adrian23

Pacjent e46 n42b20. Caly czas śmierdzi mi palonym olejem z rana albo po agresywnej jeździe w kabinie. Musi kapac na kolektor. Uszczelka vacum i pokrywy wymieniona 3 razy juz ! Każda uszczelka kosztowała mnie 250 zl plus robota. (Elring) Raz niby była wymieniona na gwarancji ale to tez nic nie dało. Przy ostatniej wymianie byłem osobiście. Sylikon nie był dawany. Po zdjęciu Vaccu nie widać było aby to z niej ciekło. Cieknie gdzieś z tyły. Gdzie moze byc przyczyna? Wlalem 4 litry oleju i dolalem ok 200-300 ml. Miska byla ściągana i też wymieniona uszczelka. Odma wymieniona, po otawrciu korka oleju silnik na moment przygasa. Co jeszcze to moze byc ?! Ostatnio dym aż poleciał z kratek nawiewu. Dodam jeszcze że tak było od początku jak kupiłem auto. W międzyczasie miałem robiona całą głwicę itd. Dalej problem niewyeliminowany. Zawalę to chyba wszystko sylikonem bo nie mam już siły to tego auta :mad2:

U mnie czasem jest to samo, różnie raz odpali ok, raz ze zgrzytem. Też jestem po remoncie głowicy, wymianie odmy i rozrządu. Podejrzewam że olej w momencie rozruchu nie dociera wszędzie, szczególnie jak jest zimno. Jak kupiłem auto miałem castrol zalany i występowało zawsze, zalałem millersa i występuje to losowo. Czytałem że ktoś walczył 2 lata z tym i nie znalazł przyczyny, Vanosy ponoć też wymieniał..

niestety ale ten wężyk jednak nie pomógł, dalej jest tak samo. Gdzie szukać nieszczelności? Obroty mam różnie raz ok 700 raz ok 800. Dodatkowo dziś po odpaleniu zamiast wskoczyć od razu na ssanie i te ok 1400 obr, wskoczył na 800 i po chwili dopiero włączyło się ssanie. Silniczek VVT raczej mogę wykluczyć?

Odma zmieniona. Teraz jest efekt spadania obrotow po odtwarciu korka. Ale bylo tak ze ze 2 razy obroty mi sie zawiesily na 1400. A przy dojezdzaniu na luzie obroty rosly do ok 900. Jezdzilem dalej i kolejnego dnia wywalilo check. Mysle cos nie tak, okazalo sie ze ten przewod co jest w otulinie na górze nie byl do konca wzięty. Wpielem, przetestowalem i obroty juz sa ok. Pytanie tylko czy to ze ta rurka byla nie do konca wpieta moglo spowodowac check? Musze teraz jechac specjalnie zeby go skasowac?

Rozkodowalem na tej stronce, nie mam tego w opcji, wiec nie bedzie problemu na przegladzie?

no to dziwne bo nie działają. wychodziły polifty bez halogenów? nie mogę znaleźć nawet takiego zderzaka.. a przycisk mam jeden.

Czy takie lampki to halogeny? https://imged.pl/bmw-e46-zderzak-przod-lift-czesci-16175574.html

hej, mam problem z halogenami (jak kupowałem to nie działały). Mam jeden guzik od przednich i tylnych halogenów, tylne działają, przednie nie. wg instrukcji która mam w samochodzie wypada na bezpiecznik 38 lecz tam żadnego nie ma :( włożyłem i też nic. Skoro jest jeden włącznik to jest jeden bezpiecznik? Musi być ok skoro z tyłu działa a z przodu nie..

Sprawdzilem na nagrzanym silniku, to samo brak reakcji na otwarcie korka. Za kazdym razem po odpaleniu czuc olej w aucie wiec wypycha uszczelką.

poczekałem aż zejdzie z niebieskiego pola i wtedy sprawdziłem, jak ssanie się wyłączyło i chwilkę pochodził jeszcze. Sprawdzę jeszcze to na zupełnie ciepłym.

odkopię, ten sam silnik to samo pytanie. E46 Benzyna N42B20 Skutek otwarcia korka oleju. Jaki powinien być? U mnie nic się nie zmienia i czuć lekki wiaterek jak się przyłoży rękę. Przy wyciągnięciu bagnetu słychać bulgot. Podejrzewam zapchaną odmę bo gdzieś wywala mi olej. Masła nie ma, czysto mimo krótkich odcinków jazdy.

Sprawa rozwiazana ale nie do konca. Okazalo sie ze adaptacja valvtronica sie skasowala, nie bylo sterowania zaworami i nie bylo przez to kompresji. Przedmichali silniczek , zaadaptowali i chodzi ale skad takie cos? Czy to oznacza ze zbliza sie koniec silniczka valvtronica ?

271d i 271e jedynie te. I byly od samego poczatku..

okazuje się że to nie wydech. auto udało się odpalić ale chodzi bardzo nie równo. Błędów dalej nie pokazuje. Mechanik ma zabrać się za sprawdzenie rozrządu. po 2 tygodniach mógłby się przestawić? już mam dość tego samochodu, mam go dwa miesiące z czego półtora stoi na warsztacie i wyrzucone 5 tyś. :mad2:

Hej, samochód z dnia na dzień przestał odpalać. Wskoczył na obroty 400 zgasł i już nie odpalił. Układ paliwowy wykluczony, pompa pracuje, rozrusznik kręci. Błędów oprócz sondy przed katem i za katem brak. Podejrzenie padło na zapchany katalizator. Teraz pytanie, czy w benzynie 2.0 143 KM można wspawać strumienice? I czy faktycznie zatkany katalizator może być przyczyną? Ratuje mnie tylko nowy kat?