Jack79

Robota prosta. Najważniejsza jest ta okrągła pofalowana blaszka. Tak jak koledzy pisali. Dzięki niej rozszerzysz szczotki, aby wszystko poskładać. Bez niej będzie męczarnia. NIE ZGUB JEJ. Szczotki z tego co pamiętam mają wymiar 5mmx5mm i długość 10mm. Podłączenie od dłuższego boku. Możesz kupić najbardziej pasujące i je na papierze dotrzeć do wymiaru, jak nie znajdziesz identycznych.

Tego nie ma w jedynce z tego co wiem. Koledze chodzi o ten moduł czyli Micro Power Module. Występuje w E60 na pewno, ale w innym chyba nie. https://sklep.auto-voll.pl/sterownik-modulu-micro-power-bmw-e60-e61-e63-e64-520-523-525-530-540-545-550-m5-630-645-650-m6-61359266274.html

No to przeciez masz w aukcji link z filmikiem , jak to zrobić. Nawet instrukcja jest na filmie. Już bardziej nikt Ci chyba nie pomoże

Jak jest błąd 4 świec to uszkodzony jest kabel zasilający od pojedynczej wtyczki. Tak jak w linku, który podałem.

Tego nie wiem czemu Roger nie chce ich naprawiać. Cała naprawa sprowadza się do tego samego, jak w przypadku sterownków M47 czyli lutowania kabelków. Żaden elektroniczny element w tych sterownikach nie pada. Sterowników M47 lutowałem z 10 i usterka zawsze to druty. N47 robiłem dwa i oba miały poprzerywane druty. Oba działają ponad dwa lata. Usterka ta sama. Nie ma tu żadnej filozofi czy tajemnej wiedzy, tylko poprzerywane druty. Dobra lutownica wystarczy, bo płytkę ciężko rozgrzać. Co do ciężkiego odkręcania świec to według mnie jest to wina krzywo wkręconej świecy lub nie dostatecznie. Chodzi o to że źle dolega do gniazda i uszczelnia je wtedy nagar. Potem ciężko świece wykręciç. Dodatkowo jak gniazda nie doczyścisz a gwintu nie poprawisz, to świeca znowu źle będzie dolegać do gniazda. Jak nowa czuć, że ciężko się wkręca to lipa. Jak masz już sterownik otwarty to w czym problem? Miernik w dłoń i przebijasz się z jednej strony przez galarete, gdzie cienki drucik jest do płytki dolutowany i patrzysz czy jest przejście na złącze. Kolejne świece to piny 1,2,3,4 w tej dużej wtyczce. Piny są opisane. Jak miałeś błąd tylko pierwszej świecy to sprawdzasz przejście na PIN1. Oczywiście skoro otwarty to warto wszystkie piny posprawdzać. Tu masz link jak naprawiałem sterownik od M47 i instrukcja jak go obmierzyć bez otwierania wsrępnie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=335435&start=60

Ja mam z 04.09 i jest FRM2, więc i ciebie pewnie też.

Pierwszy cylinder w N47 jest od przodu auta. BMW nie chcialo robić zamieszania i zostawiło numeracje w spokoju. Wymontuj sterownik, miernik w dłoń i będziesz wszystko wiedział. Używany to loteria. Napraw swój. Można bez problemu go połatać i działa. Mój prywatny naprawiony przeze mnie działa już ponad dwa lata. Jak sterownik sprawny, to wymienia się komplet świec.

Nie chce mi się tego czytać, ale masz problem z zardzewiałym puerścieniem ABS, który ziszczy ci także czujnik ABS. Wszystko już było przerabiane także tu. Czujnik ociera o zardzewiały pierścień, co uniemożliwia normalną jazdę. Auto myśli że masz problem z trakcją, bo nie liczy prawidłowo obrotów. To samo z kontrolką ciśnienia opon, bo to też jest liczone z ABS. Wyłączenie ABS lub komunikat o jego uszkodzeniu, powinien zlikwidować problem, bo auto odłącza ABS.

Według instrukcji bmw należy odłączyć minus o akumulatora. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-35-control-units-modules/DvPPcwW Najlepsze jest to że podczas tej operacji najczęściej coś złego się z nim dzieje.

