Jack79

M47N to silniki CR i nie ma tam standardowo klapki gaszącej, a gasną tylko mało subtelnie. Po jej montażu ròżnica jest kolosalna. Szczerze to nie zastanawiałem się czy jest ta przepustnica jeszcze w jakimś celu potrzebna.

To nie jest przepustnica. Oni sobie to tylko tak nazwali z tego co wiem. To jest klapka gasząca. Ona jest albo otwarta albo zamknięta. Otwarta jest podczas jazdy a jak gasisz auto to się zamyka po to żeby delikatnie wygasić silnik. Montowałem to u siebie w E46 320d w celu łagodniejszego gaszenia ( oszczęsność na poduszkach pod silnik) oraz po to że jak się silnik zapętli żeby go zgasić. Automatu nie zgasze inaczej.

M47N rozbierałem koło 5-6 sterowników do tej pory i wszystkie miały to samo uszkodzenie. Pourywane druty do wtyczki. Potwierdzam polutowanie tego wymaga mocnej lutownicy, gdyż wszystko odbiero ciepło. N47 rozbierałem jeden sterownik, czyli mój i uszkodzenie identyczne jak w M47N urwane druty między wtyczką a płytką, ale tylko do zasilania. Naprawione i działa.

Nie ma co kleić, bo będzie kijowo wyglądać. Ja kupowałem używkę więc u mnie to wygląda podobnie i nic dalej nie idzie. Przy wyjmowaniu tej poduszki najczęściej tak się robi. Jak Ci to przeszkadza to reklamuj. Niech napisze ktoś kto wymieniał poduszkę, której oryginalnie nie było.

Prwnie wystarczy poszukać. Jak masz navi to wszystko masz w bagażniku. Antene i głośniki musisz przeciągnąć do przodu. Poszukaj, bo już to ludzie robili.

Ooo to daj linka, bo mi się Premium Europe 2017-1 West albo East nigdzie nie udało znaleźć. Są wszystkie inne a premium nie widziałem. Dodatkowo na stronach, które zajmują się sprzedażą, widnieje napis PREorder. Także chyba o różnych mapach mówimy

Narazie to te mapy mają ludzie, którzy je sprzedają, trzeba poczekać aż będą ogólnodostępne to sam sprawdzisz :D

No i sprawa z Rogerem wyjaśniona. Mój po naprawie wyglądał ok.Ten sterownik otwiera się bardzo ciężko. Jak ktoś nie stara się to potem wygląda to jak na fotce. Ja jestem za naprawą bo nowe padają tak samo jak stare :D

Słuchaj, a jak wykręciłeś tą która ciężko szła, to gniazdo miałeś czyste. U mnie w M47N szło tak samo ciężko i niestety wkręcanie nowej też szło ciężko. W środku świeca nie dolegała, ponieważ zebrał się tam nagar. Przy wcześniejszej wymianie, ktoś za lekko ją dokręcił, przez co zrobił się nagar. Dokręciłem ile mogłem żeby nie przesadzić, ale czuć było że jest do dupy. Po tygodniu zdjąłem kolektor i było widać, że paliwo świecą spierdycza. Wyczyściłem gniazdo odkurzaczem na którym miałem gumowy wąż doklejony, żeby gwintu nie zniszczyć i żeby nic nie wpadło. Po tej akcji dopiero poszło jak z pozostałymi świecami. Lekko i bez wycieków. Polecam sprawdzić czy wszystko jest ok, bo po roku będzie taki sam problem z wykręceniem. A i ja wykręcałem na ciepłym silniku.

To nie ma co czekać, tylko udostępniaj, oczywiście w celach testowych.

Poczytaj jak się koduje ncs, ktory moduł i co zmienić to już wiesz. W dziale Zrob to sam jest pełno instrukcji jak go używać. Bez kabla i podłączenia do kompa nie da rady.

Jak kto lubi. Ja leje najczęściej zwykłego diesla z Shella. Jeśli paliwo jest dobrej jakości to nic mu nie będzie od zwykłego diesla.

