Jack79

Przeszukałem troche sieć w poszukiwaniu pewnych informacji a nie forumowych i znalazłem pdf od BMW gdzie napisali Before initiating regeneration procedure verify the following potential causes (indicated by fault memory entries) have been eliminated: -Preheating system problems -Faulty coolant thermostat -EGR, charging pressure, air mass detection, exhaust turbocharger control flaps and the vacuum system problems Także wygląda że wypada się pozbyć błędów świec. Tu ten pdf http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=636681&d=1502040493 A tu informacja z TIS BMW. Nic tu nie jest szczegolnie napisane o preheat system czyli świecach żarowych, czyli sami nie wiedzą:) The following conditions must be fulfilled for a regeneration: The coolant temperatur must be in excess of 75 °C The exhaust-gas temperature before the diesel particle filter must be greater than 240 °C. There must be enough fuel (fuel reserve indicator light does not light up). Whenever the fuel reserve indicator light lights up, the regeneration process is suspended. No fault codes from the air mass system, exhaust emission system and sensors must be saved in the DDE The fault codes 480A or 245700 (from F01) and 481A or 245800 (from F01) must display the status "currently not present". Constant driving speed above about 60 km/h (approx. 38 mph). The optimum speed is about 100 km/h (approx. 60 mph). https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/particulate-filter-system/EZjPC6cq

BMW tak zaleca czyścić filtr cząstek stałych w mojej jedynce N47 143KM. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/18-exhaust-system/18-31-exhaust-pipe-with-suspension/1VnYhkEcuL

Jak widzisz bez inwazyjnie nie da się tego zrobić. Musuliałbyś rozwiercić tuleje przez którą przechodzą te kable, ale na tej tulei już tego nie poskładasz.

No u mnie jest sucho jak do tej pory. Ja mam diesla więc on ma normalnie 88 stopni. Jak jadę dluzej ponad 160 to temperatura wzrasta, ale 100 raczej nie przekracza.

Nie jest takie hop siup. Ogólnie nic nie pasuje. Nawet z montażem jednostki jest problem, bo deska rozdzielcza jest inna i trzeba rzeźbe robić, albo całą deske kupić pod CIC. Tu masz linka jak koleś zmieniał w E81 navi Business na CIC. Koleś tu stosował emulator CIC, ale z tego co wiem możesz sobie wygenerować kody FSC za darmo do CIC i emulator już nie będzie potrzebny. Przeczytaj cały ten temat to coś będziesz wiedział o montażu. http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=49417 Co do kabli to chyba najlepiej kupić komplet z okablowaniem, żeby poszło łatwiej. Co do kodów i kodowania CIC bez emulatora poszukaj tu: https://cartechnology.co.uk/forumdisplay.php?fid=61 Dokładnie ten temat. https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=23198

Najprościej to rezystorem wsadzonym między te dwa piny. Nie mam pojęcia jak to wykodować, łatwiej zasymulować, że masz sprawny nabój pirotechniczny.

Koleś w aukcji podał numer części więc sprawdz czy pasuje do twojego auta. Powiem ci że sam nigdy tego nie ściągałem, zawsze urywałem, ale na bank da się to ściągnąć. Aby zastosować taki podnośnik i nie zmasakrować tych podkładek, stosuje się takie cudo http://allegro.pl/podkladka-pod-lewarek-bmw-e39-e46-e60-e87-e90-x5-i6629092862.html

Dokładnie to ta. Twoja jest mocno zmasakrowana. Ja średnio raz w sezonie urywam jedną:( można wymienić. Oryginał chyba 70 zł stoi, zamiennik koło 40 zł. Ja ostatnio kupiłem dwie na szrocie w spoko stanie za 10 zł. Najtańsza opcja

Pewnie ze placenie za podpięcie kompa do auta to bez sens. Za te samą kase możesz kupić sobie interfejs i sam sobie podłączać kiedy chcesz i ile chcesz. W dobie gdy auto potrafi ci dużo powiedzieć, warto mieć taki interfejs. Takie moje prywatne zdanie.

