Jack79

Warto dla spokoju wymienić świece, ale w 90 procentach przypadków uszkodzony jest sterownik. Można go naprawić lub kupić nowy. Aso strownik ma od BERU, świece też, więc spokojnie kupuj BERU. Połowe taniej. Czemu uparłeś się na ten rozrząd. W tych silnikach nic się nie dzieje z rozrządem. Daruj se rozrząd i kup odme. Sprawdz temperaturę cieczy, czy osiąga te 86-90 stopni. Jak nie to kup termostat główny i EGR. Przez to najczęściej się nie wypala DPF. Szkoda ruszać ten rozrząd. Jak nie masz zaufanego mechanika to pewnie coś spitoli przy wymianie. Mój ma 300 tysi i nie mam go zamiaru ruszać. W silnikach N47 założyli łańcuch od roweru i jest problem. W M47 to strata kasy.

Kubson kleiłeś to na klej do szyb? :duh: To spróbuj to teraz odkleić, żeby np. wymienić mechanizm szyb. Ten klej jest mega ciężko usuwalny. Robota na dwie godziny, zmieniła się w trzy dni usuwania kleju do szyb. Najgorszy pomysł, niestety skorzystałem z niego, po przeczytaniu kiedyś takiej rady na forum. Po roku żałowałem tej decyzji, a oryginalnej maty już nie uratowałem, więc wygłuszyłem drzwi matami CTK Premium. Oczywuście że maty nie trzeba wymieniać, tylko wymienić starą masę na nową. Ja kupowałem taką: https://allegro.pl/butyl-sznur-walek-kit-butylowy-8mm-6m-uszczelniacz-i7089190612.html Woda u mnie też się pojawiła w tych miejscach co u kolegi. Woda w te rogi mi spływała na początek.

Twoje koła opchneli komuś kto potrzebował prostych, a ty dostałeś jego po dziurach. W życiu żadnym burakom nie dał bym moich kół, chociaż są beznadziejne.

Kolega ma tu mokro. To nie z podszybia tylko z drzwi.

Rozbierz tapicerkę to 10 minut roboty i zobaczysz, że ktoś tam był i odklejał kiedyś te folię na drzwiach. Raz odklejana, zaczyna puszczać wodę. Jedyne wyjście według mnie to wymiana całej masy butylowej na tej gąpce. Można kupić to na allegro. Lub przyklejenie maty wygłuszającej zamiast oryginału. Oba sposoby zrobią robote i będziesz miał sucho. Podgrzewanie starej masy u mnie się nie sprawdziło i po dwóch deszczach wyglądało to jak u ciebie. Woda pewnie skapuje na te matę wygłuszająca po szybie i cieknie.

Auto ma redikcje mocy wiec z tego co wiem będzie miało 136KM a nie 143KM. Z Francji przyjechał więc pewno bity

Mam w domu moje stare wytarte przyciski, niestey do czwartku jestem na wyjezdzie. Przypomnij się w czwartek to je rozbiore i zrobie fote.

Kurde dziwny przypadek. Poczytaj tu, może coś naprowadzi https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=469168 Wygląda jakby coś z silnikiem składania, ale żeby cokolwiek zobaczyć, to trzeba ścisnąć sprężynę na tulei i ją rozwiercić. Potem jest niestety problem ze złożeniem. Skoro słyszysz że coś się dzieje to znaczy że sygnały dochodzą. do lusterka idzie tylko zasilanie i sygnał z danymi. Reszta rozsyłana jest przez to urządzonko z tyłu lusterka. Kabelki w tym urządzonku z tyłu to od góry: - czerwony - zasilanie z auta - brązowy - masa z auta - zielony - sygnał z danymi od auta - fioletowy - fotochrom + - czarny - fotochrom - - czewony - grzanie + - brązowy - grzanie - - biały - silnik od składania - żółty - silnik od składania Sterowania lusterka idzie na silnik z przodu pinami, których nie widać.

Zdejmij pokrywę lusterka z tyłu i zobacz czy ktos nie przeciął kabla od składania. Ludzie tak robią kiedy lusterko wywija się na drugą stronę i żeby się nie wkurzać, przecinają kabel od składania się. Jeżeli reszta funkcji lusterka działa, to prawidłowy sygnał do niego dochodzi.

