Jack79

Przecież masz powód dlaczego gaśnie. Zbyt niskie ciśnienie paliwa przy rozruchu. Nie masz gdzieś nieszczelności? Ropy gdzieś nie widać? U mnie sparciał wężyk doprowadzający paliwo do pompy wysokiego ciśnienia, przy samej pompie. Błędów nie miałem ale paliwo powoli wyciekało. Obejrzyj silnik, chociaż skoro tyle wymieniłeś to ktoś by zauważył wyciek ropy.

Tak sobie szukam rozwiązania tego problemu i porady na innych forach to: 1. Spalony bezpiecznik od świateł hamulców. Wtedy niby świecą cały czas. W E90 to jest numer 9. Podaj ostatnich 7 znaków VIN to ci sprawdze który to može być bezpiecznik. Lub sptawdz sobie sam na schemacie. Strona https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ 2. Czujnik na pedale hamulca. Niby jest to czujnik halla. Jak pedał nie powraca do odpowiedniej pozycji to pali się stop cały czas, tylko że wtedy nie zapalało by się dodatkowo trzecie światło jak byś wciskał pedał. 3. Warto sprawdzić błędy na DSC, ponieważ jak są jakieś związane z ciśnieniem to niby tež się palą stopy. Oczywiście nie jestem pewien na ile to prawda, bo nie miałem takivh problemów jeszcze. Jak coś jeszcze wyczytam to tu dopisze.

To po aktualizacji map też będzie gadał po polsku. To są tylko mapy.

Ja brałem od Kruka i był tańszy. Działa do tej pory bez problemu. Tak mapy będą działać. Polski to nie kwestia mapy z tego co wiem, tylko softu. Jak w navi masz ustawione English to gada po angielsku itd. Ustawione są trzy języki. Jak byś chciał mieć Polski to trzeba pogmerać w sofcie.

A co masz na wyposażeniu dalej napisane. Tam są redukcje mocy popisane. U góry napisana jest standardowa moc, jaką ma ten silnik.

Jak wszystko będzie git to nic tylko brać. Lubie tu czytać jak to ciężko jest z przeglądami. To takie same bajki jak czyta się w tematach o spalaniu. Jeżdze od 1997 roku swoimi autami. Przez te 20 lat spalin nie miałem sprawdzanych ani razu ani w benzynie ani w dieslach. Amortyzatory były sprawdzane może z 10 razy. Światła ustawiabe jak się upomnę. Jedynr co jest sprawdzane to VIN auta, hamulce i zawieszenie. Jeżdze w różnych miastach na przeglądy i wieloma autami. Bajki o ciężkich przeżyciach podczas przeglądów możesz olać. Co do części to nie będziesz miał żadnych problemów, to nie PRL że tylko ocet na półkach. Zamawiasz po numerze części i ci przysyłają z pocałowaniem ręki, bo to dla nich kasa.

http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi/VINdecode-e.cgi Wpisujesz 7 ostatnich znakow VIN i napisze ci ile płynów mieści się w twoim modelu.

Posiedz w zgaszonym autku z 10 minut z włączonym radiem. Jak nie wywali komunikatu to masz inny problem. Ja po minucie słuchania mam komunikat.

Ja jeszcze zaznaczyłem opcje kasowania błędu. Wypalanie przebiegało dość śmiesznie, bo błąd DPF cały czas powracał. Więc wypalało 20 sekund, temperatura spalindochodziła do 500 stopni i wypalanoe kończyło się, temp spalin spadała do 300 st. Po minucie ponownie temperatura spalin rosła i tak z 15 minut, aż wypaliło go do zera już bez problemu. Błąd zniknął.

Tych wtryskiwaczy się nie regeneruje. Jak ci mechanik doradza regeneracje to go zmień. Kupuj nowy lub używany jak temsky napisał.

Nie pada ci akumulator? Mi jak wyświetlił info o słabym akumulatorze to przestały działać światła powitalne i ogrzewanie tylnej szyby. START/STOP już miesiąc wcześniej przestał działać, ale i tak go nie używam, więc tym się nie zmartwiłem. Sprawdzałem raz w miesiącu czy jest sprawny.