Podłączając auto pod kompa. Programów jest pełno np. - W kodach wyposażenia programem NCSexpert instalowanym razem z INPA. Kod B090 z tego co pamiętam oznacza akumulator AGM 90Ah zakodowany w aucie. Kod A090 oznacza zwykły akumulator 90Ah zakodowany w aucie. - Carly PRO jest dużo łatwiejsze w obsłudze, bo to apka na telefon. Niestety jak chcesz mieć legalną to wydatek z tego co pamuętam 300 zł, ale to poczytaj na ich stronie. Ostatnio się zmieniły zasady zakupu i licencje kupujesz chyba na rok. Możesz też skorzystać z nielegalnej instalki, jednak wymaga ona zrootowanego telefonu, aby mieć dostęp do zakodowanej pojemności aku. Kodowanie i diagnostyka działa na każdym telefonie bez roota też. - program Ista też pokaże co masz wpisane w auto. Ogólnie chyba każdy program do diagnostyki pod BMW ma opcje zobaczenia zakodowanego aku.

Sprawdz jaki masz zapisany w aucie INPA, albo CARLY tylko z pdblokowaną rwjestracja baterii.

Chyba pozbyłeś się zaworu CDV a nie wysprzęglika?

Jak już masz go na wierzchu, to albo wymień przekaźniki albo otwórz je i oczyść styki. Następnie przyklej odcięty dekielek po otwarciu i po sprawie. Cały koszt to drobny papier ścierny. Tu w dziale zrób to sam znajdziesz instrukcje.

No ogólnie ludzie piszą że czasami sama z siebie pada ta klema. Sprawdź wszystkie połączenia. Błąd na bank dotyczy tej klemy.

Spierdzieliłeś coś przy wyjmowania akumulatora. Masz błąd klemy pirotechnicznej, czyli ładunku na klemie plusowej. Zobacz czy masz poprawnie podłączony przewód dwu żyłowy przy klemie plusowej.

Nie koleżka chyba mowi o M47N 150KM z e46 i M47N 163KM. Wątpie żeby to pasowało.

Eee to gruby patent:) Sam wymyśliłeś czy to już gdzieś opisywali?

Na 100 procent ślizg do wymiany. Kup sobie komplet na obie strony. U mnie padły oba w okresie 1 miesiąca. Na twoim miejscu od razu kupiłbym jeszcze uszczelke butylową nową do wygłuszenia drzwi. Przyklejałem to wygłuszenie idealnie do drzwi, a woda i tak ciekła do auta. Po wymienie butylu na nowy sucho. Sama wcymiana tego ślizgu też wymaga sporej cierpliwościi małych rączek.

No widzisz. Jednak to jest K2 zimą:) używki padały, ale chociaż działały.

Dobre z tym przebiegiem:) każdy sprzedający tak mówi, bo w przeciwnym razie po co by kręcił:) " przebieg ma 120 tysi, ale skręciłem go z 300 tysi:)", ale się ubawiłem. Od siebie dodam, że w niemczech nie ma okazji. Dobre auta kosztują tam więcej niż w Polsce. Przejrzyj sobie mobile.de i porównaj z Polską. Do Polski przyjezdzają w 90% auta po wypadku i kręcone. A miernik lakieru pokazuje spoko, bo elementy w kolor powymieniane. Zderzaka i tak nie obmierzysz to možna powiedzieć że "odświeżany"

Ja mam dwa. Z auta 2003 czyli oryginal i jego budowa jest zupełnie inna niż drugiego który jest z auta z 2000 roku. Oba podlączałem do mojego auta i działały. Nie podłączałem do mojego auta nowszego podgrzewacza np. z 2006 od e90. Oczywiście ten z 2000 roku kupiłem na allegro jako działający, ale jako jeden z tańszych, no i wiadomo nie działał. Rozkręciłem i poprawiłem wszystkie luty, bo wyglądały słabo. Po tym zabiegu zaczął działać. Według mnie każdy powinien działać. Sygnał ten sam i nic się na przestrzeni lat w działaniu nie zmieniło, oprócz płytki w środku podgrzewacza.

Ja też poszedłem w oryginał. Nie są tak oczojebne jak te z allegro, że świecą bardziej niż wsteczne.

Oooo to git. Cuekawe z jakiegk powodu. No żeby się dostać to trzeba słupek rozebrać ten przh szybie. Pod zaślepką z napisem AIRBAG jest śrubka.

Nie ma jak sprawdzic poziomu zużycia. Możesz go tylko rozkręcić i zobaczyć jak wygląda płytka. Co do wersji wydaje mi się że powinna działać każda, ale pewny nie jestem.

No to znaczy, że coś z tą prawą kurtyną jest nie tak. Zobacz czy jest tam wsadzona. Skoro klema była wystrzelona, to któraś poduszka pewnie też. Ktoś zakamuflował to grzebiąc w kompie.