mogę zmuśić Inpy żeby się z moim N47 połączyła. Łączy się ze wszystkim oprócz silnika :?

Tego nie wiem, ale firma jest dość znana więc nie pozwoliłaby sobie na takiego bumbla. Fakt że jak wyjmujesz go z worka to jest taki tłusty.

Wyjmujesz tak często jak zwykły filtr, tylko go nie wywalasz. idziesz pod kran i myjesz. następnie oliwisz tym ich preparatem i do auta. cenę preparatu znajdziesz na necie, tak samo jak instrukcje czyszczenia.

Ja zamontowałem go w moim e46 M47N 150KM we wrzesniu chyba. Wyszedł mnie taniej niż bosha bo znajomy fajną cenę rzucił, więc wziąłem. Co do dynamiki jazdy czy jakiś super osiągów to nic nie odczułem. Martwi mnie też to mycie tego filtra i ponowne oliwienie. Samochód uziemiony na pól dnia, ale nie robiłem tego jeszcze.

Mam to samo w drzwiach kierowcy. Pierwszy raz taka akcja od czasu kiedy mam samochód, czylo 6 lat. Trzeba za klamkę pociągnąć od środka to się otworzą. Jeszcze ich nie tozbierałem, czekam na cieplejsze dni.

Dlatego wszędzie jest pisane że do diagnozy BMW stosuje się INPE, ISTE a nie jakieś cudaki, które połowy błędów nie widzą, a o livedata już nie wspominając. Każdy kto chce robić coś przy aucie INPE musi mieć.

Znajomy ma z E90 felgi w swojej jedynce model styling 162. Na tyle jest felga 8,5x18 z ET37 i przy oponie 235 nie trze przy maksymalnym załadunku. Przy oponie 245 podcierało lekko. Licze więc że te 4mm przesunięte od rantu w środek auta da radę. Tu kolesiowi weszły i pisał że jest ok. Zobaczymy jak się ciepło zrobi. Najwyżej się naciągnie 225 https://www.1erforum.de/threads/passen-diese-225-45-245-40-r-17-et41.231245/

Tu masz częsci z E81: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UB31-EUR-08-2009-E81-BMW-118d&diagId=51_6753 A tu z E87: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=51_6517 Wygląda że półki mają te same numery, więc powinno wszystko pasować, ale porównaj sobie to dokładnie, ja tylko rzuciłem okiem:)

Ja zakupiłem na lato Styling 32. Na przód 7,5x17 ET41 z oponami 225/45R17. To powinno wejść bez problemu. Tył to felga 8,5x17 ET41 z oponami 245/40R17. Tu się bardziej obawiam obcierania. W najgorszym wypadku wpadnie laczek 225/45R17 i będzie lekko naciągnięty. Dynamika nie ucierpi jakoś masakrycznie, przecież to auto nie ma 60KM tylko ponad 140KM. Jeździłem w moim 150KM touringu E46 z laczkiem 255 i jakoś różnicy między 225 nie zauważyłem. Oby tylko nie tarło.

Szukałem tematu, gdzie opisywałem co i jak działo się z moim autem, ale nie mogę go znaleźć. U mnie wyglądało to tak, że na wyłączonym silniku jak ruszałeś kierownicą to strasznie stukało, jak się robiło szybki ruch kierownicą w lewo i prawo. Ogólnie układ kierowniczy był taki mało precyzyjny. Stuki przy jeździe po nierównościach. Wszystko było strasznie czuć na kole kierownicy. W realoem część którą kupiłem nową nazywa się sprzęgacz obrotowy, ale to nie rozwiązało problemu stukania. Dodatkowo kupiłem używany ten przegub z krzyżakiem powyżej tego sprzęgacza. To się okazał strzał w dychę. Układ kierowniczy po wymianie nigdy nie był tak precyzyjny. Robiłem to sam, bo wszyscy mechanicy chcieli regenerować magiel, chociaż nie ciekł. Dla nich to lepszy biznes skasować frajra 300 zł za wymianę magla plus części niż sprzęgacza, który za 50 zł ci wymienią. Magiel ma się dobrze i nie trzeba było go ruszać, a jaka satysfakcja pojechać do mechanika i pokazaç mu jaka pierdoła powodowała stuki :D

Jesteś pewien, że to na bank przekładnia. U mnie też już chciałem ruszać przekładnie, bo wszyscy to sugerowali, ale znalazłem tu temat o luzach na krzyżaku, między kolumną kierownicy a przekładnią. U mnie okazał się to strzał w dychę. Po wymianie na używkę cisza.koszt chyba w 100 zł się zamknął. Oczywiście u ciebie może być to przekładnia, ale upewniłbym się czy na pewno.