Kamil już powinien ci wypalać, tylko jak kolega napisał temperatura 70 stopni to za mało. Ten silnik ze sprawnym układem chłodzenia ma mieć 88 stopni. Przy 70 nie zacznie wypalac. Sprawdzałem to na e91 kolegi, któremu zaczął pojawiać się błąd DPF. Po wymianie termostatów od razu po nagrzaniu powyżej 80 stopni wypalił się.

To z aliexpress od olddirtybastard. 715 zl jak dobrze widze.

Ja znalazłem firmy Dension najtańszy za 1500zł, więc ten za 700zł to połowa ceny. Dension 500 jakby co w różnych wersjach. Na stronie producnta masz wybór sprzętu do auta.

Wszystko co związane z poduszkami trzeba kasować kompem. Błąd sam nie zniknie.

W aucie. Jak masz navi z możliwością dostępu do netu, wykupujesz opcje ConnectedDrive. Wtedy masz dostęp do różnych apek. Wpisz w google ConnectedDrive i poczytaj. Opcja jest dość droga no i ne każde auto to ma. Trzeba mieć Combox z tego co wiem. Też poczytaj w necie co to. Mam w planach doposażenie CIC w takie opcje, ale jakoś mi to z oporem idzie. Ludzie którzy doposażają auto w tę opcję najczęściej stosują VIN auta z kraju gdzie ta opcja jest za darmo, wtedy nie muszą płacić BMW abonamentu. W polsce, jak już pisałem są bogaci ludzie i muszą płacić.

napapijri jak ci kopci bez DPF to masz coś zepsute. Sprawny diesel no może puścić małego dymka przy max bucie, ale nie powinien kopcić. Napraw auto. Zostaje ci kupno używanego z rozbitka.

Pewno że śmigają i mają się super. Nie musisz się martwić. Napisałem tylko jak wyglądają w Polsce przeglądy. Rozumiem że mieszkasz gdzieś za granicą i nigdy nie byłeś na przeglądzie w Polsce?

a co masz teraz na pokładzie?

Crazyduck wez mnie nie rozsmiszaj. Byles kiedys na badaniu w Polsce autem? Od 7 lat mam diesla i nikt nigdy nie badał spalin podczas przeglądu. Jedyne co badają to czy wszystkie żarówki się palą, zawieche, no i hamulce obejrzą. Jeżdże po różnych stacjach, więc to nie kwestia stacji. Nie przejmuj się, ze strony SKP nic ci nie grozi:)

Bez sensu. Płyty to sprzęt którego się nie używa. I to jeszcze w bagażniku. Poręczne jak nie wiem co. Raczej nic nie jest pociągnięte.

Ja nie znalazłem nic podobego. Nie może to być silikon bo od temperatury spływa. Tak samo odpada klej na gorąco. Ja zostawiam tak jak jest. Roger nysa tez tak zostawiał, bo jeden jego rozbieralem. Także nikt nic ciekawego nie wymyślił, aby wypełnić ten żel. Ja sklejam silikonem odpornym na temperaturę 250stC i tak zostawiam. Wieczko nigdy nie odpadło więc chyba git:)

Tydzień temu dałem linkę. Zobacze jak się sprawdzi w tym sterowniku. Z linką widzę że jest taka lipa że dość dużą powierzchnią przylega do pola lutowniczego, co może powodować, że powstanie zimny lut. Plusem jest na pewno to, że nie jest sztywna na całej długosći. Pozstawiłem jej sporo luzu, więc nie powinno być naprężeń. Zobacze za rok jak to będzie:) Na srebrzance sterownik wytrzymał mi 3 pełne zimy i pojawił się błąd przed czwartą. Jak go wymienię, na ten z plecionką to napisze co się stało w tym ze srebrzanką.

Też mam AGM z 2009 i dopiero pada. Przestał działać START/STOP i pojawił się komunikat o słabym akumulatorze. Szukam nowego. Poza tym to dobijająca jest ta zmiana aku. Powinna być taka opcja łatwiej dostępna a nie przez kompa i do tego połowa ludzi nue wiem o tym że coś takiego trzeba robić.

Według mnie za grube kable dał. Zimne luty od drgań ci się porobią i za rok będzie do poprawy. To musi być miękki drut,żeby drgania nie powodowały przerw. Ja polecam srebrzankę, miękki drut: https://sklep.avt.pl/srebrzanka-dsm-fi1-5mm-2m.html Taki jest w oryginale.