Ja miałem w moim i pęknięty zbiorniczek, który wymieniłem na Meyle, bo taki był na miejscu. Po jakimś czasie zaczęło ubywać płynu . Jak się okazało przez oringi na dole zbiorniczka, które wymieniłem na nowe. Także według mnie warto obadać. Słabym punktem jest też taki króciec pod kolektorem dolotowym. Słabo widoczny a potrafi cieknąc.Element numer 9 na schemacie http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=11_3324 Z racji wieku uszkodzoną też miałem rurkę numer 8. W miejscu gdzie rozchodzi się na trzy strony http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=11_3326 Z termostatu nigdy mi nie ciekło:)

No i częste przypadki nieszczelności zbiorniczka wyrównawczego. Obmacaj dół zbiorniczka.

Co byś nie robił, to wyleci. Poczekaj do następnej wymiany oleju lub jak się nie możesz doczekać to zlej olej, wymień czujnik i wlej ten sam.

To jest w silniku N47. Kolega ma silnk M47 i sterownik znajduje się od spodu po stronie kierowcy. Jak rozbierzesz dół to znajdziesz go. Najpierw podłącz pod kompa i zobacz błędy. Potem wymień lub napraw sterownik. Skasuj błędy i zobacz czy nie wraciły. Jeśli tak to jeszcze świece do wymiany. W dziale ZRÓB TO SAM jest instrukcja z tego co wiem. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200605/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-21-preheating-relay/Dn6Gmgj

Tak, bo urządzenia są identyczne, ale programowalne. W zależniści od zaprogramowania pod auto prawidłowo obsługują wyposażenie auta. Światła powinny wrócić. Szyby,lusterka itp. może nie działać. Na pewno będzie łatwiej znaleść kogoś kto ci działający dopisze do auta, niż uratuje martwy. Ale są tu ludzie którzy się tym zajmują.

Mam pytanie dotyczące pozbycia się tego błędu. Trzeba wykonć MOST Ring Update według tej instrukcji: The steps in ISTA are as below. 1. Identify your vehicle in ISTA. 2. Select Service Function. 3. Select Body 4. Select MOST Ring 5. Select Save configuration of MOST Ring 6. The ABL function will run the process to save the current configuration. Rozwiązanie z tej strony https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1384408 Teraz pytanie do znawców. Czy mogę to zrobić zwykłym kablem K+D CAN? Nigdzie nie moge uzyskać informacji na ten temat. Nie chce uwalić CIC.

zależy od wyposażenia dawcy i twojego. Moduł FRM jest za wiele rzeczy odpowiedzialny. Zresztą widzisz co Ci nie działa. Nikt nie powie co w twoim przypadku będzie działało a co nie.

Pod koniec tego filmiku przemiły młody hindus pokazuje jak to wygląda po zmianie w jego aucie. Tu wygląda to obiecująco.

Co masz namyśli mówiąc spasować felgę z nadkolem? Czyli wysunąć na tyle żeby była na równo z ratem błotnika, ale nie obcierało go. Wtedy jest kozak. Teraz masz tak schowaną, że 20mm dystansu byś mógł wsadzić. No i ja lubie jak z tyłu jest szeroki laczek. Ta 245 lub 255 Co do galerii. To ciężko się fotki ogląda jak są linki. Tak jest prościej

Niestety sterownik. Polecam naprawić. W E9x z silnikiem M47 katastrofa z wymianą go:(

Nie. Auto polega na tym , że czujnik na szybie obsługuje przednią wycieraczkę i szbkość jej działania. Na tył nie ma żadnych czujników i musisz wajchę sam pchnąć, jak chcesz włączyć tylną wycieraczkę.

Tylna wycieraczka działa non-stop na wstecznym, jeżeli masz ja włączoną. Jak jedziesz do przodu to działa co jakiś czas, a jak cofasz to non-stop.

Najczęściej tak jest że nie dopniesz wtyczek lub przyciśniesz coś, ale Czapeiri napisał że sprawdzał wszystko i jest ok. Dziwny zbieg okoliczności.

Nie peniaj. Nic mu nie będzie. Jak ma cię to gryść to wymień, ale według mnie twoje auto tego nie zauważy.

I to jest wkurzające. Jak chce sobie z autem pogadać to muszę przełączyć na angielski całe menu. Jak chce mieć polski to z autem już nie pogadam:( paranoja. Bmw nie potrafi zrobić wyboru komend głosowych niezależnie od wybranego języka:(

Z tool32 było to bardziej skomplkowane. Ale mając btool na telefonie zainstalowany i coś co wkładasz w złącze diagnostyczne w aucie zrobisz to bez problemu. Przeczytaj pierwsza stronę linku który ci wkleiłem i zobacz czy twój kabel połączony się z tą apką. apka obsługuje reset zwarcia lamp bez problemu.