Sprawa rozwiązana. Rozebrałem jeszcze raz, miernik w dłoń i okazało się, że sygnał z przycisku OPTIONS nie przechodzi na drugą stronę płytki. Przejście zgniło przez zalanie. 20 minut szukania, gdzie to puścić, drucik przylutowany i wszystko śmiga. Jeżeli komuś sie tam coś wylało, nie daj Boże słodkiego to polecam rozkręcić idrive zanim zacznie gnić jak mój. Całe szczęście udało się go uratować.

Jesteś pewien tego sterownika? Zadko się zdarza żeby wszystkie padły. Ja bym go wyjął jeszcze raz, multimetr w rękę i mierzymy tak jak pisałem. Ustawiamy miernik na pipczyk (mierzenie diód). Masę przykładamy do pojedynczej wtyczki. Plus do dolnych pinów od lewej strony, jak sterownik leży nametalowej obudowie. Pierwsze cztery muszą mieć identuczne wartości. To są kolejne świece. Na 5 pinie nic nie pokaże, a na 6 pokaże, trochę wiecej niż na świecach. W ten sposób nie zmierzymy dwóch sygnałów, czy są podpięte. Ale jak jest tak jak napisałem to jest duża szansa że jest sprawny. Wtedy pozostaje wymiana świec i szukanie innej przyczyny.

Ale to jest wersja NEXT, a nie PREMIUM.

Też mnie to wkurza, ale zastanawiam się jeszcze który kabel kupić do tego auta i czy jest sens dopłacać do takiego z przełącznikiem. Doczytałem już jak to zrobić. W module IHK zmienić opcje MSA_MEMORY na aktiv. Wtedy auto będzie pamiętało w jakim stanie był ostatnio przycisk. Ja tego jeszcze nie testowałem, ale ludzie pisali że działo.

Spoko po to jest forum :D Dokładnie jak napisał Artur, możesz wymisić grzanie świec w INPIE. A przy tych temperaturach to co rano świece są aktywowan. Jeśli po porannym rozruchu brak błędu to wszystko jest ok.

Nie masz zderzaków mpak to nie masz kanałów chłodzących hamulce. Masz tylko w nadkolu takie coś: http://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E81/HC/BMW+118d/ECE/51/51_6618/ Co do kanału powietrznego, to wszystko jest tutaj: http://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E81/HC/BMW+118d/ECE/51/51_6960/ Zaznacz tylko swoje opcje, jakie masz to ci pozostaną tylko numery, które powinny być u ciebie w aucie. Zamek maski to pewnie znajdziesz tutaj: http://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E81/HC/BMW+118d/ECE/41/41_1641/

Panowie, czy ktoś jest w stanie porównać wartości ze zdjęcia z tabliczką w swoim aucie o numerze 6797207 Powinna być w takich autach.: E81 +116d N47 +116i 1.6 N43 +116i 1.6 N45N +116i 2.0 N43 +118d N47 +118i N43 +118i N46N −E87 Facelift +116d N47 +116i 1.6 N43 +116i 1.6 N45N +116i 2.0 N43 +118d N47 +118i N43 +118i N46N Będę wdzięczny za pomoc.

Niestety ten sterownik to katasrofa:( Tu trochę napisałem jak to robiłem. Niestety nigdy nie robiłem zdjęć. Ogólnie zepsuć za dużo się nie da. Ostrożność i tyle. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=308104&p=2273467#p2273467

Nie no, to co tam widać to mega druciarstwo. Jak mi robił to sterownik przyjechał pięknie zamknięty czarnym silikonem. Ale to było 5 lat temu. Ja jak sobie robiłem to też takiego czegoś nie zrobiłem. Kwestia tylko ładnego otworzenia, żeby ładnie można było zamknąć.