Trzeba by moduł PDC przekodować pod twoje auta, czyli zrobić defaulta z modułem PDC. Odpalasz ncs expert. Wybierasz ExpertMode. Trzeba wyłączyć: Manipulate by MAN. Dalej bierzesz. 1. Load NCSExpert. 2. Load Profile and select Expertmode 3. F1 (VIN/ZCS/FA) 4. F3 (ZCS/FA f .ECU) 5. Choose E89 (for the E9X) 6. Select CAS 7. F6 (BACK) 8. F4 (Process ECU) 9. Select the Module I want to Revert back to Stock. W twoim przypadku szukasz pdc. 10. F2->Choose "SG_Codieren->ok 11. F3->to start coding the ecu with factory settings according to the vehicle VO. Powinno zacząć działać. Niektórzy piszą, że im zaczęło działać po uśpieniu auta, czyli po zamknięciu auta i poczekaniu koło 15 minut. P.S. wysuszyłeś tylną kanapę? Spuściłeś wodę przez korki w podłodze? Uszczelniłeś lampy i wentylacje, żeby woda nie dostawała się do środka? Dla bezpieczeństwa wsadź nowy moduł w szczelny worek, a najlepiej go podwieś go wyżej:)

Panel w drzwi jest zawsze potrzebny. Bez tego nie będą działać lusterka. Nawet ich nie ustawisz. Sprawdzałem u siebie i na starym panelu nic nie działa. Na takim z przyciskiem wszystko.

Jeśli masz zakodowane VO 313 lub 430 to nie potrzebujesz ncs experta. Tych rzeczy nie zrobisz w CARLY: Kodowanie, aby lusterka zaczęły działać z przycisku na panelu to: - Start NCS Expert with the Default profile - Load VO from CAS or NFRM. - Add $313 (folding mirrors without dimming) to VO or $430 (folding mirrors with dimming) - FA_WRITE VO to CAS and NFRM - SG_CODIEREN to NFRM To tak z grubsza po polsku napisze że trzeba dodać do wyposażenia opcje $313, jeżeli zakładasz tylko składane lusterka lub opcje $430 jeżeli są lusterka fotochrom. Opcja $430 zawiera już opcje $313, także dopisujesz to lub to. I dopisujesz to do CAS i NFRM. Następnie przywracasz defaltowe ustawienia do modułu NFRM oraz JBBF, żeby wiedziały, że teraz lusterka działają po sygnale LIN. Jak nie zrobiłem defaulta JBBF to zaczął wywalać błąd podgrzewanych lusterek. Reszta, czyli te opcje co powklejałeś są w CARLY. Nawet jak to zakodujesz, tylko w CARLY, to i tak nie będą działać. Auto bez dodadania 313 lub 430, nie wie że ma składane lusterka.

Używałem starego CARLY z kablem K+D Can. Ale z tego co wiem teraz stary Carly już nie działa od czasu gdy jest nowy. Więc pozostaje tylko nowy. Ostatnio działał jeszcze ze zwykłym kablem, ale teraz już nie wiem. Ale Carly zrobisz tylko składanie z pilota i skrócisz czas trzymania przycisku. Resztę i tak trzeba ncs expertem.

Z tego co pamiętam to sp-daten musisz zakualizować, ale żeby być pewnym to po instalacji idź od razu do punktu 4 i zobacz czy masz plik łączący się z twoim modułem świateł FRM. Jak tak to nie musisz aktualizować. Sp daten to baza modułów które występowały w danym aucie. Jako że e90 to nie jakieś nowe auto to nie musi być super nowe.

Polecam poczytać ten temat. Masz tu wszystko napisane co i jak z tym DPF. Kup sobie jakiś z polecanych w temacie interfaców i program Btool Expert i będziesz sam sobie diagnozował auto i wypalał DPF. Jak popiołu jest dużo to zostaje tylko czyszczenie chemiczne. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Ja używam zwykły k+d can z przełącznikiem.