Masz coś nie tak z EGR. Jak zaślepisz podciśnienie dochodzące do zaworu to tak to wygląda.

Na youtubie masz tyle filmików z oklejaniem, że nikt ci tu lepiej tego nie opisze.Jak nie jesteś całkowitym kaleką to dasz radę bez problemu.

Tak jak napisałem. Tym pakowałem i tym trzeba rozpakować. Chodziło mi o to aby jak najmniej zajmowały, żeby nie naciągać bez sensu ściągających, a z tego co pamiętam 7zip jest najoszczędniejszy. Niestety nie do końca mi to wyszło, bo maksymalna kompresja potrzebuje dużo wolnej przestrzeni na dysku, a ja działam teraz na takim badziewiu co ma 32 GB cały dysk na system i wszystko, więc kicha.

Ty kicaj a przeczytałeś ten temat tak od początku do końca?? Temat jest o tym jak wyjąć DPF z auta, a nie jak to potem poskładać. Jak już wyjmie puszkę DPF to albo se to wytłucze, albo wstawi rurę. Proste.

Sam koszyk jest dostępny. Jak w ASO podasz numer podany wyżej to będzie git. Koszt koło 60 zł.

Potrzebujesz numeru 25 ze schematu http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PP11-EUR-02-2010-E90N-BMW-320d&diagId=51_5724 numer według mnie to 51169170917

7 zip sciągnij.

To akurat na dopieszczenie kwota. Teraz poproś o kasę na naprawę :D Sam w życiu nie uzyskasz kasy aby wykonać porządnie naprawę. Warsztat naprawi i wyciągnie z nich tyle ile powinni normalnie zapłacić.

Te trzy diody są od telefonu. Jak czerwona mruga znaczy że nie jest podłączony telefon. Skoro ktoś go usnął, to znaczy że wszystkiego nie odpiął. Jakby odpiął moduł telefonu to by się żadna dioda nie paliła. Co do otwierania to trzeba bu rozebrać i zobaczyć co się skopało. Skoro coś chrobocze to znaczy że jakieś ząbki się mogły wytrzeć. Jakiś problem z mechanizmem.

Widze że ciężko się z tobą dogadać. Silników chyba nie rozróżniasz. Wtrącasz się do tematu i nic nie wnosisz oprócz zamętu. W aukcji masz napisane jak wół do jakiej pompy to jest i gdzie taka pompa się znajduje. Teraz jak ktoś będzie szukał konkretnej odpowiedzi to będzie weryował dwie strony naszych wypocin, nie na temat. Jak chce się od ciebie wydobyć jakąś informacje w temacie, to trafia cię amnezja. Temat uszczelki w tej pompie wygląda tak że oryginału w ASO się nie kupi. Pozostają jedynie aukcje, jednak na polskich portalach takich nie zlokalizowałem. Postram sie już tu nie udzielać, chyba że twoje wypowiedzi znowu mnie osłabią :D P.s. Możesz podać do jakiego silnika kupowałeś tą uszczelkę, to w 5 minut znajde Ci ten numer na realoem skoro to dla ciebie taki problem.

Dlatego ci piszę że do niektórych pomp są dostępne zestawy naprawcze w ASO, ale nie jest to pompa do M47N i M47N2. Do tych pomp zostaje zakup poza ASO. Patrząc po twoim podpisie, jeździłeś benzynami, gdzie w realoem. Z tego co pamietam do 318i jest taka uszczelka, ale to inna pompa. Temat uważam za zamknięty, poniewaź nie przedstawiłeś rzadnych faktów, oprócz domysłów.

No no tak sobie wmawiaj. Uszczelki te w kiosku ruchu sprzedaja po cenie biletu MZK. Jak juz pisałem do niektorych pomp są, do nie ktorych nie ma. Jedynym sposobem na potwierdzenie tego co piszesz jest podanie numeru tej uszczeleczki dla potomnych. jak ktoś wejdzie i przeczyta to będzie miał oryginał z ASO za 7 zł, gdzie oring między pompą a silnikiem z tego co pamiętam po 30 zł chodzi. Wszystkie te pompy i zawory są firmy Pierburg, ale co silnik to te pompy były inne. Do jednych są uszczelki do innych nie. Poszukaj proszę tego numerku i wszyscy będziemy mieli tanim kosztem naprawione pompy :D

No pół roku śmiga. Jak naprawa sumiennie i dobrze wykonanato będzie git. Będe go reanimował do skutku jeśli trzeba będzie. Obawiam się że inne będą w podobnym stanie. Bliskość cupholdera nie sprzyja jego działaniu :D