Ja jak swój pierwszy odsyłałem rogerowi to poprosiłem aby wysłał do mnie już naprawiony, a ja mu prześle mój. W e46 dostęp tylko z kanału, więc chodziło mi żeby za jednym zamachem to zrobić. Koszt coś koło 80-100, ale to było z 5 lat temu. Problemy z odpaleniem w sprawnym dieslu zaczynają się tak koło -5. Mój dawał rade do -8 kręcić chociaż już trzeba było chwilkę pokręcić. Przy -15 to już ze 2 minuty kręcenia i zaskoczył. Więcej do Rogera nie wysyłałem, jako że mam dostęp do lutownicy, więc wszystko sam robie.

Kurde wydaje mi się,że raczej stoi w miejscu. Chociaż w tym roku przyważe jak to jest. A dla domorosłych majsterkowiczòw polecam naprawę. Przyjemnie coś samemu zrobić dla swojego auta :D

Wyciągam sterownik i zanim go otworze to mierze go sobie zwykłym multimetrem. Pojedyncze gniazdo to zasilanie. Jak położysz sterownik tak, że masz go z lewej strony, to cztery dolne piny z lewej strony to kolejne świece. Mam 4 gary, nigdy nie miałem sterownika od 6 garowca w ręku. Ustawiasz dobie na brzęczyk i mierzysz. Jeśli jest wszystko ok to powinno pokazać na każdym podobne wartości. Jak pokaże 1 to znaczy, że przejścia nie ma. Najczęściej pokazuje 1, ponieważ urwany jest ten plusowy drucik od wtyczki. To tak łopatologicznie wytłumaczone. Teraz przechodzimy do tozbierania. Trzeba zdjąć gorny dekiel. Nie jest to łarwe, bo nie można go zniszczyć. Ja przez godzinkę jeżdże na około nożem aż w końcu silikon puszcze i można go otworzyć. Pewnie można to jakimś dremelkiem zrobić, ale nie zajmuje się tym zarobkowo, więc nóż starcza. Jak otworzysz to ukazuje ci się przezroczysta galareta. Teraz wbijam w galarete miernik, widać gdzie druciki się zaczynają i mierze który nie ma przejścia do wtyczki. Jak tylko plusowy to wymieniam tylko go, a jak któryś ze świec, albo sterowania to wymieniam już wszystkie. Teraz trzeba pozbyć się galarety. Żmudba robota. Uwarzaj na płytkę, na druciki nie musisz. Po pozbyciu sie galarety ucinasz druciki i trzeba zeskrobać z pinów srebrną warstwę, która nie pozwala cynie złapać piny. Wszystkie lutowane piny muszą być złote, we wtyczce jak i na płytce. Teraz najgorsze, czyli porządna lutownica z porządnym grotem. Ja nastawiam moją lutownicę ze stacją na 450 stopni i biorę taki spory grot. Ciężko nagrzać płytkę, bo jest ceramiczna a od spodu ciepło odbiera jeszcze obudowa sterownika i lutujemy. Drut jaki stosuje to srebrzanka grubości oryginału. Musi to być elastyczny drut, bo taki gruby znowu odpadnie od drgań. Puści przy lutach. Teraz już pozostaje to zaknąć i cieszyć się naprawionym sterownikiem. Klapkę wklejam na silikon. Nie ma co zabezpieczać środka, bo nie znalazłem nigdzie takiej galarety. Oryginał to nie jest żaden silikon. Autem można jeździć bez strtownika. Montujemy naprawiony, sprawdzamy błędy i śmigamy :D

Tam nie ma przekaźnika tylko sterownik. Błąd wszystkich świec najczęściej świadczy o jego uszkodzeniu. Świece żarowe w tych silnikach przestają działać coś kolo 30 stopni temperatury silnika. Problemy z rozruchem jednak przy niesprawnych świecach przy sprawnym silniku zaczynają się dopiero koło -10. Przynajmniej u mnie tak było w M47N. Sterownik do naprawy (cena koło 100zł), wymiany na nowy ( cena ponad 200 zl) lub naprawy własnoręcznej (cena 0 zl:-))