W obu zostały wymienione. Nie musi to świadczyć o niczym złym. Ten srebrny wsadził na serio ekstra stołki z pamięcią. Jak wszystko odpowiednio podpiął to szacun:)

Tu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=344119

Ta rurka to odprowadzenie gazów z akumulatora na zewnątrz auta.

To pewnie też. Nie mogą robić aut na lata, bo nie zarobią. 200 tysi i na złom, czyli do Polski:) BMW nie ma nie zawodnych silników. Jak już kilka razy pisałem, jak kupowałem M47N to wszyscy pisali że to najgorszy silnik, zarówno tu na forum jak i w prasie typu Auto Świat. Teraz po kilku latach okazuje się, że to świetna maszyna. Prasa też doszła do tego wniosku:) musisz poczekać na kolejne wypusty większych bubli BMW i wyjdzie że N43 to jedna z lepszych jednostek:)

Przed lifty były z silnikiem M47 czyli rozrząd z przodu i praktycznie bezawaryjny rozrząd. Po lift to już tylko N47. Według mnie dużo bardziej dynamiczny, przyjemniej chodzący, cichszy. Jedyna wada to ten rozrząd. Benzyny w tym roczniku to 116i z silnikiem 1.6 N43 lub N45N 116i z silnikiem 2.0 N43 118i i 120i z silnikiem N43 lub N46N 130i z silnikiem N52N Najwięcej jest N43, ale nie jest to najmniej awaryjna jednostka. Jak już pisałem wszystkie mają swoje wady. Duża moc z małej pojemności robi swoje. Nie jest tak że wszystko ci się trafi. Regularny serwis i pewna przeszłość i nie powinno być źle, tylko gdzie taki znaleźć? :)

Oryginał BMW do skrzyni to MTF-LT-3 o numerze czesci 83222339221. Wchodzi go 1.3 litra. Każdy producent robi swój zamiennik. Możesz poszukać przez dobierz olej danego producenta. Castrol do tej skrzyni zaleca: Castrol Syntrans B 75W Skrzynia biegów, ręczna, z etykietą MTF-LT3 Getrag GS6-17BG/DG 6/1 Do dyfra oryginał to BMW Synthetik OSP o numerze 83222365987. Potrzebny jest litr ( dokładnie 0,8 chyba). Castrol zaleca Castrol Syntrax Longlife 75W-90. Każdy producent ma opcje dobierz olej i możesz sobie posprawdzać co i jak. Tych olei trzeba tak niewiele że możesz kupić oryginał jak masz blisko ASO.

Tu jest narzędzie do zmiany ekonomizera na wskażnik temperatury oleju. Proszę poczytać. Jak będzie ktoś chętny to podrzuce linka. Sam nie trstowałem, bo mojej żonie jest to zbędne. https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=33202

Wpisz sobie w wyszukiwaniu konkretnego forum, w tym przypadku e87 hasło np. N43 wtrysk lub N43 rozrząd. Poczutsaj też sobie o NOx. Możesz też przejść do działu E90 i zrobić to samo. Nikt ci nie napisze że masz kupić czy nie. Twoja decyzja. Nieśmiertelne silniki już dawno się skończyły i trzeba w każdym na coś uważać. Lepszy był N46, ale wkładali go tylko w przedliftach. N46 miał wielopunktowy wtrysk, a N43 bezpośredni. Przykładowe tematy https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=312040&p=2300720 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=342668 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=334102&p=2440259 Tematow znajdziesz tone, potrzebne tylko chęci. Pamiętaj że nie wszystko może cię spotkać, ale jest ryzyko. Jeśli chodzi o mnie to ja jestem jednak fanem diesli od BMW. Swoim starym M47N jeżdże tylko krótkie trasy po mieście i nic mu się nie dzieje, tyle że pali jak smok. To silnik bez DPF. Drugi to też diesel N47 i ten jest za miasto. Według mnie extra silnik, jak już się zrobi rozrząd:)

Tu sobie sprawdź. Po podaniu 7 ostatnich znaków VIN. Poda ci ilości płynów. Patrz na dolną tabele, bo to manual. Koło 1,3 litra na pierwsze napełnienie. http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi